Dimo

:nienie: to nie tak. Wężyk z EGR idzie do elektrozaworu przy filtrze paliwa. Natomiast pod spód kolektora ssącego idzie wężyk od MAP-sensora (który jest również umieszczony przy mocowaniu filtra paliwa i ma trzystykowe zlącze).

Silnik musi być w temp.roboczej. Na jakim kompie sprawdzaleś? Bo zadziwilo mnie te 11 mg..

Ok,napisz potem co wyszlo.

Nie wiem..mnie tam nic się nie posypalo.. Wartości dla M51: kąt wtrysku 2,51 ,obroty b.jalowego 727 obr/min,dawka 3,5 do 4,5 mg/hub. Wszystko na gorącym silniku. Najlepiej skorzystać z DIS-a.

Mimo to odkręcilbym przewody od pompy i od cylinderków i sprawdzilbym ich drożność,np.sprężonym powietrzem. Wymienialeś plyn przy okazji? A przewody gumowe w jakim stanie są?

Sprawdż przewody hamulcowe od pompy w strone tylu-może gdzieś są zagniecione/zagięte.

Wymiana rozrządu? Ago,opisalaś gdzieś to? Pytam,bo zastanawiam się nad X1 i zacząlem szukać info nt.tego modelu.

Wtryski mogly się zastać,można dolać czegoś,ale lepiej je po prostu wyjąć i dać do sprawdzenia i regulacji-groszowe sprawy. W tdsie zawsze olej będzie pryskal przez wlew oleju-ze względu na bliskość lańcucha rozrządu. Olej koniecznie do wymiany,jaki filtry paliwa i powietrza.

Czemu chcesz od razu miskę wymieniać? Z tego,co widać na zdjęciu to pomyślalbym o uszczelnieniu czujnika poziomu oleju. Próbowaleś go delikatnie dociągnąć?

To decyzja należy do Ciebie-ja zrobilem wg.tego opisu.

Podepnę się pod temat-czy ogólnie w e36 byly jakieś lifty kierownic,które trzeba uwzględnić przy poszukiwaniach? Mam w swoim Compakcie przetartą kierę i raczej będę szukal następnej-stąd moje pytanie. Wiem tylko,że wszystkie mają poduszkę jednonabojową.

Jeżeli masz trochę zdolności manualnych,to da się ten oring glowiczki tlokorozdzielacza wymienić bez wyjmowania pompy. Istotne czy to jedyny wyciek,jeżeli jest więcej to lepiej jednak pompę wyciągnąć i calą uszczelnić. Tu masz opis: http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=5706

Najlepiej zaadoptować caly komplet tarczowy z mocniejszej wersji np.6 cylindrowej. Żeby to mialo sens warto pomyśleć nad taką zmianą również w przednich hamulcach.

Bardziej jest to zależne od zasobności portfela. Nawet podstawowa np.Centra o poj.65-70 Ah da sobie spokojnie radę z tym silnikiem (faktyczna pojemność 1665 ccm-więc nie ma szalu).

Fabryka przewidziala aku 65 Ah,wiec coś takiego musi być,max 70-72 Ah.

Ściślej-jest to czujnik MAP-sensora - dokonuje on pomiaru pod- lub nadciśnienia w kolektorze ssącym i na podstawie tego sterownik ustala dawkę i kąt wtrysku. Na filtrze paliwa powinieneś mieć zamocowane dwa elektrozawory-jeden podpięty wężykiem do zaworu EGR i drugi (to wlaśnie ten w/w od MAP sensora) podpięty też wężykiem do kolektora ssącego (od spodu).

Akurat ten wężyk (od MAP sensora) jest bardzo ważny- mierzy pod- i nadciśnienie w kolektorze ssącym i jego wskazania są jednym z glównych parametrów przy ustalaniu dawki.

I tak ma być-pompka pracuje również w trakcie pracy silnika.

Super,dzięki za podpowiedzi Koledzy :cool2:

Przydatne info :cool2: a skoro mowa o klejeniu-podpowie ktoś czym przykleić tkaninę do tworzywa sztucznego? Chodzi konkretnie o oslony przednich slupków od wewnątrz-są one oklejone delikatną tkaniną,klej puscil i czym to teraz przykleić,żeby estetycznie wyglądalo?

Sprawdź masę od lamp.

Jeżeli masz padnięte dwie świece to raczej nie będzie palil na zimno.. Te papiery to są z fabryki z linii produkcyjnej-vin,kody koloru,tapicerki,kod i dzień produkcji itp.

Zacznij od wyczyszczenia nastawnika (nie trzeba go do tego demontować,wystarczy zdjąć pokrywkę). Odepnij przeplywkę i zobacz czy jest jakaś zmiana w pracy silnika. Wcześniej ktoś pisal o czujnikach walków rozrządu- nie ma w tds-ie takich czujników.

To jest pompa vacuum z rurką podciśnieniową biegnącą m.in.do serwa hamulców.

Te wcześniejsze problemy z odpalaniem byly tylko na zimnym? Czy na cieplym też? Świece sprawdzone? Przekaźnik od świec też? Paliwo dochodzi do wtrysków? Pompka w zbiorniku tloczy?