pawelj5

Nie pamietam jak podlaczone sa przewody do pompy. Nie drożny jest kanał który jest bliżej serwa, czy ten dalej?

Nie odpowiem od czego są te kable, bo nie wiem. Jednak to że są, nie oznacza, że muszą być do czegoś podpięte. Główna wiązka elektryczna ma dodatkowe kable, które w zależności od wersji wyposażenia mogą być wykorzystane lub nie. Jedna z tych wtyczek może być np do czujnika pedału sprzęgłahttp://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CN51-EUR-07-2001-Z3-BMW-Z3_30i&diagId=35_0252, którego u Ciebie nie ma z tego co widzę.

Jeżeli pedał wpada, a płyn nie leci, to stawiam na brak drożności kanału między zbiorniczkiem a pompą. Może być jakieś zanieczyszczenie w kanale, może być coś w pompie co nie pozwala wrócić do końca tłokowi i ten zasłania kanał zasilający. Sprawdź, czy pedał hamulca wraca na samą górę i nie jest blokowany przez np czujnik stopu. Jeżeli nic nie przeszkadza w powrocie pedału hamulca, dmuchnij w układ sprężonym powietrzem przez odpowietrznik i sprawdź czy idą bąble do płynu w zbiorniczku.

Pedał hamulcowy jest twardy, czy wpada w podłogę?

http://level4.inchcape.pl/skrzynia-korbowa-cylind-elementy-dod-455220.html Pozycja nr 25, ale potwierdź numerem nadwozia.

To jest most ze szperą.

Dokładnie nie pamiętam, ale pierwszy otwór w drzwiach chyba zostaje niewykorzystany, bo wewnętrzne przetłoczenie drzwi uniemożliwia montaż tulejki w tym miejscu, a pierwszą spinkę mocuje się dopiero w drugi otwór. Jeżeli kupiłeś spinki z zamiennika, to może być problem po ich stronie. Ja też walczyłem z podobnym problemem. Kupiłem spinki Romixa i za nic nie chciały trzymać. Kupiłem więc oryginały BMW, nie są tanie, ale trzymają tak jak trzeba.

Spinka nie trzyma się listwy, czy wypada z otworu w drzwiach?

Opis objawów wskazuje najprawdopodobniej na uszkodzony jeden lub kilka popychaczy zaworowych. Czasem wymiana oleju pomaga, więc decyzja mechanika nie do końca była zła, choć według mnie powinno być to uzgodnione z właścicielem. Potwierdź diagnozę w warsztacie. Popychaczy jest 8. Jeżeli mechanikowi będzie się chciało bawić, to poszuka który popychacz jest do wymiany, ale nie masz gwarancji że za jakiś czas inny nie zacznie klepać, więc jeżeli mechanik stwierdzi uszkodzenie popychacza najlepiej wymienić wszystkie.

Obciążenie silnika nie będzie miało wpływu na odgłos uszkodzonych popychaczy, choć może mieć wpływ na to jak rozchodzi się dźwięk. Sprawdź uszczelkę między kolektorem a rurą wydechową.

Zdecydowałem się na zakup lepszego interfejsu. E36 z 1992 roku, więc wybrałem interfejs na rs232. Carsoft 6.5 łączy się z większością modułów, jednak jego możliwości nie są duże. Chciałbym więc skorzystać z INPA. Z informacji jakie znalazłem na forum do mojego auta najlepiej użyć starszej wersji, która nie będzie poprawnie działać z Win7. Skorzystałem z zasobów trandolfa, i na laptopie z Win7 zainstalowałem gotową maszynę wirtualną z inpą na XP. Po instalacji zgodnie z załączoną instrukcją INPA nie wykrywa interfejsu, battery i ignition jest OFF. Podejrzewam, że powodem jest konfiguracja oprogramowania pod interfejs USB. Zainstalowałem na maszynie wirtualnej Carsoft 6.5. Nie chciał działać, ale udało mi się zmienić konfiguracje portów i połączył się. Inpa jednak nadal nie wykrywa interfejsu. Czy ktoś mógłby podpowiedzieć co powinienem zrobić aby działało to z interfejsem rs232?

LPG ma?

M52B28 jest na Siemensie, a M50B25 jest na Boschu. Być może dlatego Marmi się łączy, a Netukerme nie. Sam mam interfejs od Viakena i przy M50B25 mogę jedynie odczytywać i kasować kody błędów ECU. Inne moduły są nie widoczne. Ciekaw jestem rozwiązania problemu, bo chciałbym połączyć się z modułem poduszek i ABS. Netukerme, spróbuj interfejs podłączyć do wyłączonego laptopa i dopiero go uruchom.

Według ciśnień które podałeś silnik wygląda na zajechany, nie wiadomo czy będzie kwalifikował się do naprawy. Jeżeli masz wątpliwości co do poprawności pomiaru, to zrób diagnostykę przy pomocy prawidłowo działającego sprzętu. Zła diagnoza może wpędzić Cię w duże niepotrzebne koszty.

Co się dzieje z Twoim silnikiem?

Zmian jest sporo, choćby nawet licznik. Przede wszystkim musiałbyś mieć pewność, że silnik który chcesz wsadzić jest w bardzo dobrym stanie. Potrzebny jest cały komplet, najlepiej mieć całe auto jako dawcę, bo potem ciągle będzie Ci czegoś brakować. Ogólnie taki swap to dość zaawansowana i czasochłonna zabawa. Co innego jak budujesz gruza do upalania, a co innego jak chcesz aby auto po przeróbce wyglądało jakby tak wyjechało z fabryki. Musiałbyś mieć drugie auto do jazdy na czas przebudowy. Wykonaj dokładną diagnozę w dobrym warsztacie, być może koszt naprawy silnika nie będzie tak duży jak mogło by Ci się wydawać, a już na pewno zajmie dużo mniej czasu.

Dźwięk dziwny. Nagrałeś prawą i lewą stronę, ale nie wiadomo, czy podczas próby kręcą się obie półosie, czy tylko widoczna na filmie, a druga w tym czasie stoi. Poza tym, jeżeli masz możliwość osłuchania auta od spodu, to powinieneś bez problemu określić, czy dźwięk wydobywa się z dyfra, od strony wału napędowego, czy też prawego lub lewego koła. Jedyne co przychodzi mi do głowy po obejrzeniu filmów to piszczenie osłony przegubu napędowego wewnętrznego. Pryśnij smarem silikonowym, lub chociaż plakiem po gumie przegubu i sprawdź czy jest różnica.

Sprawa rozwiązana. Listwa oczywiście oryginalna. Problem leżał po stronie spinek Romixa. Zamówiłem oryginalne spinki, są 5 razy droższe, ale pasują idealnie. Z oryginalnymi spinkami oba wymienione przeze mnie sposoby montażu są poprawne, ale lepiej najpierw zamontować spinki w otwory, a potem wcisnąć na nie listwę. Nie trzeba wtedy mierzyć w którym miejscu zamontować każdą ze spinek.

Sprawa wydawała mi się banalnie prosta, ale poległem. Potrzebuję zamontować listwę boczną na drzwi. Jak technologicznie powinno się to wykonać? Najpierw zamontować spinki w listwie i potem wcisnąć w zamontowane w drzwiach tulejki gumowe, czy zamocować spinki w drzwiach i na to wcisnąć listwę? W pierwszym przypadku spinki wchodzą za płytko w tulejki i nie łapią na drugi ząbek zatrzasku. Listwa oczywiście się nie trzyma. W drugim przypadku same spinki siedzą mocno w tulejkach, ale nie mogę zamontować na nich listwy. Próbowałem grzać, pryskałem smarem silikonowym i lipa. Sam nie wiem co robię źle, może to wina spinek Romixa?

To raczej problem z wentylatorem, a nie termostatem. Wentylator napędzany jest paskiem klinowym poprzez sprzęgło wiskotyczne. Uszkodzenie sprzęgła jest bardzo częstą przyczyną przegrzewania silnika. Jezeli nie działa to musisz je wymienić. Może być jeszcze jeden problem. W silnikach czterocylindrowych wentylator jest dość mocno odsunięty od chłodnicy i do poprawnego wyciągu powietrza przez wentylator potrzebny jest plastikowy tunel. Jeżeli nie masz go na chłodnicy, to też możesz mieć problem z przegrzewaniem na postoju. Problem z ogrzewaniem może wynikać z przegrzewania. Jeżeli na postoju dochodzi do zagotowania płynu chłodzącego, to układ nagrzewnicy może się zapowietrzyć.

Potwierdzam. Czujnik z metalowym korpusem i okrągłym "grzybkiem" jest do wałka rozrządu - silnik bez vanosa. W nowszych wersjach może mieć plastikowy korpus, ale metalowy okrągły "grzybek" zostaje. Czujnik wału korbowego zawsze ma metalowy korpus i nie ma "grzybka", a jedynie delikatne prostokątne przetłoczenie. Potrzebujesz czujnik do silnika z vanosem nr 12141740959.

Wyłącz instalację gazową, zakręć zawór w butli aby nie było szans pracy na gazie. Następnie wykasuj pamięć komputera i wykonaj procedurę adaptacji. Jeżeli silnik zacznie prawidłowo pracować na benzynie, to masz źle działającą instalację gazową, najprawdopodobniej podaje zbyt bogatą mieszankę i rozstraja przez to mapy benzynowe. Jeżeli jednak nadal będzie coś nie tak podczas pracy na benzynie, to szukaj przyczyn w osprzęcie silnika. Musisz doprowadzić wszystko do ładu zanim znowu uruchomisz LPG.

Poniżej zamieszczam linki do 3 przekaźników sterujących światłami w Twoim roczniku. Pomimo identycznego rozmieszczenia styków, mają inny schemat połączeń i nie są zamienne. Ja niestety nie mam jak sprawdzić o który stycznik chodzi Ci chodzi. Podaj numer katalogowy z korpusu przekaźnika. Spróbuję dopasować jakiś zamiennik. 1. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CE11-EUR-01-1999-E36-BMW-316i&diagId=61_4613 2. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CE11-EUR-01-1999-E36-BMW-316i&diagId=61_4364 3. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CE11-EUR-01-1999-E36-BMW-316i&diagId=61_4362

Brzmi jak uszkodzony popychacz zaworowy.

W autach z LPG niestety często problemy związane z ciężkim odpalaniem spowodowane są złym ustawieniem instalacji LPG. Aby potwierdzić lub wykluczyć tą teorię pojeździj tylko na benzynie. Powiedzmy 100km powinno wystarczyć, ale w tym czasie nie wolno używać LPG. Jeżeli silnik zacznie prawidłowo odpalać, to przyczyny szukaj w LPG, jeżeli nie będzie zmian, to trzeba będzie szukać przyczyn w osprzęcie silnika.