Jack79

Od wyszukania hasła zardzewiała koronka ABS

Jak chcesz mieć koniecznie cos oprocz assistance to albo zestaw naprawczy w puszce, tylko opona potem w srodku to masakra, albo taki zestaw https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-do-opon-szybka-naprawa-kola-opony-11298654642

Przy szerokosci 7 cali ET31 bedzie git.

Wejdą. Nawet lepiej że takie ET maja, bo nie będą tak schowane w nadkole, tylko wyjda bardziej do błotnika.

Trzeba przekodować auto na nie AGM. Przestanie dzialać funkcja START/STOP. To chyba wszystko z problemów związanych z pozbycuem się AGM. Ogólnie AGM jest dużo lepszym akumulatorem i wytrzyma dlużej niż zwykły. Przekoduj koniecznie, bo będzie za dużym napieciem ładowany.

Z tego co wiem to 16 cali minimum, bo hamulec z przodu nie wejdzie, chociaż bardziej oblatany w dieslach jestem. Patrze na katalog czesci do 116i nie oferowali15 calowych felg, wiec pewnie nie wchodzą.

Kolega u góry podał ci link do F25. Skoro piszesz tutaj to masz pewnoe E83. Tutaj masz numer czesci do E83 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PE11-EUR-07-2010-E83N-BMW-X3_20d&diagId=34_1371 Wymieniaj wcześniej, bo czujnik jest na jednej okładzinie tylko, zanim sie przetrze to razem z tarczami będziesz musiał klocko robić. U siebie nigdy nie dotrwałem do informacji o wymianie a klocków już prawie nie było.

Darmowymi nie wygenerujesz kodu do ROUTE. Tak jak dwa posty wyżej napisałem, po chyba dwóch błędnych kodach ROUTE się blokuje. Wygenerować można ESYS-X, ale trzeba za to trochę zapłacić, albo kupić po VIN już gotowy za koło 20Eurasów. Za darmo nie wiem jak wygenerować do ROUTE

To problem nie zwiazany z radiem. Zobacz czy kable między klapa a buda po stronie pasażera sa całe.

Wypadła wtyczka z licznika?

Wystarczy żeby byl w aucie i program Tool32 z pakietu INPY lub na telefon bimmer-tool EXPERT. Zwykły kabel potrzebny. Nigdzie nie musisz wysyłać. Poczytaj na googlach sa insrukcje, jak wykonać reset zwarć FRM

Na telefon to chyba tylko pirackie kojarzę.

Z tego co wiem to każdy zakoduje sie, tylko, że to może być ostatni raz :lol: po necie krąży tyle informacji, że ciężko ogarnąć, gdzie jest prawda, dlatego dopytuje.

Składanie lusterek z kluczyka mozesz zakodować tak że będa skladały się - od razu po wciśnięciu przycisku zamykania drzwi, w tej samej chwili. - po przytrzymaniu krótko, czyli po 0,5 sekundy - po przytrzymaniu długo, czyli chyba 3 sekundy. Czyli koleś tylko uaktualnil soft, żeby bimmerCode działało, czy kombinował coś więcej z FRM?

Kodowanie?

Z ROUTE jest problem po chyba po dwóch wpisanych złych kodach FSC blokuje navi. Samo wsadzenie i poczekanie czy ruszy nie zablokuje navi z tego co wiem.

Rozumiem ze to nie ty diagnozą się zajmujesz? Czy masz błędy na kompie. Znaczy podłączając go pod program do BMW ista lub inpa lub na relefon bimmer-tool? Druga sprawa. jak wygląda pobór pradu przez świece. Najłatwiej to sprawdzić w bimmer-tool EXPERT. W darmowej wersji chyba tego nie ma.

U ciebie jest problem taki że masz poduszkę do blachy ktora powinna mieć wypustki, żeby wciskać klakson. Na tej fotce to fajnie widać. Na poduszce masz 4 takie kółka, po drodze tej tasiemki. Mając czarna blachę na kierownicy sa one wciskane. Nie patrz na zaznaczenia, bo to fota z netu, jak rozbierać kierę. Ty masz srebrną blachę, więc musiałbyś to jakoś tak zrobić żeby jeden kabel był pdpięty do niej a d rugi do poduszki. Wciskajac klakson będziesz zamykał obwód i klakson zadziała. Nie mialem takiego problemu nigdy, więc ciężko mi zdalnie pomóc.

Bedzie działać. Zasilanie pojdzie dobrym kablem do pasażera i LIN też. Jak bezpiecznik padnie to dasz większy. Różnica grubosci kabla nie zrobi tu różnicy. Standardowo lusterko kierowcy zasilane jest kablem grubości 0,5mm, do pasażera dociagneli 0,75mm. Także 0,5mm bedzie ok.

Z kluczykiem to może być też luźna klema minusowa na akumulatorze. Widziałem takie przypadki.

Jak miałeś zmienianą kierę, to trzeba pokombinować żeby klakson zaczął działać. Poszukaj na necie. Nigdy tego nie robiłem, ale gdzieś mi się rzucilo na stronach.

Nigdy sie z tym mie pierdyczylem, ale z tego co wiem to te dwa kabelki obok zielonej wtyczki to klakson. Jak je zewrzesz to powinien zatrabić. Przynajmnuej tak wynika ze schematu https://forum.bmw5.co.uk/topic/145172-horn-wiring/ Tu pomógla wymiana bezpiecznika https://www.bimmerfest.com/threads/e60-lci-horn-issue.904968/

Tak to jest z uzywanymi, ale dobrymi oponami :mrgreen: Według mnie ciężko o takie. Mi sie takich nigdy nie udalo wyrwac. Niby na oko ok, na maszynie tez a jeździc sie nie dało. Lepiej kupić budżetowe, ale nowe, zamiast uzywek premium. Zresztą masz odopiedzieć na swój problem w swoim poście, " po wymianie na opony zimowe"

Przez internet nikt ci nie powie jaka masakra sie stała. Jeśli ma byc plug&play to tylko N47. Każdy inny silnik to dużo wiecej roboty. P.S. Zdecyduj sie jaki silnik masz, bo piszesz o N47 w temacie o N45. Jeden diesel drugi benzyna. Najtansza opcja to wsadzenie takiego jaki był. Silnik N45 z tego co kojarzę jest bezkolizyjny, ale nie miałem z nim za duzo do czynienia, wiec tu musiałbyś sie tematem zainteresować, bo moze wystarczy tylko wymienić łancuch.

To co pisaleś to o wyrysku 8 i 26 Nm. A to co szukasz to ostatnia wartosc 7Nm. Tutaj masz co i jak z dokrecaniem 1AZ Injector to cylinder head N47 / N47S M8x95 Joining 8 Nm Final torque 26 Nm 2AZ Pressure line to injector, rail and high pressure pump N47 / N47S Cap nut 24 Nm 3AZ Pressure sensor to rail N47 / N47S Pressure sensor Grease thread lightly. 70 Nm 4AZ Pressure control valve to rail N47 / N47S Pressure control valve 1. Tightening 60 Nm 2. Opening 90 degrees 3. Final torque 85 Nm 5AZ Cylinder head cover mounting (clamping claw support) N47 / N47S M6x35 with sleeve Retightening 7 Nm