Jack79

To napisz jeszcze jak to wygląda. Ja jak jeźdze 5km wyłączam silnik, po 8 godzinach to samo to pali mi kolo 11. Silnik jest cały czas nie dogrzany. Jak jeździsz po mieście dogrzanym silnikiem to spalanie masz dużo mniejsze. Napisz jak wygląda twoja jazda, bo tak to kolega nie ma jak porównać.

Same przody wejdą bez problemu.

No masz silnik M47 wiec w kijowym miejscu, jak w każdym M47. Od góry może go dojrzysz. Przykręcony od strony kierowcy do silnka bliżej grodzi. Od spodu jak odkręcisz podłogę to go nie ptzeoczysz. Jak btool albo INPA albo carly nie pokażą ci błędu świec to znaczy że sterownik jest sprawny. Do btoola linka już masz, inpe też znajdziesz, carly działającej wersji nie wklejam, bo admin usuwa post od razu, więc szukaj sam. Najgorsze że świece też wtedy są sprawne i usterki musisz szukać raczej gdzieś indziej. Świece masz 5v więc raczej bezpośrednio do 12 v ich nie podłączaj. Świece potrzebujesz o numerze OEM 12237786869. Wszyscy polecją Beru bo to są te która wkładało BMW. Model GE102 BERU. Najpierw sprawdz błędy na kompie.

Moim zdaniem z oponą 255 tył będzie tarł. Nie wiem jak przód. Koleżka w e81 miał styling 162. Czyli parametry takie 8,5 ET37 i opone 245 z tego co pamiętam i mu tarło przy dobijaniu. Dlatego zmienił na 225 i było git. Tylko że twoje będą jeszcze o 4mm wysunięte na zewnątrz. Będzie ciężko żeby nie tarło, według mnie. Z drugiej strony ten niemiecki koleś nic nie napisał o tarciu z tego co zrozumiałem. Tu koleś poleca kupić 4 przednie felgi. http://babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=53&t=24966&p=262422

Jak kazał ci ustawiać kiere na prosto to robiłeś to na odpalonym aucie? Ciężko jest ją prosto ustawić jak nie jedziesz. Rozumiem że następnie ją zblokował. Jak w momencie ustawiania geometri kiera jest prosto to po wyjeździe też tak powinno być. Ja ze swoim e46 byłem na geometri u polecanego w moim mieście kola. Nie dość że był mega nie sympatyczny to jeździłem do dziada 5 razy na poprawki. Kiera za każdym razem była w inną stronę, a auto prosto jechało 200m. Ostatecznie zlałem temat i pojechałem do drugiego. Koleś za pierwszym razem ustawił idealnie prosto wszystko. Powiedział, że tył jest do dupy, czego tamten nie widział. Sam ustawił kiere, bo powiedział że właściciele zawsze sobie źle ustawią. Poza tym miał dużo nowszą msszynę hunter coś tam. Zapłaciłem 140 zł, ale wyjechałem innym autem, tamten skasował 70zł i połowe oddał. Jedź do kogoś kto wie jak ustawić dobrze geometrie i będzie git.

Na mojej kierze, widać jak powinna być kiera wsadzona.także nie próbowałem jej przesuwać, ale może da radę. Na dole przy maglu masz gumowy sprzegacz obrotowy. Odkręcasz go, wyjmujesz z magla i przesuwasz. Nic nie trzeba opuszczać. Według mnie kiera źle była ustawiona podczas geometrii i dlatego teraz jest kaszana.

Mój N47 ma różnie. Czasami zapali kontrolkę na sekundę przy -1 a czasami przy -5 nie zaświeci kontrolki. Odpala zawsze tak samo szybko. Sterownik sobie sam naprawiałem. Te sterowniki nie padają od żadnego obciążenia. Znaczy to że któraś nie grzeje może mieć jakiś tam wpływ, bo świece grzeją do chyba +40 temperatury silnika różną mocą. Także im szybciej się nagrzeje tym lepiej. W moich autach po wymianie sterownika błąd świec zniknął w M47 i N47, więc świece były ok. W m47 po roku wymieniłem świece. Po drugie nie ma opcji naprawy tego sterownika na stałe. On się zawsze zepsuje ponownie, bo taka jest jego kijowa konstrukcja i ciężkie warunki pracy. Dodatkowo podczas naprawy trzeba usunąć galaretę, którą zalana jest cała elektronika. A ta galareta niweluje wibracje, co głównie wpływa na uszkodzenie sterownika. Po prostu warto naprawiać, bo jest to tańsze niż kupno nowego. Do N47 kosztuje 300zł, do M47 200zł. Jak nie będziesz miał błędu świec to sterownik jest na bank dobry. Może same świece już z racji wieku i zużycia słabiej grzeją?

Będzie hardkorowo. Tu masz foty z e87 na tych felach. E81 z tego co wiem ma tyle samo miejsca. Na tył opona 255 nie ma szans wejść. 225 max i widzisz jak to wyglada. Praktycznie na błotniku jest. https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic49011_130i_E87_19_Zoll_Doppelspeiche_225_1er_BMW_-_E81___E82___E87___E88.html

Kierownicy nie da się przestawić na frezie, bo wchodzi tylko w jedną stronę. Można przestawiać przy maglu, ale po co, skoro to kwetsia tylko geometri. Tak jak ustawisz kiere podczas geometrii tak będziesz ją później miał. Wiadomo że zawieszenie powinno być w jak najlepszym stanie jak jedziesz na ustawianie.

Mnie to otwieranie sterownika dobija. Nie mam pomysłu jak to szybko otworzyć. Tak z 30 minut mi schodzi, ale klapeczka wygląda klasa:) Nie odcinam jej jak w tym tutorialu tylkuusuwam ich silikon wkoło dekielka. na czas nie robiłem, ale przylutowanie drucika to nie jest jakaś czasochłonna operacja:) Ostatnio próbowałem własnie w E91 M47 wyciągać go górą, ale nie dałem rady. Ledwo go sięgałem. Masz małe, długie rączki czy kolektor ściągałeś?

Nie czytaj głupot po forach tylko udaj się do pewnego źródła, czyli TIS. Dokumenty BMW jasno mówią że wymiana akumulatora ma być zarejestrowana, a jeżeli wymieniamy na taki o innych parametrach to muszą być zaprogramowane w aucie. Tutaj link do dokumentu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-20-battery/ASvwVcCY

Nie wiem co tam ludzie gadają, wiem jak oba sterowniki wyglądają. W obu psuje się to samo, czyli druciki odpadają od złącza. Ktoś puścił ferment o jakiś tranzystorach co się palą, czy jakoś tak i jest to powtażana brednia. Tak sama jak ta że sterownika od N47 nie naprawia się. B Z D U R A. Oba otwiera się tak samo. W N47 płytka jest mniejsza niż w M47. Zrobił bym fotkę porównawczą, ale do N47 mam tylko jeden, który po naprawie jeździ drugą zimę, bez błędów. Usterki są w nich identyczne. Do M47 naprawiałem ponad 10 sztuk, do N47 dwie sztuki. Połatane druty i śmigają bez problemu. Nie robię tego za kasę i nie oferuje takiej usługi. Po prostu kilku znajomym i sobie naprawiłem i tyle. Nie mam pojęcia dlaczego niby N47 się nie da naprawić. Jak padnie mój N47 to go znowu otworze i ponownie polutuju. Że padnie to jest pewne, bo nie da się tego na stałe naprawić, ze względu na warunki w jakich pracuje sterownik. Do naprawy tego nie potrzeba żadnych części, tylko drut. Moim zdaniem najlepiej zbliżony grubością do oryginału czyli cienki. Im jest grubszy, tym mniej elastyczny i wibracje powoduje zimne luty. Dobra lutownica i umiejętność lutowania. Tyle.

Jak masz kogoś kto ci to zrobi to możesz naprawiać. Najgorsze że najlepiej przy zdemontowaniu starego, od razu, dobrze by było zamontować drugi. Jak sam robisz to tylko czas zmarnujesz wyciągając stary, oddając do naprawy i ponownie wszystko rozbierając, montując naprawiony. Ale jak jedziesz do mechniora to będziesz dwa razy płacić. Za naprawe sterownika 80zł to moim zdaniem uczciwa cena, bo na serio do dupy się to rozbiera.

Na bank nie ma problemu ze zgraniem tego.

Jak już będziesz pod autem to na prawdę nie potrzeba żadnej wiedzy. Lokalizujesz sterownik i go wykręcasz. Po prostu kijowe dojście. Nigdy nie odpinałem do tej operacji akumulatora, ale jak ktoś czuje taką dodatkową potrzebę to oczywiście można.

M47 na 100 procent nie montowali. Ale wyjezdzały N47 177KM z opcja ograniczenia mocy do 163KM. Wtedy taka informacja znajduje sie po rozkodowaniu VIN S843A MOTORAUSLEGUNG Power reduction (redukcja mocy) - czyli cos bylo na rzeczy

W M47 bez kanału się nie obejdzie:( Wymiana sterownika to udręka. Jak odkręcisz od spodu osłonę to zobaczysz sterownik przykręcony do silnika po stronie kierowcy, bliżej grodzi. wtyczki do niego są na dość krótkich kablach, także wszystko po omacku. DIY nigdzie nie znalazłem.

Najgorsze jest otwarcie tej puszki. Reszta to juz bajka. Trzeba dokładnie robić jak w linku. To nie jest tworzywo tylko taka galareta, która ma niewelować wstrząsy, aby luty wytrzymały. Koleś wymieniał tylko kable na wtyczce zasilania, tej pojedynczej, czyli miał błąd 4 świec. Sterownik będzie szybko poprawiał, bo zastosował za gruby drut. Od wibracji odpadnie w ciągu zimy. Beru z jakiegoś powodu stosuje cienkie druty, a nie takie kryki. Grubasy są za sztywne. Co do nowych sterowników to nie ma reguły. Jedne wytrzymują kilka lat, a niektóre po sezonie są do wymiany. Nawet poduszki pod silnikiem mają na to wpływ. Więcej wibracji szybciej padnie. Ostatnio znajmemu naprawiałem sterownik z 2015 i już nie działał. Cena rzeczywiście jest do zaakceptowania, także jak nie znasz nikogo od napraw to nie ma tragedii. Sterowniki od silników serii M są inne niż od N. W tych od N płytka w środku jest mniejsza.

Piękny DIY. W N47 to bajka w porównaniu do M47:) co do naprawy, jak ktoś potrafi własnoręcznie to polutować to warto, bo ten nowy sterownik też starczy na 3 lata. Moj naprawiany sterownik jeźdźi bezawaryjnie dwie zimy, także da radę go połatać.

Nie. Jak masz napęd DVD do map to potrzebujesz mapy do MK4 HIGH. Wersja 2017 jest na forum. Wersja 2018 jest na olx, ale nikt jej jeszcze nie udostępnił. Nie wiem czy nie wychodziły też e39 z napędem CD. Wtedy potrzebujesz mapy do Mk3 na cd. Ostatnia aktualizacja cd była chyba w 2015

Niestety trzeba zaprogramować. Jak tego nie zrobisz będziesz miał na liczniku kropkę koło przebiegu, która mówi że moduł ma nie ten VIN co trzeba zaprogramowany. Na pewno ten VIN w module można pasoftem zrobić. Może i czymś jeszcze, ale musiałbys poczytać o tym.

A tego akurat nie wiem, bo nigdy takiej opcji w moich BMW nie miałem.

Tylko szkoda że nie mogę patrzeć na ten powrót karmy:) prawda jest taka, że takim skurwysynom nigdy nic nie jest :(

BMW ASSIST - to taki system powiadamiania o wypadku https://www.autostuff.pl/akademia/1203/jak-to-dziala-bmw-assist-advanced-ecall lub wpisz w google to ci wyskoczy pełno tematów o tym STEPTRONIC - typ skrzyni biegów SELECTION COP RELEVANT VEHICLES - przeczytaj wątek od początku MODEL DESIGNATION, DELETION - użyj google translator " OZNACZENIE MODELU, USUNIĘTE", czyli na klapie bagażnika nie masz napisu np. 320d WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS - użyj translatora , czyli białe kierunkowskazy

Na kompie też nie działa.