Jack79

A wiesz jakie błędy miałeś przed checkiem? Co za kable miałeś spalone? Check jest pewnie przez te które wytłuściłeś. W moim przypadku 4CAE przestał się pokazywać po wymianie EGR

Kolego u mnie pompka nie pracowała a bledu nie było i zong mówię profilaktycznie wymienię szczotki po wymianie pompka wyzdrowiala:p To mega dziwne, że nie miałeś błędu A6D1, ponieważ jest to zwykły silnik. Jak jest przejście to błędu nie ma, jak nie ma przejścia to jest. Pytanie czym to diagnozowałeś i czy pokazywało błędy JBBF, poniewaź w tym module błąd sie pojawia, a nie w DDE. Wiekszosć skanerow uniwersalnych nie pokazuje błędów innych niż z modułu silnika DDE. Naprawa pompki jak napisaleś chwila i koszt szczotek. Nie trzeba nawet calej z auta wyciągać. Tutaj tutorial wyczerpujacy temat dodatkowej pompki

Ja wpiąłem się w modul w podsufitce FZD po wyjęciu lapek go zobaczysz. Jest tam 12V po kluczyku, stałe 12V i masa. Oszczedziło mi to targania kabla do bezpieczników.

Nagrzewnica niestety. Jeśli pompka uszkodzona to będziesz mial błąd na kompie i nie będzie chodziła po włączeniu funkcji REST. Jak działa będziesz ja słyszeć.

BMW jak wypuszcza plik lookup.xml to dopisuje swoje plany wypuszczania map tak na rok do przodu, wiec to raczej norma, że wypisali plany na 2022.

Jak masz nadal błąd jednej świecy to sterownik. Możesz go miernikiem obmierzyć jak wyjmiesz go z auta. Pomiar da 100 procent pewności czy jest sprawny, czy nie w przypadku tego błędu. Jak coś to pisz, prześlę ci instrukcję jak go obmierzyć, chociaż wklejałem ja już kilka razy. Regeneruje te sterowniki.

Odczytaj błędy. Świece żarowe nie mają nic z twoja usterká wspólnego. Zobacz korekty na wtryskach, jak widzisz objawy.

Podawaanie napięcia na lampki nie ma sensu, bo wszystkie światła są przez coś sterowane. Zasilając podświetlenia tablicy dało prąd tylko do podświetlenia tablicy.

Ja robiłem apką na telefon bimmer-tool Expert. Wydawało mi sie że przed dzialał dobrze, jednak po kalibracji dopiero jest bardzo dobrze. ISTA pewnoe też ma te opcje.

Pierwszy raz takie cos widzę. Ostatecznie wymiana na drugi, ale mozesz popróbować, może jak zderzaki odświeżają opalarką lub bollem psiknąć. Jak będzie gorzej to i tak element do wymiany.

Plan dobry. Da radę bez ściagania kolektora go zdemontowac, ale nie należy to do przyjemności :)

Wszystko zależy od tego czy masz czujnik jakości oleju w misce czy poziomu. Ten drugi nie pokaże poziomu oleju na wyświetlaczu. Oczywiscie czujniki nie są zamienne.

Sterownik na bank. Moze i któraś świeca, ale to wyjdzie jak je pomierzysz lub sprawdzisz błedy po naprawie/wymianie sterownika. Jak będziesz chcial naprawiać to pisz. Dodatkowo w szescio cylindrowych silnikach zobacz czy kabel na pojedynczej wtyczce sterownika nie jest upalony. Uszkodzony też daje błąd szeciu świec. Elektryczna nagrzewnica to dodatkowy podgrzewacz cieczy chlodzacej. Znajduje sie po prawej stronie w komorze silnika. Taki spory prostopadłoscian. Często elektronika w nim jest do przelutowania.

Ja żałowałem że przykleiłem masą klejaco-uszczelniajacą. skończyło się, przy próbie odklejenia, na porwaniu całej pianki. Ostatecznie kupiłem maty wygłuszajace i wygłuszyłem całe drzwi. Z lakieru na drzwiach nie udało mi sie tego zedrzeć do końca. Ostatecznie wyszło na plus, bo drzwi wygłuszone, ale roboty na 3 dni miałem, żeby odkleić ten klej.

Cos spitoliłeś. Ja ze 3 lata temu wymienialem i nadal sucho. A po wymianie jeszcze raz odklejalem.

Ja wolę michaly.

Tam gdzie wkładasz plytę DVD z mapę wyciagasz i z tylu podłaczasz kable.

Zaczynasz od akumulatora. Daj se spokój z tymi kodami CCID. One nic nie mówią. Podłacz pod cos do BMW i zobacz normalne kody. Np w INPA lub ISTA i chyba nawet bimmer-tool mozesz zobaczyć stan akumulatora jak masz kleme IBS, a na 99 procent masz. Jest procentowo pokazane jaki jest jego stan, jeśli masz dobrze pojemnosc zakodowana,bo coś kojarze, że kodowaleś wieksza pojemność, niz masz fizycznie, żeby ci się ikonka nie świecila. Z tego co pamietam bronisz sie z wymianą na nowy od trzech zim. Ładowanie i usterke alternatora sprawdzisz patrzac na napiecie ładowania. Dodatkowo po podlaczeniu do kompa, bedziesz mial bład ładowania.

Od tego trzeba zacząc

Pojawiły się najnowsze mapy Live 2021-4 Europe. Od jutra będą na chomiku, 25 części, spakowanych 7zipem https://chomikuj.pl/Jack1979/BMW/BMW+Europe+Live+2021-4

Oba? Czy tylko główny?

Oczywiscie ze nie sa oryginalne. Oba oryginaly bedą kosztować koło 450-500zl. Możesz je brać, ale moje zdanie znasz. Skoro sam nie wymieniasz, to wybulosz za kolejna wymianę, w razie problemu. Najgorsze, że potem zaczynasz dumać. Skoro termostaty mam nowe to czemu nie trzyma temperatury? I szukasz usterki dalej, a sie okazuje, ze to te tansze termostaty. Co do kasy za wymiane, to wszystko zależy, czy jedziesz do pięknego serwisu za gruba kase za roboczo godzinę, czy masz znajomka. Jak sam widzisz górnej granicy nie ma.

Najlepiej wymień oba -termostat EGR ma numer 11717787870 - moze byc obojetnie gdzie kupiony. Oryginal kolo 180zl zamiennik połowę tanszy. -glowny ma numer 11517805811 - no i w tym przypadku to ja polecam oryginal. Zabawa z zamuennikami zawsze konczyla sie u mnie ponowna wymianą. Oryginał 290zl, zamienniki ze 100 zl tansze. Wymiana za pierwszym razem z wymiana płynu i cała zabawa zajela mi koło 2-3 godzin z tego co kojarzę. Robota nie jest trudna. Kasa 920zl to bardzo duzo nawet jakby kupili czesci z ASO. Ceny patrzylem na czescidobmw.pl

W M47 jak wymienialem to byla masakra. Kolektor musiałem zdjąć, króciec nie chciał wyjść z rury. Skończylo sie zmasakrowaniem króćca, żeby uratować resztę.

Poczekac do lata albo wymienić wentylator. Ludzie też smaruja go ale mówia ze to na krótko pomaga.