Dimo

Pewnie już wymienileś-ale spokojnie można tego Syntraxa zalewać.

Można zalożyć GT2260v od e60,parę malych modyfikacji (przeplyw oleju,gruszka) plus strojenie i będzie git. Tu masz coś więcej na ten temat: viewtopic.php?f=72&t=267576

Ze światlami mijania nie będzie takiego problemu,gorzej z dlugimi-po wyjęciu szkielek świecą "w punkt" (bez rozlożenia wiązki światla).

Że co? Sprecyzuj.. LALA-podlączales pod kompa? Jak Ci pokazuje temp.na zegarach? Wężyki podciśnieniowe ok? Dobrze popodpinane? Robileś coś z nastawnikiem?

Zrób najpierw tą sekcję,ustaw kąt wytrysku i dawkę. Kolega mial zapewne na myśli pomiar ciśnienia sprężania (z próbą olejową).

Jest dobra,przeplucz nią i zalej ów 5W40.

Hmm..to ciekawe.. Rozumiem,że wymienileś nastawnik w M51 z podpisu?

x2. Zalej coś 5W40 (najbardziej uniwersalne w naszym klimacie),ew.0W30 lub 5W30-zależy co przewidziala fabryka do M52.

Zdejmij tą oslonę nad pedalami,tam jest drugi krzyżak na kolumnie kierowniczej,sprawdź go.

Ale kolega napisal,że zdejmie pokrywkę,a nie nastawnik.. Kub84-spróbuj,może to coś pomoże. A jak nie pomoże to nastawnik do zdjęcia i wyczyszczenia-ale raczej nie rób tego sam. Ale jeszcze pytanie-na co to ma pomóc? Jakie są objawy?

o gustach się ponoć nie dyskutuje, ale mi się nie podoba, głównie przez wydechy - to jest jakaś masakra :duh: x2 Z zewnątrz znacznie bardziej podobala mi się F16 AC Schnitzer postawiona na nowych ACS1-na żywo robi piorunujące wrażenie,choć i tak na czele stawiam X6M.

Również kupilem używkę,udalo się szybko trafić na wlaściwe polożenie frezów,potem jedynie musialem "naprostować" kierownicę-na krzyżaku bliżej kierownicy.

Hmm..a jaka jest różnica między tymi kloszami z aukcji a zwyklymi lampami które masz u siebie?

Następny... :duh: Bez obciążenia turbina nie doladowuje,przy takich przygazówkach na postoju bez obciążenia ciśnienie (podciśnienie) w dolocie jest takie,jakby jej w ogóle nie bylo,innymi slowy-tak jakby ten silnik byl wolnossący.

Owo sterowanie turbiny to zawór wastegate (WG)-upuszczający nadmiar ciśnienia powietrza jakie wytworzy turbina. Na postoju dodając gazu nigdy nie spowodujesz otwarcia tego zaworu,co więcej-nie wytworzysz na wyjściu z turbiny żadnego nadciśnienia,z prostej przyczyny-brak obciążenia. Piszesz,że turbo laduje tak,że węża nie ścisniesz.. A niby jak to sprawdzileś? Ktoś jechal tym autem,a Ty siedzialeś pod maską próbując ścisnąć ów wąż??? No chyba że na hamowni. Reasumując-masz wszystko dobrze-sam uchwyt i zawór w korpusie turbiny ma chodzić lekko,a spięty z gruszką-ciężko. I nie ma prawa nawet drgnąć przy dodawaniu gazu na postoju. I jeszcze jedno-zaplon to regulowalo się w Żuku,tu ustawiasz kąt wtrysku.

Pomarańczowa-jest od ATF-u.

Jest naklejka obok korka wlewowego?

Zgadza się-jest takie zjawisko jak starzenie się oleju i chociażby z tego względu należaloby go wymienić co jakiś czas.

Tutaj: viewforum.php?f=44

Przeczytaj pierwszy post na tej stronie.

Musisz jeszcze zmienić skrzynię biegów,wal i przekladnie glówną,do tego modyfikacja przedniego zawiasu i hamulców.

Ależ nie musisz zmieniać-rób jak uważasz-nikt Cię tutaj nie będzie zmuszal do przejścia na syntetyk.

Na samą pracę nie-po prostu nie uruchamia zaworu EGR,tzn.nie uchyla go i część spalin nie wędruje z powrotem do ukladu dolotowego.

To jest wężyk sterowania zaworem EGR,powinien iść do elektrozaworu 15 (jest on zamocowany przy filtrze paliwa)

To nie jest smar,lecz maź od oleju. Tds już tak ma-że ma olej w dolocie,ważne żeby go tam nie bylo za dużo. Co do pozostalych objawów-sprawdź wężyki podciśnieniowe i polączenia elektryczne (pompa wtr,wtryskiwacz sterujacy,czujniki temperatur itp.) i raczej musisz podpiąć pod kompa do sprawdzenia kąt wtrysku i dawka.