pawelj5

Winne jest źle wyważone, lub krzywe śmigło wentylatora zamontowanego na chłodnicy klimatyzacji. Przeważnie kiedy wentylator pracuje na pierwszym biegu to wibracje są prawie niewyczuwalne. Możliwe że uszkodzona jest opornica pierwszego biegu i wentylator zaczyna pracować od razu na drugim.

Obstawiam ciężko pracujące łożysko górnego mocowania amortyzatora, być może błąd podczas składania kolumny mcperson.

Może opony hałasują? Albo jedna z nich.

Musisz być pewien że krzywki wałków rozrządu nie wciskają zaworów, bo GMP może być w fazie przepłukania lub fazie zapłonu. Jeżeli krzywki będą do góry, a zawory i tak będą nieszczelne to tak być nie może.

U Ciebie ma być sonda 5V. Lepiej żebyś jeździł w trybie awaryjnym z odłączoną sondą, niż z podłączoną Boscha.

Prawdopodobnie odbudowa silnika będzie nie opłacalna.

Spróbuj uruchomić pompę paliwa "na krótko" tak żeby pompowała cały czas i próbuj odpalać. Jeżeli będzie poprawa to raczej wina pompy, jak nie będzie to zabrałbym się za ten lutowany czujnik.

Całkiem nie zsuniesz, bo nie pozwoli na to konstrukcja jarzma. Problem z zamontowanym zaciskiem polega na tym że klocek i tarcza uniemożliwiają przesunięcie zacisku wobec jarzma na tyle aby chwycić mocno śrubę. Po wyciągnięciu z auta uzyskasz dostęp.

Nie polecam spawania, bo wypalisz gumową tuleję prowadzącą nr 12. Spróbuj odkręcić śruby nr 3 i zdemontuj cały zacisk razem z jarzmem. Zdemontowanie kompletnego zacisku umożliwi maksymalne przesunięcie zacisku względem jarzma, co spowoduje odsłonięcie śruby nr 6 w stopniu umożliwiającym jej złapanie. Zaciśnij śrubę nr 6 w imadle i kręć zaciskiem. Musi puścić.

Masz klimatyzację?

Spróbuj odwrócić pasek żeby kręcił się w drugą stronę.

Ja bym ustawił wał w GMP dla 6 cylindra, tak żeby zawory były pozamykane i przez otwór od świecy wpuścił sprężone powietrze. Jeżeli któryś zawór będzie uchylony to będziesz słyszał uciekające powietrze przez kolektor ssący lub wydech. Jeżeli powietrze będzie wyraźnie uciekać przez zawory to albo trzymają popychacze, albo są skrzywione zawory. Jeżeli zdemontujesz wałki i układ się uszczelni, to winny będzie popychacz, ale jeżeli nadal będzie nieszczelność, to chyba czeka cię demontaż głowicy i wymiana uszkodzonych zaworów.

Przy demontażu wałków rozrządu popychacze zaworowe rozprężają się i napełniają olejem. Może któryś się zablokował i podpiera któryś zawór na 6 cylindrze.

Mi kiedyś puszczał górny wężyk przy filtrze paliwa. Nie mogłem tego zlokalizować. Wyciek był mały, a temperatura silnika powodowała odparowanie benzyny i nic nie widziałem. Nieszczelność znalazłem dopiero jak wyciek się powiększył. Z Twojego opisu wynika że paliwo zbiera się w jakimś zagłębieniu, a takie zagłębienie ma akurat górna część filtra paliwowego.

Podłączyłeś wężyk podciśnieniowy i wtyczkę w dolnej części kolektora ssącego z tyłu silnika?

Jak napisał kolega powyżej, kup bez gazu i zleć montaż. Nie oszczędzaj na tym za bardzo. Warto założyć dedykowaną instalację. Masz wtedy pewność że będzie ekonomiczna i bezobsługowa, ale cena takiej instalacji to ok 6tys.zł. Jeżeli gazownik będzie kompletował instalację to przede wszystkim nie oszczędzaj na wtryskach. Założy Ci tanie to będziesz je czyścił lub kalibrował co 10000km, a co ok 40tys wymieniał na nowe bo się zużyją. Jak kupisz dobre to zrobisz na nich ponad 200tys. Będą bezobsługowe, więc można schować je pod kolektor ssący, co bardzo poprawia estetykę komory silnika. Reduktor musi być już odpowiednio wydajny. Wybór nie jest łatwy bo producenci przeważnie zawyżają teoretyczną obsługiwaną moc. Warto rozważyć montaż dwóch mniejszych reduktorów. Elektronika może być tańsza. Stag robi dobrą elektronikę. Poza tym butla w koło zapasowe i wlew gazu schowany pod klapkę wlewu paliwa. Zanim zdecydujesz montować w konkretnym warsztacie popytaj trochę o jego opinie i zobacz z dwa trzy auta przez nich zrobione. Niechlujny montaż źle świadczy o zakładzie. Polecam tez zajrzeć na http://lpg-forum.pl/

Wynika z tego że wszystko jest w porządku, poza wyciekiem płynu. Na razie pilnuj właściwego poziomu w układzie chłodzenia, a jak będziesz miał możliwość, to musisz znaleźć którędy ubywa płyn.

Kup 3 metry węża gumowego do układu chłodzenia. Średnica to chyba 16mm, ale sprawdź. Będziesz musiał zdemontować do wymiany podszybie i osłonę nagrzewnicy.

Kolega ma sekwencję. Tutaj sposób montażu reduktora nie ma tak dużego znaczenia jak przy 1 i 2 generacji. Ale faktem jest ze wskazany jest montaż w pionie.

Gazownicy zakładają kiepskiej jakości węże doprowadzające płyn chłodzący do reduktora. Po 2-3 latach staja się twarde, a po 5 kruche. Nad kolektorem wydechowym fabrycznie nie ma węży wodnych. Pewnie masz to samo co było u mnie. Ciekł mi płyn z tyłu silnika. Nie wiedziałem skąd, zacząłem szarpać za węże idące do reduktora i jeden został mi w ręce. Ze starości sparciał i pękł.

Jest gdzieś luz w zawieszeniu. Jak dodajesz gazu to siła napędowa powoduje nacisk na luźny element i w efekcie jego wyciszenie.

Zderzaki zawsze są jednoczęściowe. Szare/czarne doły to w zależności od wersji goły plastik, lub matowa farba. Nie znam numeru koloru.

W układzie wydechowym zachodzą zjawiska falowe. Nieszczelność powoduje wylot spalin i napływ świeżego powietrza do wnętrza. Może to mieć wpływ na pracę sondy.

Może mieć wpływ na spalanie.

Zacznij od sprawdzenia akumulatora, to mój główny podejrzany.