Jack79

Sterownik sprawdza się tak na stole bez otwierania. Miernik na piszczenie lub pomiar oporu i po przyłożeniu minusa do pojedynczej wtyczki a plusa do pinów dużej wtyczki od 1 do 4 powinny być identyczne wyniki w zakresie 400-700. Piny 1234 to kolejne swiece. W 3 litrowych dieslach to piny 123478. Jak nic nie pokaże sterownik do naprawy lub wymiany. Jeśli sterownik jest ok, według pomiarów i świece też a nadal masz błąd 4 świec to pozostaje upalony kabel zasilania, czyli ten który idzie od rozrusznika do pojedynczej wtyczki sterownika. Naprawiam te sterowniki także jak coś to pomogę.

Podaj numery ze sterownika. Ludzie nie wiedzą co sorzedają. Naprawuałeś ten z błedem trzech świec, że teraz pokazuje 4203?

Chodzi tu o pojemność i czy zwykły czy AGM. Jak siedzi AGM to taki bym kupował, chociaż dwa razy droższy.

Jak sie zapala akumulator to pewnie skończy się wymianą. Słaby potrafi stwarzać problemy. Odcina funkcje auta, żeby statczyło na kręcenie, dlatego kręci normalnie. Po wymianie akumulatora na taki sam trzeba go zarejestrować w aucie, a po wymianie na inny zakodować i zarejestrować wymianę.

Nie da rady wpisać 85Ah. Dla 85Ah ma być 80 Ah według BMW. Jak znajde ten tekst to wkleje

Mi go ostatnio wywaliło ale też z bezpiecznikiem od przepustnicy przez zabawy i nie odpalał. Piszły F01 i F02, ale nie sprawdzałem już przez który nie jeździł, ale na bank byś miał więcej błędów.

Pod maską na podszybiu po stronie pasażera F02, tylko jak on jest uszkodzony to auto nie odpala i sypie innymi błędami, bo on jest od kilku czujników.

Przecież kolega napisał, że pomogła mu wymiana modułu. Mógł też naprawić swój, wymieniając przekaźniki, bo większość używek ma ye samą usterkę, albo rozciąć swoje i poczyścić.

Jest, ale wtedy nie masz błędu 4 świec żarowych. Jedyne co w twoim wypadku loże być nie tak to, albo ponownie uwalony sterownik świec, albo kabel od sterownika do rozrusznika. Zasila on sterownik. Jest to ten mniejszy, pojedyncza wtyczka. Innej opcji jie ma. Naprawiam te sterowniki. P.S. na nowy sterownik wymieniony, czy używany. Dostępność nowych teraz jest praktycznie zerowa.

W dziale E8X na pewno tego się nie dowiesz.

W przypadku błędu 4 świec nie ma więcej opcji. Sterowniki wcale nie tak łatwo odróżnić bez numerów lub otwierania ich. Błąd 4203 to uszkodzony moduł świec i w 99 procentach przypadków to nie ten moduł co trzeba, nie e tym silniku.

Błąd 4203 to prawdopodobnie sterownik od N47. Błąd 4 świe. Może powodować; - uszkodzone 4 świece - to wykluczyłeś - uszkodzony sterownik - przerwa, między płytą a pojedynczą wtyczką, czyli sterownik nie dostaje zasilania lub przerwane kable między pinami 1234 sterownika, czyli wszystkimi świecami - nie przykręcony dobrze sterownik fo bloku. Sterownik masę bierze z obudowy - uszkodzony kabel zasilania sterownika , czyli ten który wchodzi w pojedynczą wtyczkę sterownika. Więcej opcji chyba brak, które powodowały błąd czterech świec.

W przypadku PREMIUM pyta zawsze przed. Jak nie pyta to ktoś już wpisał kod LIFETIME, czyli na zawsze.

Co do sprysku to bym obstawiał samą pompkę. Wymiana lipa, bo trzeba ściągać koło przednie pasażera i nadkole, bo jest za błotnikiem. Pompka nie ma bezpiecznika. Do radia jest bezpiecznik F14. Fota z operacji wymiany pompki płynu

Próbowałem się ostatnio dowiedzieć jak wygląda sprawa adaptacji jak siè nie ma klemy IBS i jednoznacznej ofpowiedzi w materiałach nie ma. Na pewno jak jest klema IBS to trzeba. Jak nie ma to akumulator też jest w FA zakodowany, więc niby by wypadało. Ciekawi mnie tylko, czy jak się przekoduje auto bez klemy IBS, z akumulatora zwykłego na AGM, to czy akumulator jest ładowany wyższym napięciem.

Jakie masz radio i który spryskiwacz jak już mam szukać. Najlepiej podaj 7 ostatnich znaków VIN to ograniczy poszukiwania do twojego rocznika. Jak masz jakiś problem z wklejeniem VIN, to przeslij na priv.

Przekodowac pustym MAN, to wszystko. Kkx5 myślę, że to nie naprawi tej usterki. Pustym plikiem jak przejedziesz to dostaniesz kodowanie na europe, bo to jest w VIN, a kolega wsadził sobie przełącznik z UK. Same przełączniki nie sa kodowane, więc nie przerobi się ich na EU. Na pewno jest komenda w FRM, która trzeba przełaczyć, żeby panel aktywował odpowiednie okno.

Nie ma do tego numeru. BMW uważa że trzeba wymienić komoletną pokrywę, a sama odma jest nie wymienna.

Zmień mechanika. Niech dalej naprawia poldasy. Co do oleju to wpisz sobie w google firme której chcesz użyc i dobierz olej np. Shell dobierz olej. Wprowadz swoje auto i kup taki. Wymieniaj go max co 15 tysiecy km.

Pisz do gościa z tego tematu. Doszedł która to eartość, ale był na tyle miły, że nie napisał https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=321559

Można. Moja instrukcja. Miernik na piszczenie lub mierzenie oporu. Dobre świece po przyłożeniu masy do silnika a plusa do czubka świecy mają do 5 ohm. Jak nic nie, pokazuje świeca do wymiany. Częściej pada tu sterownik. Najczęściej pokazuje błąd 4 świec. Żeby go obmierzyć wyjmujemy go. Miernik na piszczenie i po przyłożeniu minusa do pojedynczej wtyczki a plusa do pinów dużej wtyczki od 1 do 4 powinny być identyczne wyniki w zakresie 400-700. Piny 1234 to kolejne swiece. W 3 litrowych dieslach to piny 123478. Jak nic nie pokaże sterownik do naprawy lub wymiany. Polecam siebie:). Jeśli sterownik jest ok, według pomiarów i świece też a nadal masz błąd 4 świec to pozostaje upalony kabel zasilania, czyli ten który idzie od alternatora do pojedynczej wtyczki sterownika. Nie ma co go na pałę wymieniać, bo nie uszkadza się często. Świece można obmierzyć przez te dużą wtyczkę od sterownika. Piny 1234, jak już pisałem idą do świec, wiec nie trzeba zwalać kolektora. Naprawiony sterownik jest jak nowy, bedzie działał poprawnie tyle samo, a może i dłużej. Po takiej weryfikacji w 99,9% przypadków świece będą grzały. Jak coś nie jasne to pytaj.

Tyle informacji podałeś, że nawet nie wiadomo o jakim silniku rozmawiamy. W sumie to nic nie napisałeś, oprócz tego że check vi się pojawił. Diagnostyka niezbędna. Spisz kody i wklej, tylko z czegoś pod BMW a nie uniwersalnego kombajna.

I zauważyłeś różnicę po jego wymianie? Ja go tylko ze względu na błąd wymieniłem. Nic to nie zmieniło jeśli chodzi o odpalanie.

To nie jest takie proste. Sterowanie w drzwiach komunikuje się z FRM sygnałem LIN także nie ma tak, że do przełącznika w drzwiach kierowcy przychodzi kabel od szyb pasażera. Informacje idą szyną danych z tego co się orientuje.

Internetu już w tym sprzecie nie odoalisz. Co do bluetootha to trzeba by dodać VO 644, ale co jeszcze hardwerowo to nie wiem. Sam COMBOX obsługije BLUETOOTHA. Mikrofon, anteny może czegoś jeszcze brakować.