Jack79

Bez sterownika mizesz spokojnie jeździć. Problem z odpaleniem zaczyna się przy około -10 w zależności od kondycji silnika. W tym roku już takich temperatur raczej nie będzie. Naprawa jak masz sprzęt to nic trudnego. Dobra lutownica, trochę umiejętności i to wszystko. Nie jest to żadna technologia z NASA, nie tezeba żadnych części zamiennych, oprócz drucików.

Według mnie jak wtyczka nie jest upalona i gniazdo też całe, to nie ma sensu wymieniać dobre na dobre. Po wymianie lub naprawie sterownika, jak będziesz miał błąd 6 świec to wtedy kabel do wymuany. Jak nie masz gdzie naprawić to wysyłaj do mnie. Sterownik masz w ręku. Mierzyłeś ho czy zepsuty?

A jak wywnioskowałeś, że do EVO wsadzisz PREMIUM, skoro jest mapa EVO. Nie da sie wgrać innego systemu niż masz. Wymagany jest kod FSC, chyba, że masz jeszcze wykupiony z ASO przy zakupie auta.

Jak mierzysz przez wtyczkę od sterownika, to w tej dużej wtyczce, którą wymujesz ze sterownika, na pinach 123478 masz świece. Tu przykładasz czerwony przewód od miernika. Po kolei do każdej. To jak byś dotykal czubka świecy. Czarny kabel od miernika przykładasz do silnika. Do 5 ohm przy mierniku ustawionym na pomiar oporu to ok. Ty masz zdjęty kolektor to możesz pomierzyć je po zdjęciu fajek ze świec. Miernik przykładasz, czarny do silnika, czerwony do czuka świec.

Wyjmij sterownik i miernik w dłoń. To sprawdzisz i sterownik i świece. Piny w dużej wtyczce 123478 to kolejne świece. Żeby sprawdzić świece ustawiasz na mierzenie oporu. Masę z miernika przykładasz do silnika, a plus do pinów dużej wtyczki, którą wyjąłeś ze sterownika. Dobra świece to max 5 ohm. Sprawdzenie sterownika to ustawiasz miernik na piszczenie. Masę przykładasz do pojedynczej wtyczki. Plus do kolejnych świec. Wartości na mierniku mają być na każdym z pinów 123478 identyczne, między 400-700 w zależności od miernika. Jak nic nie pokaxuje to sterownik do wymuany, bądź naprawy. Jakby co to je naprawiam. W razie nie jasności pisz. Hak tu będzie wszystko dobrze, to wtedy przewód od rozrusznika do sterownika.

Klikasz na link i co dalej robisz? Próbowałem teraz zassać i idzie bez problemu.

Śmiga przed chwilą sprawdzałem.

To zostaje ci mega. Jest darmowy, ale co 4 godziny sciąga 5GB, więc dobe ci zejdzie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=364232

Po pierwsze to obejrzyj kluczyk. Masz na nim taki przycisk który uwalnia grot. Wyciąga się go od góry, przy uszku od breloczka. Akumulator możesz podpiąć do auta od spodu. Jak położycz się od tyłu, to za taką plastikową wanną, czyli miejscem na akumulator znajdziesz sruby dwie, które trzymają grube kable. Tu pofłączzasz plus. Masę gdzieś do gołej blachy auta.

W E87 i E90 wszystko jest na miejscu. Różnica jest tylko w drzwiach paseżera i dotyczy lustetek, tak jak pisałem. Tu masz jak to wygląda https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-05-2006-E91-BMW-320d&diagId=61_1945

Od koło 3 tysiecy na zamiennikach. Poczytaj. Zacznij od końca lekturę, bo tu są najświeższe informacje. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507

Wczoraj po wstrzyknięciu oleju w tuleje njmer 2 skrzypienie ustało. U mnie to ona skrzypi okrutnie. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-05-2006-E91-BMW-320d&diagId=33_1230

Te kody to za malo. Nie wiadomo o jakim aucie gadamy, ale koszt kabla i darmowy bimmer-tool na telefon z androidem nie przektoczy kwoty 100zl. Proponuje zainwestować. Tu masz opisy kodów Ccid http://mr-fix.pl/wpis/bmw-kody-cc-id-komunikatow-bledow/

Zainstaluj INPA i orogram z tego pakietu TOOL32 powinno pójść lub programem na telefon bimmer-tool w wersji płatnej EXPERT też masz możliwość RESETU. Jak sam nie chcesz się bawić to każdy zakład ogarniający BMW powinien dać radę.

Mi też sie nie udało. Do bimmerCode używam zwykłego kabla K+Dcan

Klikaj kontunuj

Pobierasz MOVE bo masz MOVE. Tu masz link https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=364232

Kiedyś bmw sorzedawał sam mechanizm z laserem w rozsądnej cenie koło 400 zl. wymiwna banalna.Tylko ze teraz ten napęd kosztuje ponad 800zl. Poczytaj. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=248584

Poczytaj https://www.bimmer-tech.net/blog/item/54-bmw-cic-nbt-nbtevo Raczej ID5

Tak w tisie są w zależności od schematu różne sterowniki opisane. Nigdy nie spotkałem się z tym co opisałeś.

Fabrycznie rzeczywiście opcja lusterka z kamerą była dostępna tylko do ksenonów, ale z halogenami po odpowiednim zakodowaniu też działa. Ty masz Xenon wiec nie ma problemu. Opcja 430 mowi o tym ze masz fotochrom wewnętrzny, czyli lusterko w środku sciemna sie samo a nie musisz go przełacząć nisem klauna Opcja 431 to wewnętrzne i zewnętrzne lusterka automatycznie ściemniane. Potrzebujesz 51169225981 Rearview mirror EC / LED / FLA / RADIO Robisz tak jak jest to opisane w linku który dałem wyżej.

Przecież Burza napisał Działa cały czas.

Akurat w 2007 było przejście z bezpiecznika. do 08/2007 był F67 po F88. Bezpieczniki są za schowkiem. Częściej jest to wina samego wentylatora.

Sterownik sprawdza się tak na stole bez otwierania. Miernik na piszczenie lub pomiar oporu i po przyłożeniu minusa do pojedynczej wtyczki a plusa do pinów dużej wtyczki od 1 do 4 powinny być identyczne wyniki w zakresie 400-700. Piny 1234 to kolejne swiece. W 3 litrowych dieslach to piny 123478. Jak nic nie pokaże sterownik do naprawy lub wymiany. Jeśli sterownik jest ok, według pomiarów i świece też a nadal masz błąd 4 świec to pozostaje upalony kabel zasilania, czyli ten który idzie od rozrusznika do pojedynczej wtyczki sterownika. Naprawiam te sterowniki także jak coś to pomogę.

Podaj numery ze sterownika. Ludzie nie wiedzą co sorzedają. Naprawuałeś ten z błedem trzech świec, że teraz pokazuje 4203?