Jack79

High też nigdzie nie znajdziesz za free. Niestety do business tylko business. Na stronie etk.cc nie ma nawet informacji że bmw wypuściło wersje 2018 business. Do high i professional jest numer do zamówienia płyty więc te wyszły.

Pomyliłeś mapy, może chodzi ci o professional? Szara strefa też czeka na business 2018. BMW tego chyba nawet nie wypuściło, bo byłoby na allegro. Nie dawno wyszła mapa HIGH 2018. Od BMW za 350zł możesz mieć. Z Allegro za 200 zł. A do ściągnięcia nie ma. Taka kolej rzeczy. Trzeba czekać aż ktoś kupi i udostępni. Także najpierw BMW musi wypuścić

Jeszcze nigdzie nie widziałem. Na naszym popularnym portalu aukcyjnym też cisza.

Ja bym popróbował wszystkiego przed regeneracją. Najlepszy efekt to podłączyć puszkę przed filtrem paliwa. Odpalić auto. Ma chodzić tylko na tym preparacie. Następnie wymieniasz filtr paliwa i podłączasz jak było.

Tu masz schemat gdzie znajdują się poszczególne elementy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-77-airbag-control-units-airbag-sensors/1LA9cwJG Tu masz jak się do tego dobrać. Na tej stronie wszystko jest polinkowane, także tylko klikać:) na 100% znajdziesz tu wszystko https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-77-airbag-control-units-airbag-sensors/Ot5VgyQ

Jeden nie domaga, więc reszta go nadrabia. Aby silnik się nie telepał i chodził równo komp wyrównuje dawkę paliwa reszty. Korekcje na wszystkich wtryskach po sumowaniu zawsze mają 0

W uk tez kogos na bank znajdziesz. Przegladam forum i są tam ludzie którzy mogą pomóc http://babybmv.net Teraz strona nieodiągalna, ale zazwyczaj działa:)

Po prostu edytuj post i popraw ten tekst, bo nie da się tego zrozumieć. Też ściągnąłem te płytkę, ale stwierdziłem, że to nie może działać. Całe szczęście że nie testowałem. Jak ci soft uwaliło to będzie problem, samemu to naprawić. Do CIC potrzebny jest światłowód z tego co wiem, sam kabel nie wystarczy, żeby to ponownie zaprogramować. Sam boję się CIC dotykać, więc pojechałem na aktualizacje do kogoś obeznanego.

Ja kupiłem Bosha S5 agm A11 80Ah za 570 zł. Miałem jeszcze oryginał z naklejką BMW z 2009, więc wymieniłem na identyczny parametrami. 80ah był zaprogramowany w aucie. AGM był bo mam START STOP i odzyskiwanie energi z hamulców. Oryginał był VARTY. Centry nie polecam, chociażby ze względu na problemy z uzyskaniem kasy za uszkodzony aku w czasie gwarancji. Co do ładowania to ma być ładowarka mikroprocesorowa, która obsługuje AGM. Jeżeli ładujesz aku nie odłączając od auta, to nic pòźniej nie musisz robić, bo klema IBS monitoruje cały czas stan aku. Jeżeli wyciągasz akumulator z auta i ładujesz, to powinieneś go potem zarejestrować, jak przy wymianie. U mnie ładowanie nic nie dało. Jednak akumulator nie chciał sie naładować do końca. Cały czas wskazywał, że musi ładować dalej. Ładowałem go cały weekend. Po naładowaniu posłuchałem 10 minut muzyki i wyskoczyła ponownie ikonka aku. Stwierdziłem że czas na niego. Nowy aku też ładowałem i naładował się do końca, więc stary był na bank spitolony. Poza tym jak masz INPE to możesz sprawdzić ile procent naładowania ma. Mój stary miał 35% pojemności, nowy 99%.

Na Polskę DVD2. Pokrycie DVD 1 Western Europe: Andorra, Belgium, Denmark, Germany, Finland, France, Gibraltar, Greece, Great Britain, Ireland, Italy, Liechtenstein, Luxembourg, Monaco, Netherlands, Norway, Portugal, San Marino, Sweden, Switzerland, Slovakia, Spain, Vatican City. DVD2 Eastern Europe: Denmark, Finland, Germany, Greece, Italy, Croatia, Liechtenstein, Norway, Poland, San Marino, Sweden, Switzerland, Slovakia, Slovenia, Czech Republic, Hungary, Vatican City. Użyć 7zip do rozpakowania Link https://mega.nz/#F!LxAx3aYJ Decryption key !vx-g_bVWJTPt1bTAkS9aOg

Musisz mieć FRM2 lub nowszy, żeby to pokodować

Tez lubię te silniki i uważam że są na prawdę ok, mimo krążących negatywnych opini. Też kupiłem diesla bo miałem daleko do roboty. Zmieniłem robotę i jest pod nosem. A auto zostało:)

Dokładnie silnik M47N jak jest wszystko ok to pali przy minusach bez problemu. Mój e46 od -10 miał problem żeby zaskoczyć.

No ja jak swoją wymieniałem w e46 2003 z 4 ramiennej na m pak to był taki rowek jak tu. I wiedziałem że tak trzeba wsadzić. Nie próbowałem wciskać inaczej. Nie znalazłem innej foty, ale ja miałem taki wypustek. Na obu kierach starej i nowej miałem takie wcięcie. http://allegro.pl/bmw-m3-e46-kierownica-multi-lopatki-oryg-i7072987584.html#thumb/1 P.s. akumulatora też nie odpinałem do wymiany poduszki.

Nawet jak sìe komuś uda, to strach na takim czymś jeździć. Koło to jedyne co cię łączy z drogą. Oddaj na złom, dostaniesz trochę kasy na inną.

To napisz jeszcze jak to wygląda. Ja jak jeźdze 5km wyłączam silnik, po 8 godzinach to samo to pali mi kolo 11. Silnik jest cały czas nie dogrzany. Jak jeździsz po mieście dogrzanym silnikiem to spalanie masz dużo mniejsze. Napisz jak wygląda twoja jazda, bo tak to kolega nie ma jak porównać.

Same przody wejdą bez problemu.

No masz silnik M47 wiec w kijowym miejscu, jak w każdym M47. Od góry może go dojrzysz. Przykręcony od strony kierowcy do silnka bliżej grodzi. Od spodu jak odkręcisz podłogę to go nie ptzeoczysz. Jak btool albo INPA albo carly nie pokażą ci błędu świec to znaczy że sterownik jest sprawny. Do btoola linka już masz, inpe też znajdziesz, carly działającej wersji nie wklejam, bo admin usuwa post od razu, więc szukaj sam. Najgorsze że świece też wtedy są sprawne i usterki musisz szukać raczej gdzieś indziej. Świece masz 5v więc raczej bezpośrednio do 12 v ich nie podłączaj. Świece potrzebujesz o numerze OEM 12237786869. Wszyscy polecją Beru bo to są te która wkładało BMW. Model GE102 BERU. Najpierw sprawdz błędy na kompie.

Moim zdaniem z oponą 255 tył będzie tarł. Nie wiem jak przód. Koleżka w e81 miał styling 162. Czyli parametry takie 8,5 ET37 i opone 245 z tego co pamiętam i mu tarło przy dobijaniu. Dlatego zmienił na 225 i było git. Tylko że twoje będą jeszcze o 4mm wysunięte na zewnątrz. Będzie ciężko żeby nie tarło, według mnie. Z drugiej strony ten niemiecki koleś nic nie napisał o tarciu z tego co zrozumiałem. Tu koleś poleca kupić 4 przednie felgi. http://babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=53&t=24966&p=262422

Jak kazał ci ustawiać kiere na prosto to robiłeś to na odpalonym aucie? Ciężko jest ją prosto ustawić jak nie jedziesz. Rozumiem że następnie ją zblokował. Jak w momencie ustawiania geometri kiera jest prosto to po wyjeździe też tak powinno być. Ja ze swoim e46 byłem na geometri u polecanego w moim mieście kola. Nie dość że był mega nie sympatyczny to jeździłem do dziada 5 razy na poprawki. Kiera za każdym razem była w inną stronę, a auto prosto jechało 200m. Ostatecznie zlałem temat i pojechałem do drugiego. Koleś za pierwszym razem ustawił idealnie prosto wszystko. Powiedział, że tył jest do dupy, czego tamten nie widział. Sam ustawił kiere, bo powiedział że właściciele zawsze sobie źle ustawią. Poza tym miał dużo nowszą msszynę hunter coś tam. Zapłaciłem 140 zł, ale wyjechałem innym autem, tamten skasował 70zł i połowe oddał. Jedź do kogoś kto wie jak ustawić dobrze geometrie i będzie git.

Na mojej kierze, widać jak powinna być kiera wsadzona.także nie próbowałem jej przesuwać, ale może da radę. Na dole przy maglu masz gumowy sprzegacz obrotowy. Odkręcasz go, wyjmujesz z magla i przesuwasz. Nic nie trzeba opuszczać. Według mnie kiera źle była ustawiona podczas geometrii i dlatego teraz jest kaszana.

Mój N47 ma różnie. Czasami zapali kontrolkę na sekundę przy -1 a czasami przy -5 nie zaświeci kontrolki. Odpala zawsze tak samo szybko. Sterownik sobie sam naprawiałem. Te sterowniki nie padają od żadnego obciążenia. Znaczy to że któraś nie grzeje może mieć jakiś tam wpływ, bo świece grzeją do chyba +40 temperatury silnika różną mocą. Także im szybciej się nagrzeje tym lepiej. W moich autach po wymianie sterownika błąd świec zniknął w M47 i N47, więc świece były ok. W m47 po roku wymieniłem świece. Po drugie nie ma opcji naprawy tego sterownika na stałe. On się zawsze zepsuje ponownie, bo taka jest jego kijowa konstrukcja i ciężkie warunki pracy. Dodatkowo podczas naprawy trzeba usunąć galaretę, którą zalana jest cała elektronika. A ta galareta niweluje wibracje, co głównie wpływa na uszkodzenie sterownika. Po prostu warto naprawiać, bo jest to tańsze niż kupno nowego. Do N47 kosztuje 300zł, do M47 200zł. Jak nie będziesz miał błędu świec to sterownik jest na bank dobry. Może same świece już z racji wieku i zużycia słabiej grzeją?

Będzie hardkorowo. Tu masz foty z e87 na tych felach. E81 z tego co wiem ma tyle samo miejsca. Na tył opona 255 nie ma szans wejść. 225 max i widzisz jak to wyglada. Praktycznie na błotniku jest. https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic49011_130i_E87_19_Zoll_Doppelspeiche_225_1er_BMW_-_E81___E82___E87___E88.html

Kierownicy nie da się przestawić na frezie, bo wchodzi tylko w jedną stronę. Można przestawiać przy maglu, ale po co, skoro to kwetsia tylko geometri. Tak jak ustawisz kiere podczas geometrii tak będziesz ją później miał. Wiadomo że zawieszenie powinno być w jak najlepszym stanie jak jedziesz na ustawianie.

Mnie to otwieranie sterownika dobija. Nie mam pomysłu jak to szybko otworzyć. Tak z 30 minut mi schodzi, ale klapeczka wygląda klasa:) Nie odcinam jej jak w tym tutorialu tylkuusuwam ich silikon wkoło dekielka. na czas nie robiłem, ale przylutowanie drucika to nie jest jakaś czasochłonna operacja:) Ostatnio próbowałem własnie w E91 M47 wyciągać go górą, ale nie dałem rady. Ledwo go sięgałem. Masz małe, długie rączki czy kolektor ściągałeś?