Dimo

Od samego odkręcenia korka uklad się nie zapowietrza.. Ilość plynu wystarczająca? Przy pracującym silniku nie wyrzuca plynu ze zbiorniczka?

Zgadza się. Po tych 55 Nm nie trzeba by bylo nowych śrub,ale jak zostaly dociągnięte na gorąco,to już lepiej użyć nowych śrub.

U mnie też-wychodzą cale zaglówki z bolcami.

Do góry i wyjęte.

Ten drugi sposób jest bardziej prawdopodobny-tak jest w M41/51,że ostatni etap dokręca się o 90 st.po rozgrzaniu i ochlodzeniu silnika.. Nie wiem,czy dobrze zrobileś dokręcając ostatni etap na gorąco.. Pierwszy raz się spotykam z zaleceniem,aby dokręcać glowicę na gorąco-zawsze to bylo po rozgrzaniu i po ochlodzeniu silnika. No ale może się mylę.. Teraz zdejmij glowicę,trzeba ją sprawdzić niestety,nowa uszczelka,dokręcenie etapami i powinno wszystko grać. Do dokręcania kątowego sluży taka przystawka do sztywnego klucza-ma skalę kątową,ustawia się i heja (do kupienia na all za drobne pieniądze).

W M57 też lecą te kola,ale przegapienie początku końca tlumika drgań nie powoduje takich konsekwencji,jak w M47. Jak kupisz Corteco,to możesz zapomnieć o tlumiku drgań na dluugie lata. Wszystko zależy od tego jak dlugo chcesz jeszcze pojeździć tą 5er. Niestety-jest zupelnie inne.

Zgadza się i możliwe,że autor tematu taki ma-stąd sugestia,aby sprawdzić czy jest przeplywka.

Jeżeli już jest wyczuwalny stuk,to ja bym wymienil. Wiem,koszt tego Corteco.. :duh: ale skoro oryginal wytrzymal tyle tys.km,to może taniocha pociągnie te dwa-trzy lata.

Po kolei Panowie: w e39 od samego początku produkcji (czyli od polowy 95r.) szly M51 poliftowe-m.in.plastikowy kolektor i przeplywomierz (który również dokonuje pomiarów temp.zasysanego powietrza). Bythomas1-sprawdź,czy masz przeplywomierz w ukladzie dolotowym. Jeżeli masz,to czujnik temp.powietrza jest zbyteczny.

Na pewno jest kilka etapów,sumarycznie moment dokręcenia glowicy w dieslach wynosi sto kilkadziesiąt Nm.

55 Nm to za malo,żeby dokrecić glowicę. Nie pamiętam,jak to jest w M21,ale te 55 Nm to pewnie tylko pierwszy etap dokręcania glowicy. Wniosek mój jest taki,że masz luźną glowicę i na pewno już wydmuchnietą uszczelkę.

I jeden i drugi dobry-wybór należy do Ciebie. Śmialo zastosuj plukankę LM-tym bardziej,że zmieniasz klasę oleju.

Albo zrób odprowadzenie gdzieś niżej.. W swoich tdsach nie mam tego króćca,ale są w tym miejscu male otworki i nie zaślepialem ich-tyle że mi tam masakrycznie nie leci.

Nie trzeba blokować kola. Moment dokręcenia 50 Nm.

Wymiana jak najbardziej wskazana :cool2: PS. Tam jest przekladnia glówna lub dyferencjal (jak kto woli)-mosty byly w Polonezach,Żukach itp.

J.w-chodzilo mi o gwint dekielka,a nie tulei napinacza.

Nie może być takie samo ciśnienie,na przód (V) idzie wyższe,a na tyl (H) slabsze.

Sorrki,zerknąlem na zdjęcia i fakt-ta śruba jest zakryta kolnierzem od napinacza.. Zlota rada heh :duh: Żeby się zrehabilitować-przy skladaniu swoich tdsów pociagnąlem delikatnie gwint dekielka pastą żaroodporną (bo musi to być pasta bezmiedziowa-miedź koroduje elektrolitycznie z aluminium). Ale nie sprawdzalem jeszcze tego rozwiązania-nie bylo potrzeby rozkręcania tego napinacza.

A nie możesz po prostu wziąć suwmiarkę i zmierzyć jaki tam powinien byc rozstaw klucza?

17 mm.

Dawka dla M51 zawiera się między 3,5 a 4,5 mg. Dawka 9 mg byla zdecydowanie za "uboga" (piszę w cudzyslowiu,bo w tdsach jest odwrotnie) i teraz powinna Ci mniej spalić.

Krzywki od pierwszego cylindra mialeś ustawione do góry? Tak,jakby litera "V". Wtryskiwacz sterujący powinien być na trzecim cylindrze,sprawdź jego podlączenie i oporność (90-100 Ohm),po jego rozlączeniu i ponownym podlączeniu powinien normalnie dzialać. Rozbieraleś rozrząd? Lańcuchy od rozrządu nie są wyciągnięte?

Pozostaje jedynie zamontować taki OIL CATCH TANK lub zaślepić-wtedy olej będzie pchany w dolot.. Możesz spróbować wyczyścić odmę-może to zmniejszy ilość tego oleju.

Tak,to jest zawór EGR. Jeżeli na tym zaworze poniżej masz podlączony jeszcze jeden wężyk,to powinien wisieć luźno i na końcu mieć taki filterek (oil catch tank). Jeśli tego filterka nie ma,to ktoś go po prostu wywalil.

No nie ma.. A podlączenie MAP-sensora jest akurat bardzo istotne dla pracy silnika.