pawelj5

Może uszkodzony licznik, a może uszkodzona wiązka elektryczna. Podczas spawania podłogi mogło dojść do jej uszkodzenia. Czujnik poziomu paliwa znajduje się pod tylną kanapą, a czujnik prędkości w tylnym moście.

Jeżeli ciśnienie w układzie chłodzenia rośnie na tyle szybko, że zawór ciśnieniowy w korku nie nadąża go upuszczać, to znaczy, że do układu chłodzenia coś się dostaje. Najczęstszą przyczyną takiego stany jest przedostawanie się spalin z cylindrów poprzez uszkodzoną uszczelkę podgłowicową, pękniętą głowicę, lub pęknięty blok. Jest też taka możliwość, że masz uszkodzony reduktor LPG i gaz pod dużym ciśnieniem dostaje się do układu. Spróbuj na węch sprawdzić, czy nie czuć podejrzanych zapachów unoszących się z wlewu chłodnicy.

Wymieniałeś korek wlewowy?

Prawdopodobnie uszkodzona jest pompa hamulcowa. Odkręć dwie nakrętki mocujące ją do serwa i odsuń. Przewodów hamulcowych nie odkręcaj. Sprawdź czy płyn nie dostaje się przypadkiem do serwa.

Do M50B25 też polecam interfejs od kkkkamil26. Przerobiłem kilka różnych interfejsów które rzekomo powinny łączyć się z tym autem. Miałem 3 różne od Viakena, taki z allegro za 150zł i 250zł. Kosztowało mnie to sporo czasu i nerwów, ale wszystkie poszły do zwrotu. Kiedyś Nerwus oferował interfejs który funkcjonalnością nie ustępował sprzętowi serwisowemu, ale już go nie oferuje. Czasem można trafić na jakąś używkę, ale to biały kruk na rynku. Interfejs od kkkkamil26 działa poprawnie. Co do oprogramowania, to Inpa niby obsługuje to auto, ale przepływ danych jest strasznie zamulony, live data działa, ale z dużym opóźnieniem. Do diagnostyki lepszy będzie DIS. Potrzebujesz laptopa z fizycznym portem RS232 i jeden z interfejsów od kkkkamil26 zamieszczonych na stronie http://www.interfejsads.ugu.pl/sklep_ads.html .

Potwierdzam. Przewód podłączony do korpusu przepustnicy łączy się z zaworem odpowietrzania zbiornika paliwa, tak jak na rysunku który zamieścił piotr520.

W którym miejscu podłączony jest do przepustnicy? Załącz zdjęcie.

M50B25 nie ma klapki w tłumiku, więc to nie to. Zawór odpowietrzania zbiornika podłączony jest do korpusu przepustnicy, a na zdjęciu przepustnica jest zdemontowana, więc też nie to. Sprawdź gdzie podpięty jest ten wężyk z drugiej strony. Jeżeli podpięty jest do rurki łączącej silnik krokowy z kolektorem, to drugi koniec powinien być podpięty do króćca odpowietrzającego w pokrywie zaworów. Jezeli jest podpięty do kolektora ssącego pod spodem po prawej stronie przepustnicy, to powinien być podpięty do zaworu ciśnienia w listwie wtryskowej.

Szczerze mówiąc nie wiem jaka wartość kąta ma być na biegu jałowym, skąd wziąłeś informacje, że na jałowym ma być 22 stopnie, a nie np 24? Na forach można znaleźć informacje o obu tych wartościach. Zamieść zdjęcie blokad rozrządu które używasz.

Jak napisałeś " gazu bez sondy nie wystroisz". Niestety też przez to przechodziłem. Sondy przewidziane są na przebiegi rzędu 150-200tys.km. Używka więc jest loterią. Przerabiałem uniwersalną sondę BOSCH 2 razy, żadna nie wytrzymała dłużej niż 2 lata. Miałem 3 sztuki dedykowanych Engitech, chodziły od 1 do 4 miesięcy. Wszystkie udało mi się reklamować, choć w przypadku sond nie jest to łatwe i musiałem się nakłucić. W końcu zdecydowałem się na dedykowaną sondę Boscha, ale nie taką "made in china", tylko "made in usa". Chodzi już prawie 3 lata i skończyły się problemy z instalacją LPG. Także ze swojego doświadczenia - zrób raz, a dobrze. W prawdzie ja w M50 mam jedną sondę, a w M52 są 3, ale tanio kupisz, to 2 razy kupisz. Bierz dedykowane NGK.

Jak dbasz, tak masz. Montujesz losowo dobrane części i oczekujesz że wszystko będzie działać bez zarzutu?

Elring jest ok. Nie wiem jak to wygląda teraz w BMW, ale w latach 90-tych BMW składało silniki na uszczelkach Victor Reinz i tą firmę osobiście mogę polecić.

Jeżeli odkręcasz odpowietrznik na chłodnicy przy zgaszonym silniku, to wpuszczasz do niej powietrze, a część płynu przelewa się do zbiorniczka wyrównawczego. Takie postępowanie jest błędne, bo sam zapowietrzasz w ten sposób układ. Zasada jest taka, że na zimnym silniku zalewasz płyn do poziomu "cold" i zakręcasz korek. Po nagrzaniu silnika luzujesz odpowietrznik i wypuszczasz nadmiar powietrza, chyba że układ jest zapowietrzony po jakiejś awarii, czy naprawie, wtedy należy przed uruchomieniem silnika wypuścić z układu jak największą ilość powietrza przez poluzowanie opaski i zsunięcie węża np od nagrzewnicy. Po ponownym ostygnięciu dolewasz płynu do poziomu "cold", a odpowietrznika już nie ruszasz, bo znowu zapowietrzysz układ. Poziom płynu zawsze sprawdzasz na zimno i jego poziom ma być na znaczku "cold". Jeżeli musisz co jakiś czas dolewać, to znaczy że masz wyciek.

Cykliczne włączanie klimy jest normalne, a zależy od tego jak dużą ilość powietrza i jak mocno nagrzanego próbujesz schłodzić. Kiedy wentylator wnętrza nastawiony jest na 1 bieg będzie się włączać na kilka sekund, a potem dłuższa przerwa, im wyższy bieg tym dłuższa praca a krótsze przerwy, a na najszybszym biegu powinna chodzić cały czas. Taki system pracy zabezpiecza parownik przed zmrożeniem. Drugi problem to skutek źle działającego zaworu rozprężnego. Nie napisałeś w jaki sposób uległ uszkodzeniu kompresor, ale jeżeli do układu dostały się opiłki metalu i nie zostały usunięte, to mogą zakłócać pracę zaworu rozprężnego. Miałem u siebie to samo, wystarczyło rozebrać i wyczyścić. Ale żeby dostać się do tego zaworu trzeba zdemontować całą deskę rozdzielczą. Jest z tym trochę zabawy. Być może w serwisie klimy będą w stanie przepłukać układ, ale jeżeli się nie uda, to trzeba rozbierać.

Odkręć 2 śruby zaciskające łącznik na wale kierowniczym i wale maglownicy, a następnie odkręć maglownicę od belki zawieszenia i wysuń z łącznika gumowego.

Wymieniałeś samą stacyjkę, czy komplet razem z kostką stacyjki? Samochody z automatyczną skrzynią biegów można odpalić tylko kiedy lewarek biegów jest w pozycji P lub N. Nie wiem jak to jest rozwiązane w BMW, ani w jaki sposób został przeprowadzony swap, ale może poszukaj w tym kierunku.

Przegrzanie silnika, a później zalanie gorącego silnika zimną wodą może skutkować uszkodzeniem uszczelki podgłowicowej, a nawet pęknięciem głowicy. W pierwszej kolejności wymień uszkodzony króciec. Dopóki istnieje prawdopodobieństwo zasysania powietrza do układu nie ma co wyrokować. Jeżeli po wymianie i odpowietrzeniu nadal będzie zbierać się powietrze w układzie, to trzeba będzie diagnozować silnik pod kątem uszkodzenia uszczelki podgłowicowej.

Co to za płyn? Olej, płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy, woda?

Trzpień do blokady wału ma mieć średnicę taką jak otwór w bloku. Jednak otwór w kole zamachowym ma mniejszą średnicę. Trzpień musi być więc podtoczony na końcu. Podałem Ci wcześniej link do blokady wałków rozrządu, która w komplecie ma trzpień do blokady wału. Zobacz jak to wygląda.

Przy demontażu głowicy jest sporo roboty i trzeba kupić odpowiednie narzędzia, to bez znaczenia, że nie będą Ci potem potrzebne. Warto mieć zestaw kluczy nasadowych z grzechotką i różnej długości przedłużkami i przegubem, zarówno 1/2" jak i 1/4". Blokada wałków i wału jest niezbędna do poprawnego ustawienia rozrządu, ale te jednoczęściowe ciężko się montuje, lepiej weź dwuczęściową tego typu https://allegro.pl/oferta/blokada-rozrzadu-bmw-m42-m44-m50-m52-m54-7193807640?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aqueryandcategory&bi_c=ZDI1YThhYzItYzY0Mi00N2FlLWFmOTQtMjQ4YmIwYWU5MTM2AA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=8e8dc2e6-2cc5-4168-903e-0a15e226643d. Blokadę napinacza górnego łańcucha rozrządu można wygiąć z kawałka drutu. Przyrząd do wstępnego napięcia łańcucha rozrządu który potrzebny jest podczas ustawiania rozrządu można wykonać poprzez wyciągnięcie sprężyny z fabrycznego napinacza i zastąpienie jej odpowiedniej długości śrubą. Potrzebny jest klucz dynamometryczny z zakresem 30Nm dla pierwszego etapu. Kolejne etapy dokręcania głowicy wykonuje się przez obrót kątowy. Siły są dość duże, więc przydatny jest kątomierz np taki https://allegro.pl/oferta/katomierz-klucza-dynamometrycznego-1-2-w-24h-6712877000. Śruby głowicy rozciągają się przy dokręcaniu, więc koniecznie musisz dać nowe. Ze specjalistycznych narzędzi potrzebujesz jeszcze klucz nasadowy gwiazdka E10 i E5. Instrukcje już masz, jest dobra, sam z niej korzystałem. Jednak rozważ, czy na pewno chcesz się za to brać samemu. Jeżeli już samo zdemontowanie termostatu sprawia Ci problem, to znaczy, że brakuje Ci podstawowych narzędzi i może powinieneś sobie odpuścić.

Sprawdzałeś czy jest czynnik chłodzący w układzie?

Cały czas pisałem o pompie hamulcowej, tej do której przymocowany jest zbiorniczek płynu. W pierwszym poście pisałeś że nie masz ABSu.

W takim razie demontuj pompę. Albo zamontuj inną, albo spróbuj rozebrać tą i sprawdź dlaczego tłoczek nie wraca do końca, lub co innego blokuje kanał zasilający.

W takim razie poluźnij nakrętki mocujące pompę do serwa. Są chyba na klucz 13mm. Nie musisz odkręcać całkiem, wystarczy że odsuniesz pompę o 2-3mm od serwa. Po odsunieciu pompy ponownie dmuchnij i patrz czy lecą bąble do zbiornika.

Nie pamietam jak podlaczone sa przewody do pompy. Nie drożny jest kanał który jest bliżej serwa, czy ten dalej?