przemo tds

pompa nie jest wieczna, mógł się wirnik na ośce obluzować, nie musi się lać, łopatki nie muszą się pourywać zacznij od wymiany termostatu, zajmie to max 15 minut, płynu dużo też nie ucieknie, jak już będziesz miał wyjętą obudowę to odkręć sobie odpowietrznik z niej, one lubią się ukręcić a jak obudowa już wyjęta to będzie mniej roboty jakby co wiercenie dziur w termostacie to nie jest dobry pomysł, układ jak jest sprawny to się nie przegrzeje, a jak się przegrzewa to lepiej nie stosować druciarstwa, bo zemści się to i to zazwyczaj daleko od domu i w najmniej odpowiednim momencie jak pompa jest sprawna, chłodnica nie zapchana to nie ma problemu z odpowietrzeniem

po prostu wielu z tych z których się śmiejesz kupuje swoje samochody żeby wykorzystać ich możliwości, a nie wlec się jak emeryt, mi bardziej śmiać się chce jak ktoś bije rekordy oszczędności autem z dużym silnikiem, bo po co kupować motor 2.8 i podniecać się tym że spali 6 czy 7 litrów na trasie :duh: mam tylko stare 2.0 pali mi 12-13 litrów jeżdżąc na codzień, do 15 litrów jest to dla mnie całkowicie normalny wynik do tego prawisz herezje mówiąc że 6 garów spali w mieście mniej niż 4 te 6 garnków pracuje cały czas, i to nie na powietrze, idąc tym tokiem rozumowania V8 spali jeszcze mniej, a V12 to już wogóle ze 4 litry :lol: więcej cylindrów spali więcej paliwa i tego nie da się zmienić :duh:

miałem TDS i już wolałbym 520i z gazem, będzie szybsze a na pewno bardziej bezawaryjne TDS oszczędny?? 10 litrów ropy za te osiągi które TDS oferuje to jest zdecydowanie za dużo do tego prędzej czy później (raczej prędzej) będziesz miał: 1 problemy z zapalaniem na ciepłym silniku 2 problem z pompą wtryskową (wycieki) 3 może pęknąć głowica 4 turbo (to jak w każdym dieslu) 5 wtryski (to jak w każdym dieslu) reasumując: słabe osiągi (przyspieszenie, elastyczność) przy dużym spalaniu i spora możliwość wystąpienia drogiej awarii zamiast TDSa lepiej weź 2.0 benzyne, osiągi też średnie, ale za to chociaż nie będzie się tak psuła

u kumpla wymieniliśmy tylko radio, efekt zaskakujący, zaczęło to w miarę fajnie grac, a radio to tylko jakiś tani JVC, więc jak dasz dobra Alpine to powinno grać przyzwoicie

ja bym radził zmienić mechanika nawet jak padnie uszczelka pod głowicą to nie wydmucha jej jednocześnie przy wszystkich garach, do tego albo masz olej w wodzie, albo wodę w oleju, albo samochód dymi na biało jak parowóz mi się wydaje że ten mechanik ściemnia z tą kompresją, no bo niby jaka awaria może doprowadzić do nagłej utraty kompresji na wszystkich garach jednocześnie?? jakby walnęło coś z rozrządem to na 100% byś to słyszał żeby zwichrować blok musiałbyś naprawdę cuda z tym samochodem robić ps jak samochód rano kręcił jak nie chciał zapalić, normalnie, czy rozrusznik zasuwał bez wysiłku, dużo szybciej i lżej niż normalnie?? do tego planowanie bloku + planowana głowica (skoro drugi raz zdjęta to minimum 2 razy) i może być już za nisko teraz to już lepiej poszukaj nowego silnika, bo naprawa tego jest nieopłacalna i raczej bez sensu, bo nie będzie gwarancji ze to zadziała, ani jak długo pochodzi

zestaw 16' na przód + skrzynka w bagażniku, wedle prawideł sztuki audio nie powinno się montować głośników z tyłu, chyba że mowa o kinie samochodowym ps elipsy to najgorsze rozwiązanie, mocno zniekształcają bas

wszystkie M52 mają aluminiowy blok

skoro na 9 cali daję się naciągnąć oponkę 205 to na 8 wejdzie bez problemu

ostatni pacjent z jakim miałem do czynienia był zapowietrzony efekt był taki: grzał się, wywalał płyn przez zbiorniczek wyrównawczy, nie działało ogrzewanie, po odpowietrzeniu wszystko wróciło do normy, pacjent to e36 328 odpowietrz ją porządnie, to nic nie kosztuje, a może okaże się że problem się rozwiąże i nie będziesz musiał wydawać kasy na naprawę

wiem że na 4x100 pasowały tarcze z jakiegoś seata, chyba ibizy cupry, do tego zaciski np z 540i + adaptery i będzie latać, adaptery każdy kumaty tokarz ci zrobi jak pokażesz o co chodzi kiedyś były na allegro zestawy z zaciskami od 540 + adaptery do e30 + tarcze chyba też od 540 tyle że miały nawiercone nowe otwory właśnie 4x100, ale jakoś nie wydaje mi się to dobrym pomysłem jak już robisz konkretnego swapa to może jednak warto przejść na 5 śrub, wtedy dajesz heble od M3 e36 i nie masz problemu z adapterami itp, no i wybór felg 17' większy

też stawiam na zapowietrzony układ, brak ogrzewania to typowy objaw

w 136KM mamy pompę vp44 i ciśnienie wtrysku 1850bar, później w wersji 150KM zastosowano szynę (ciśnienie wtrysku 1500bar), fakt że nie jest to common rail, ale nie jest to zwykły diesel, w stylu TDSa, tylko dalej diesel z wtryskiem wysokociśnieniowym, trochę inaczej realizowanym co do tego czy da się wsadzić 3.0d jasne że się da, jak się do e30 dało to i do e46 nie będzie problemu, zresztą nawet 3.0d biturbo jeździ już w e46

krem do rak nie zniszczy kierownicy, raczej odwrotnie, za to wystarczą ręce trochę brudne w smarze i skórzana kierownica momentalnie się niszczy za 100zł to można sobie obszyć kierownicę, ale szmatą a nie skórą która wytrzyma kolejne 10 lat użytkowania a co do Słomczyna to miejsce to schodzi na psy, teraz zamiast giełdy samochodowej robi się z tego wielki bazar

136KM to też jest common rail ostatnie diesle bez szyny to stare TDSy 150km to po prostu kolejna generacja common rail, dużo bardziej dopracowana

na trasie to się zgodzę sporo jeździłem 328i e36 z automatem i 5 bieg jest tak jak piszesz bardzo długi, problem jest w mieście tutaj różnica robi się już znaczna

w serwisie mleczko kosztuje nie całą stówkę, a za kierownice pewnie ze 4 razy tyle zapłacisz bo raczej nie ma patentu na odratowanie

słowo "ekonomiczne" wogóle nie pasuje do starych i dużych silników BMW

śmigam na blosie już prawie rok, spalanie LPG jest o ok 1-2 litry większe niż benzyny, nie mam żadnych problemów z wolnymi obrotami, w całym zakresie obrotów silnik ciągnie dobrze, żadnych strzałów i kichnięć nie ma, spalanie też w normie, wiadomo że sekwencja lepsza, ale jednak sporo droższa więc zamiast narzekać i kombinować jedzcie porządnie ustawić ten wynalazek, blos naprawdę dobrze działa, przynajmniej ja jestem zadowolony

to musisz przestać liczyć ile pali, inaczej uśmiechu nie będzie :wink:

dociąganie śrub w głowicy to nic nowego, w wielu modelach tak jest, na pewno nie zaszkodzi, bo niby jak?? po to daje się nowe śruby żeby ich nie pozrywać, nikt normalny nie będzie też dociągał śrub kluczem z 2metrową przedłużką z tego co pamiętam bmw też zaleca takie operacje choćby w TDSie trzeba rozgrzać motor żeby potem dociągnąć szpilki nie róbmy z mechaniki bmw jakiegoś niesamowicie trudnego rzemiosła do którego trzeba mieć doktorat, bez przesady trzeba tylko trochę myśleć i wiedzieć co się robi dla mnie bardziej niezrozumiałe jest po cholere robić remont silnika i nie robić tego dobrze, szkoda pieniędzy

:duh: :duh: :duh: :duh: po cholere robisz remont skoro pierścieni nie wymieniasz, przecież to wywalenie kasy w błoto, robota totalnie bez najmniejszego sensu, weź się trochę popytaj i poszukaj, pierścienie nie będą wcale takie drogie, na pewno będzie taniej niż kolejny remont

nadaje się, jak każdy inny, chyba nie muszę dodawać że ma to robić ktoś kto wie co robi no i nic poza sekwencją ten silnik zniesie dużo, chyba że go przegrzejesz, ja polecam po zakupie wymianę termostatu, pompy wody i wiskozy koszt nie jest duży a będziesz jeździł spokojnie i pewny żę nic nie padnie M50b25 vs M52b28 to duża różnica w osiągach na korzyść 2.8, spalanie też sporo mniejsze w 2.8

ja tego nie rozumiem kupić stare m20b25 z automatem i narzekać że dużo pali :duh: , a czego kolega się spodziewał od 20 letniego motoru, że będzie palił tyle co nowe diesle?? 20 w wawie w dzień jest jak najbardziej normalnym wynikiem, przecież tam więcej się stoi jak jedzie, szczególnie teraz

trzaba patrzec z innej strony skoro taka mała kosiarka ma tyle koników to ile będzie miała 3.0R6 :D :D

zrób krótki test: posyp delikatnie piaskiem maskę polej woda i część umyj gąbką, część szczotką, zobaczymy gdzie prędzej zrobią się rysy, oczywiście testuj na jakiejś starej masce, czy innym elemencie blacharskim piach i brud w gąbce siedzi na wierzchu bo nie ma jak wejść dalej