przemo tds

skoro masz mocno zgrzebaną głowicę to może sobie fabryczny komp już nie radzi z tym?

wrzuć na jedynke i niech się potoczy samochód na wolnych obrotach, jak zacznie walić to tuleje, to samo spróbuj na 2

robię BH ori lampy można kupić w serwisie szkła trzeba ponownie wkleić, ja używam silikonu, trzyma bez problemu, można użyć kleju do szyb, ale wtedy ponowne odklejenie szkła jest praktycznie niemożliwe co do ksenonu to ciężko będzie twoim sposobem kupuj najtańszy zestaw na allegro i wkładaj w ori soczewki (najtańszy bo wszystkie są takie same, tylko różnią się ceną) ja ma tak zrobione, przetwornice ukryte, xenon 6000, imitacje spryskiwaczy i dowodu nigdy mi nie zabrali, nawet na cargo w stolicy

jak masz kanał, najzad czy coś podobnego i wiesz o co chodzi to jest to szybka i bezproblemowa robota

nie są mało odporne, są robione z na tyle twardej blachy że ciężko jej wyprostować, tak jak we wszystkich innych BMW, prędzej się blacha porwie niż wyprostuje ale fakt grunt to znaleźć nie bitą budę, co nie jest łatwe, resztę da się zrobić

zdejmujesz, nacinasz nożykiem, potem grzejesz opalarką, podważasz i zdjęte 5 minut roboty rozklejałem wiele kompletów i tylko jedno mi pękło ps szkła soczewek nie rozklejaj, rozkręc je, wymyj szkło od środka, wymyj samą soczewkę i złóż ps chyba że chcesz Black Hella to zapraszam do mnie :wink:

ja nie próbowałem to nie wiem bez sensu jest kupować listwy, kup pojedyncze wtryskiwacze i je ładnie schowaj, w silnikach m5x da się zrobić tak że nie widać LPG

jak ci wali przy ruszaniu to na 90% tuleje tylnej belki tulei dyfra sam nie ruszaj, musisz użyć prasy żeby je włożyć w uchwyt, jak będziesz wbijał młotkiem to rozklepiesz brzegi i pęknie ucho zdejmij dekiel, kup tuleje dyfra, zawieź wszystko do najbliższego warsztatu i za 10 czy 20zł chłopaki ci to zmienią na prasie

są 2 drogi 2 drogi: 1 kupujesz e30 za spore pieniądze i jeździsz 2 kupujesz grata i sam sobie robisz ad 1 wydajesz sporo kasy, kupujesz dobry samochód, nie musisz ładować kasy w mechanikę czy blachę, mniej nerwów i mnie problemów, nie musisz latać szukać różnych gratów tyle teorii, w praktyce ciężko będzie Ci znaleźć auto w stanie nie zmuszającym zrobienia czegokolwiek, szczególnie jeśli chodzi o blacharstwo, jeżeli już to szukałbym takiego egzemplarza na zachodzie ad 2 to jest dobra opcja tylko wtedy gdy sam wszystko zrobisz, inaczej zbankrutujesz na mechaników, bardzo przydatne jest jakieś doświadczenie z e30 żebyś nie władował się na minę, a i dostęp do części nie zawadzi żeby nie był ta opcja nie jest tania, bo zrobienie idealu będzie kosztowało sporo, a na pewno więcej niż opcja 1 jeśli wliczysz w to swój czas możesz być pewny że będziesz na Ty ze wszystkimi okolicznymi właścicielami szrotów ja wybrałem teraz opcję 2

w kanale powietrznym obok halogenu jeśli mowa o szerokiej

hmmm BMW zaleca SAF-XO tego drugiego nie używałem i lepiej zalać ten zalecany prze BMW, tym bardziej że nie ma problemu z dostępnością

no lista i co w związku z tym bo nie bardzo rozumiem?

największy wpływ na zawias ma kierowca jeden na 10x17 i naleśniku będzie jeździł, a inny na 15stce i oponie balonie rozwali zawias w pół roku na większej feldze na pewno masz mniejszy komfort, ale auto lepiej się prowadzi dużo zależy od szerokości felg i et, ja mam et 0 i felgę 10x17 i jedyny objaw to szybciej padające łożyska (zasługa et) generalnie jak omijasz doły i umiesz jeździć uważnie to zostaw 17, jeśli walisz po ulicach na oślep to lepiej załóż 15 bo moment pokrzywisz alusy

podziel sie informacjami odnośnie przejścia na r134a bo też chciałbym to zrobić

wyjąć i zobaczyć czy wirnik nie jest popękany, połamany, nie ma luzu na wałku, nie obraca się oddzielnie od wałka

opona 205/50 i będzie git :cool2:

po zmianie silnika do wymiany: reduktor, komp, pewnie wtryski bardziej opłacalne jest sprzedanie kompletnego 1.6 z instalacją zostanie ci butla i przewody, więc możesz sobie sam założyć instalkę do 2.5 bo masz wsio wbite w dowód i jechać tylko na strojenie

można wstawić termistor za kilka zł, co i jak dokładnie to musisz poszukać bo nie pamiętam

visco do wymiany tak jak koledzy radzą, po rozgrzaniu nie ma prawa się zatrzymać, rób to szybko bo rozwalisz głowicę ps pasek klinowy ma wiele wspólnego z chłodzeniem, przecież on napędza pompę wody i co za tym idzie wiskozę! sprawdź pompę wody, może już padać szczególnie że piszesz o spadaniu temperatury po dodaniu gazu co do nawiewu to jak silnik jest rozgrzany i dajesz ogrzewanie na ful to z kratek ma lecieć gorące powietrze, aż parzące, jeśli tak nie jest to: 1 masz zapowietrzony układ 2 pompa wody umiera 3 masz zatkany wkład nagrzewnicy

jakie masz tam et?? bo to jest ważne wady dystansów, szybciej lecą łożyska, innych nie stwierdziłem, mam dystanse 25 i 30mm tylko nie kupuj tanich dystansów bo są nic nie warte, szybko się zniszczą, tak samo jak śruby, musisz kupić dłuższe, a jak już dasz na przód to daj i na tył bo jak to będzie wyglądało przód szerszy... montując dystans pamiętaj o idealnym wyczyszczeniu piasty i koniecznie popsikaj miedzią w spreju żebyś potem nie musiał kombinować ze zdejmowaniem ps polecam zakupy u tego człowieka: http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=14741065 dobra jakość, przyzwoita cena a i doradzi jak trzeba

do dyfra olej przekładniowy 75w90 dostępny w każdym sklepie motoryzacyjnym, ze 20zł za litr do takiego ze szperą 75w140 najtaniej w ASO BMW sprzedają w 1L butelkach, można kupić na allegro, zarówno castrola, jak i inne np motul

dobre krótki szpery są w cenie, szczególnie na dużym łbie, ja ze swojej byłej sprzedałem za 1200zł

no wkłady koni są świetne, potwierdzam, mam w e34 z regulacją i sprawują się idealnie

OBC małe czy duże małe to 10 minut demontażu, chyba że tniesz kabel od czujnika temperatury i potem sztukujesz z obc 2 jest więcej zabawy bo i więcej podzespołów

polecam ci opony profil niższe czyli 205/50/15 optymalne względem przełożenia prowadzenie/komfort w e30 miałem mimy 7x15 et 12, opona to właśnie 205/50, gleba 80/70 albo i więcej i nic nie tarło, choć trzeba przyznać zawias był beton, nadkola, ranty itp nic nie ruszane