Dimo

Pierwszy problem to rozrusznik do wyjecia i sprawdzenia-wyrzuca bendiks a nie kreci. Ew.sprawdź zamocowanie przewodów przy rozruszniku.

Novik-na początku pisałeś że wtryski wykluczone,bo byłeś w serwisie Boscha.. Wiec jakiś lipny ten serwis,skoro nie dopatrzyli sie tego.

Murzynek-masz coś nie halo z układem chłodzenia albo z tymi czyjnikami. Went.klimy służy jako went.dodatkowy i powinien sie włączyc przy 101 st.temp.silnika. Uruchamia go stycznik temperaturowy,umieszczony w głowicy miedzy 5 a 6 cyl.lub z prawej strony chłodnicy (patrząc w kier.jazdy).Przy sprawnym układzie chłodzenia ten went.włącza sie b.rzadko (pomijając funkcje klimy)-np.podczas jazdy w korku bardzo obciążonym autem w upale. Możesz sprawdzic omomierzem te czujniki-ale musisz znac wartości rezystancji przy danej temp.

Podłącz INPE i zczytaj błedy. A przy tylu bawarkach w rodzinie warto zastanowic sie nad posiadaniem własnej INPY :)

Pytanie 1-chyba mechanik nie zedrze z Ciebie za duzo za mycie.. A tak na poważniej-nie znasz przyczyny wycieków a pytasz o koszty :roll: Pytanie 2-domyślam sie,że chodzi o ham.reczny. Tył w góre,zaciągnij reczny na 3-4 ząbki i reguluj na obydwu kołach tak,żeby okładziny lekko już tarły o beben. Potem tylko sprawdź,czy przy całkowicie puszczonym recznym okładziny nie trą.

Koledze chyba bardziej chodziło o sprawdzenie sprawności czujnika..

A jest możliwa jakaś inna opcja?

Owszem-przy regulacji płytkami mógłby byc wtedy jakiś problem z doborem odpowiednich grubości. Te płytki są-o ile dobrze pamietam-wegloazotowane (podobnie jak powierzchnie czołowe popychaczy). Ale z kolei czoło trzonka zaworu też jest utwardzane przed szlifowaniem-wiec jeżeli tylko jest taka możliwośc to unikac skracania trzonka.

Tak,jak wyżej koledzy piszą plus łożysko prowadzące wałka sprzegłowego (w wale korbowym).

Wszystko sie zgadza-choc przyznam,że pierwszy raz słysze o obcinaniu trzonków zaworów przy obniżaniu gniazd zaworowych..

Wymieniał-stąd wie. EDIT: CIHY525-tak,wartośc kąta wtrysku jest jest pobierana z czujnika wzniosu i jest to wartosc rzeczywista,wystepująca w danej chwili,a nie wzieta z mapy. A wiec jednak ma dużo wspólnego z rzeczywistością.

To była chec pozyskania wiecej info. Szczelnośc układu paliwowego miedzy zbiornikiem a pompą wtryskową? Paliwo samoistnie sie nie cofa? Na zimno kuleje na jednym cyl.-wszystkie świece sprawne? Twój motorek jest z DDE wiec wchodziłoby w rachube ustawienie dawki i kąta wtrysku (który nazywasz zapłonem) na kompie. Kąt wtrysku ustawisz również konwencjonalnie-czujnikiem zegarowym.Nie jest to łatwe,wiec lepiej poszukac kogoś oblatanego w tym temacie. Martwiłoby mnie to słabe odpalanie na ciepło..zwiastuje umierajacą pompe. Ale oby nie.

Tak,jak Rober napisał-podłącz pod kompa,bedziesz też wiedział w jakim stanie jest rozrząd (pływający kąt wtrysku). Ogólnie w tdsach trwałośc rozrządu to ok.200-250tys.km,wiec jeżeli nie był jeszcze wymieniany to gratulacje. Co do poliftu-to masz racje-e39 miało lift po 10.2000r,ale ja miałem na myśli lift silnika-przedliftowe M51 montowane w E34 i E36 miały np.alu kolektor dolotowy,nie miały przepływki (tylko czujnik w kol.dolot.) i pare innych drobiazgów. W E39 są montowane tylko polifty ( M51TUD25).

Do zbiornika? Po takim odkreceniu jest problem z rozruchem? Dłużej musisz krecic itp.?

Ja bym remontował-tym bardziej że chcesz sobie to auto zostawic. Kiedyś w mojej e39 padł rozrząd-bałagan podobny,jedynie gładzi cyl.nie porysowało-i wolałem zrobic,choc taniej wyszłoby kupic drugi silnik. Ale wiem,co mam. A jeżeli wymiana,to tak,jak kolega powyżej pisał-z angola,tak,żeby przed demontażem z dawcy można było sprawdzic silnik,przejechac sie itp.

Jeżeli w wiekszości smigasz po mieście,to tak bedzie sie działo. PS.Zmień tytuł tematu na regulaminowy.

Miałem w swojej e39 Monroe przez 5 lat (50tys.km,głównie jazda miejska),teraz w czerwcu jeden wylał wiec wymieniłem na..Bilsteiny. Zobaczymy,co bedzie dalej..

Zgadza-M51 polift to i kolektor plastik. A klapek żadnych tam nie ma. Możliwe że popychacze sie kończą.. Klekocze tak twardo jak TDI? A rozrząd kiedy wymieniałeś?

Powinien odpalic pomimo uszkodz.wtrysku sterującego. Wtedy zbiera dane z czujnika wału korbowego i pompy.

Odpo w dziale 3er.

Od 95r.wychodziły HDK,jednakże w autach z końca 94r można spotkac i już HDK i jeszcze MES. Końcówka nr.pompy 994 to HDK,a 993 i 995 to MES.

A jak rozwiązałeś kwestie tego wycieku i braku dopływu paliwa? W kwestii chip-tuningu poszukaj na forum.np w dziale serii 5-jest pare osób zajmujacych sie tym.

Komputer Kolego-zczytaj błedy i wtedy można radzic cos dalej. Przyczyn moze byc wiele,np.sterowanie turbiny,czujniki itp.

Bo tak im komputer pokazuje :norty:

W tdsie sa hydrauliczne popychacze. Na jakim oleju jeździsz? Wtrysk szósty mokry? Czy czwarty-sterujacy? Sprawdż,czy przelewy są szczelne-szczególnie przy króccach na wtryskach.