Dimo

Udało Ci się ustalić cos z tymi tulejami stalowymi? Są dostępne jako nowe,czy pozostaje szukać używek?

Nie było w e39 innej wersji M47.

Co to za komputer był? Podłącz pod INPĘ lub DIS-a i zczytaj błędy.

Po części się zgadza-EGR ma za zadanie obniżyć temp.spalania na niższych obrotach,a co za tym idzie-zredukować powstawanie tlenków azotu (NOx). Więc względy ekologiczne. Ani gniazda ani zawory nie powinny się wypalić od zaślepionego EGR-u - na wyższych obrotach a więc przy wyższym obciążeniu EGR pozostaje stale zamknięty.

A próbowałeś wejść pod auto i obserwować (lub wyczuć trzymając reką) końcówki wahaczy kiedy ktoś kręci kierownicą? Górne mocowania amorów wymieniałeś przy okazji montażu tych używanych Sachsów? Również nie zakładałbym używek amorków na przód-chyba że miałbym okazje sprawdzić je u dawcy..

J.w. plus sprawdzenie i regulacja wtrysków.

No to spoko :cool2:

Czytam dokładnie. Miałeś 1500-1600obr,a problem występuje przy 2500-2600.. I chodzi o sprawdzenie występowania ew.poślizgu na 5tce przy tych właśnie obrotach.. Naprawde nie masz koło siebie kawałka prostej drogi,gdzie możesz przy ok.110km/h na 5tce depnąć i przyspieszyć do ok.140km/h,obserwując obrotomierz i nasłuchując równomierności narastania obrotów?

Tak ma być ten trzpień,on jest luźno osadzony i po zamontowaniu wysprzęgnika nie wypadnie,bo oprze sie o łapę wyłączania sprzęgła.

Wrzuciłeś 5tke przy 65km/h :shock: proszę Cię... O ile pamiętam 2,5tys obrotów na 5tce to coś koło 120km/h.. Przy tej prędkości na 5tce depnij w pedał i sprawdź skok tych obrotów.

I nie wykluczaj rozrządu-łańcuch wcale nie gwarantuje braku możliwości przeskoczenia.

CICHY525-dzięki,bardzo przydatne fotki-przynajmniej dla mnie.

Nie wiem jak u Was,ale u mnie ten filterek jest zamocowany w takim uchwycie pod zbiorniczkiem wyrównawczym cieczy chłodzącej.

Mierzyłem w swojej e39-długość do uchwytu 445mm,a długość całkowita 540mm. Taki sam bagnet jest w M41, więc wniosek jeden-wszystkie M41 i M51 mają taki sam bagnet.

Na pięknych s81 się toczy-jakie masz opony naciągnięte,tzn.rozmiar? Przewidujesz jakies dystanse?

Od spodu nie ma żadnych króćców? Jeżeli nie ma-to możesz go tak spokojnie zostawić zaślepionego.

Odpinasz z zaczepu pod zderzakiem,wypinasz wtyczke (przy okazji sprawdź jej stan),wpinasz do nowego czujnika,zapinasz w zaczep i gotowe. Ale przed zakupem sprawdź ową wtyczke i czy czujnik nie jest zasyfiony.

Sprawdź na zgaszonym silniku-powinno dac się pokrecic z niedużym,ale wyczuwalnym oporem.

Ten wężyk powinien być podpięty od spodu do kolektora ssącego. Prawdopodobnie króciec w kolektorze też jest zaślepiony,pytanie tylko-po co takie mody były porobione..

No i git-niech śmiga :cool2:

Jeżeli montujesz nowe sprzęgło SAC to nie potrzeba specjalnych przyrządów-ono jest fabrycznie zblokowane i je tylko odblokowujesz. Jedynie przy montażu używanych sprzęgieł SAC jest niezbędny ten przyrząd.

Nie ma-aby można było dokonywać płynnej korekty ustawienia rozrządu.

Ten otwór do blokady koła zam.znajduje się pod rozrusznikiem,jeszcze niżej niż czujnik obrotów wału korbowego.

Turbo,hydraulika i in.elementy na pewno są Ci wdzięczne za ten syntetyk. A skoro wszystko ok,to można smiało zostać przy tym Castrolku :cool2:

Nad postami masz reklamę sklepu-zapytaj chłopaków.