Dimo

Jak najbardziej,pod warunkiem że odma w porządku-tzn.wyczyszczona.

Pekniecie zmeczeniowe-widac po przełomie.. To jest to,co napisałem na poprzedniej stronie-pekło w najbardziej obciążonym miejscu.

Nic sie nie dzieje złego,ja u siebie w 2.5tds przeszedłem z półsyntetyka (Mobil) na pełny syntetyk Castrol Edge 5W40, zastosowałem płukanke Engine Flush LM i wszystko jest ok.

To zwykły dekielek,niczego nie poprzestawiasz,śmiało wymieniaj uszczelke.

Tego minerala czym predzej pozbądź sie z silnika i w ogóle zapomnij o mineralu-turbina,popychacze hydr.i inne bedą Ci za to wdzieczne.

Witaj. Poczytaj wyżej-jeżeli pojeżdzisz dobrze utrzymaną 5er to już nie bedziesz chciała wrócic do Passata. Wybór zalezy od tego co jest dla Ciebie ważne-komfort,gabaryty,koszty utrzymania. 5er nie jest tania w utrzymaniu,ponadto trzeba dużo czasu poswiecic na wyszukanie dobrego egzemplarza. Ale warto,potem "piatka" odwzajemnia sie prestiżem, znakomitym komfortem jazdy,świetnym trzymaniem sie drogi-ogólnie frajdą z jazdy. Co do Alfy 159-to klasa Passata,5er to jeszcze wyższa półka,a co za tym idzie-starszy rocznik w tych samych pieniądzach. Myśle że warto zastanowic sie nad BMW-nawet pomimo owej różnicy w roczniku,ale jak pisałem powyżej-cierpliwie poszukac dobrze utrzymanego egzemplarza. Gdybyś miała coś no oku-wrzuc tu na forum do odpowiedniego działu,może ktoś zna dane auto lub może podjechac i je oglądnąc. W razie pytań-pisz śmiało. Pozdrawiam.

Taifun-skąd taka zasada?? :shock: Co do kondycji to pewnie masz racje-jeżeli silnik jest zarżniety po 200tys.to może faktycznie lepiej zalac minerala..i tak już po silniku. Ale jeżeli silnik jest w dobrej kondycji to i przebieg 400tys.km nie powinien skłonic do przejścia z syntetyku na semisyntetyk.

Smuzu-jest cały duży temat o olejach. Jedno jest pewne-M51 powinien śmigać na syntetyku. Przejściowo możesz zalać półsyntetykiem,aby potem przejść na pełny syntetyk. A płukanka-nie zawadzi,raczej pomoże.

Zgadza sie-chodziło mi o to,że koło zebate na wałek pompy można zamontowac tylko w jednym położeniu-bo jest klin. Natomiast koło zebate wałka rozrządu jest zamontowane na wałku na sam stożek i jego położenie można korygowac. Hreho-najpierw piszesz ze kupiłeś to auto już z defektami i postawiłeś na wymiane rozrządu,a w drugim poście piszesz że przed wymianą rozrządu było wszystko ok.. Wiec jak to jest? Robiłeś podstawowe pomiary typu kompresja? Spr.wtrysków (co proponował CIHY525)?

Koło zebate na pompie siedzi na klinie,na stożku siedzi koło od wałka rozrządu.

Rozrusznik masz od strony kierowcy,tak miedzy filtrem oleju a ściana grodziową. W M41 jest słaby dostep do rozrusznika ze wzgledu na zamocowany przy filtrze oleju wymiennik ciepła.

Na pewno masz 2.5 td czyli M51? Jeżeli tak,to możliwe że ktos robił swapa na mechaniczną pompe-ponieważ nie ma fabrycznych M51 (td i tds) na pompie bez nastawnika.

Pisałem powyżej-jeżeli nie ruszysz nastawnika to nie musisz ustawiac dawki. Ale pewnie ten serwisant bedzie chciał uszczelnic całą-także nastawnik,wiec trzeba bedzie po takim uszczelnienu ustawic tą dawke. Wymontowanie pompy to znacznie wiecej roboty niż samo uszczelnienie wyjetej pompy.

Gdyby świece były uwalone to nie paliłby Ci na zimno. Tak samo wtrysk sterujący.. Uszczelka pod głowicą-dzieje sie coś z płynem,z temperaturą? Może pompa dokonuje żywota.. Znajdż kogoś z kompem,najlepiej z DIS-em. Poczytaj na forum,również na bmw-diesel.pl.

Zamiast rozrządu obstawiłbym pompe. Dawke ustawiałeś?

Hmm..który wentylator? :shock: Ten z przodu od klimy?

Zgadza sie-zestaw oryginalnych uszczelek i do dzieła. Z tym że wcale nie trzeba pompy wyciągac-troszke cierpliwości i uszczelke pod dekielkiem wymienisz (jest lichy dostep). Podobnie z uszczelką głowiczki TR-wymienia sie ją wysuwając troszke ową głowiczke-wszystko jest opisane na forum dieslowskim (takze wymiana uszczelki pod dekielkiem). Jak nie wyjmiesz pompy to potem nie musisz nic ustawiac (dawki też nie-przecież nie ruszasz nastawnika).

Pompa Ci podcieka?

Miesiąc temu.. Ile zrobiłeś km od wymiany? Jak wymieniłem u siebie kpl.sprzegło to też mi poszarpywało przy ruszaniu,ale po ok.1-1,5tys.km sie wszystko ułożyło i jest ok.

Na pompie wtryskowej u góry jest taka jakby puszka,luzujesz 3 torxy (ale tylko troszke) i czwartą śrube (nasadka 7) i minimalnie delikatnie przesuwasz ów nastawnik. Jaki komp.nie chce sie połaczyc? Kupiłeś auto już z takimi problemami? Poczytaj to forum,zajrzyj również na bmw-diesel.pl .

Ceramiczne? :shock: Ależ przecież nikt Cie nie zmusza do używania Skydda..lej co chcesz-Twój wybór. Ale jak widzisz powyżej-pare osób tego używa i nie sądze żeby to był przypadkowy wybór.

Nie odpinałes przepływki? Bo to błąd dot.przepływki..

Nieraz ten zimowy ON nie nadąża za zamiana pogody.. A żeby całkiem trzymał parametry zimowe to musiałby byc wlany do PUSTEGO zbiornika na stacji paliw,wiec raczej jest wymieszany w jakimś stopniu ze "zwykłym" ON. Wiec warto zadbac samemu o to-wyżej wspomniany Skydd plus ew.przy dużych mrozach dodatek benzyny.

Kolego,podobno jesteś za stary ma napinki na forum..

Zgadzam sie z tym,co powyzej napisał kolega Maciek323-ta R5 Audi była bardzo udana,w przeciwieństwie do późniejszego gniotu jakim jest 2.5TDI V6.. Tak wychodzi poprawianie dobrego. Kiedy wyszedł e36 2.5 tds to był to najszybszy seryjnie produkowany diesel na świecie. Podobnie było z M21-kiedy w 83r.wyszedł 524td (e28) również był to najszybszy i najmocniejszy seryjnie produkowany diesel. Nie można zapominac,że M51 wyszedł w 91r.a wiec 22 lata temu..