Jack79

Ciężko kupić ten silnik drugi. Kase jaką wypadało by włożyć w ten drugi też jest spora. Na dzień dobry rozrząd koniecznie. Może lepiej rzeczywiście ocenić straty w starym i zobaczyć czy nie wyjdzie taniej naprawić go, jak się da.

Jak zwykle:) Z aktualnością nie ma ona nic wspólnego:) BMW ma dwuletnie opóźnienie.

Nie ma szans. To są zupełnie inne siniki. Jak byś chciał ładować kompletny M47 do auta N47 to też będzie dużo komplikacji. Najtaniej kupić to co miałeś.

Bednvr, a nie przestawileś sobie tego pokrętła na manetce wycieraczek. Kiedyś myślałem że to do automatycznego wycierania nie wnosi. Im bardziej pokrętło jest u góry tym automat jest czulszy. Na samym dole to praktycznie nie wyciera.

Gorąco w kabinie bo pewnie elektrozawór klimatyzacji zepsuty. Wtedy gorącym wali z nawiewów na szybę i nogi, pomimo ustawienia 16 stopni na klimatroniku. Zobacz błędy w IHKA chyba, czy nie masz tam błędu od tego zaworu.

Te cyfry po odpaleniu to ilość kilometrów do wymiany oleju. Kasuje się to ręcznie przy wymianie oleju. Wtedy komp zaczyna liczyć od chyba 30 tysiecy w dół. Ja na 15000 wymieniam drugi raz i hak dodzie do zera to znow wymieniam. 30 tysięcy to za dużo na jedną wymianę. Co do modułu czujników cofania, to znajdje się on za tapicerką po stronie pasażera w bagażniku. Niestety bez zdjęcia tapicerki nie da rady się tam dostać. Woda wpada przez uszczelkę lampy tylnej lub przez wentylację za tapicerką. Najłatwiej sprawdzić czy ma się wodę poprzez podniesienie siedziska tylnej kanapy. Łapie sie za przód i ciągnie do gory. Jeden zaczep jest po stronie kierowcy na środku a drugi po stronie pasażera. Jak pod siedziskiem jest woda to w bagażniku jest już powódź. Drugi sposób to wyjęcie zaślepek pod autem. Popatrz na foty tutaj, gdzie są zaślepki. Ja wyciągałem ja po majechaniu tylnymi kołami na krawężnik. http://babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=102822&p=1323930

U mnie welcome lights przestają siè zapalać w momencie wyświetlenia na desce rozdzielczej informacji, za niskie napięcie na akumulatorze, czy jakoś tak. Mssz PDC w aucie? Czesto problemy z elektroniką powoduje zalany moduł w bagażniku.

No a jak błędy na kompie. Są nadal od świec?

W tej 12 pinowej wtyczce nic nie powinno isc do głośników, bo one idą do bagażnika. W bagażniku jest bm24 skąd wychodzą głośniki. Pin 1 w 12 pinowej wtyczce powinien mieć kolor szary z czerwonym paskiem grubości 0,5 i wedłu schematu to powinno być podswietlenie. A PIN6 to szyna k-bus i jest koloru biało czerwono żółtego grubości 0,35.

karelgott tu masz WEST na 1 USB na MEGA, podzielony po 4,4GB: https://mega.nz/#!hXAViDZQ!e0qk0viBAQPbOrpwVXLLIYu0TS6F732y72etnKc97J4 https://mega.nz/#!Ve4gkLzB!Q_5OhvxRZ243Jattw0Kutwl-oZcRQW_iPwROZeyU2oI https://mega.nz/#!xO5kRSDA!R_vdxUFidGKX1X5mEbY6PPv5ILeUfGUjB69_CYPnSTU https://mega.nz/#!YHozUL7S!RFmWWQ4kGzJeWHGmTpTrBa21QzxmjidWySwazGdQl3s https://mega.nz/#!JboykJiB!1CLqy0n4JUAhCPGmnmsVeJqZBp48A0-ZNJajeQUbwU4

Co do mat to jak ktoś ma problem i podgrzewanie starego uszczelnienia nie pomaga, to polecam rozebrać wszystko. Odkleić matę. Drzwi oczyścić ze starego kleju benzyną. Schodzi ładnie. Z maty zerwać co się da. Tu schodzi gorzej, ale też nie musi być super, bo będziemy kleić nowy. Chodzi o to żeby nie było grubych odstających kawałków. Stary klej u mnie był już sporo twardszy niż nowy. Zakupiłem nowy sznur butylowy u tego allegrowicza. 6m sznura o grubości ok. 10mm za 30 zł z przesyłką. Na jedne drzwi pasażera zużyłem 4m, oklejając każdą dziurę indywidualnie, a nie jak BMW to zrobiło tylko na dole. W końcu jest sucho. Nowy sznur wygląda identyko jak stary tylko jest bardziej miękki, plastyczny. http://allegro.pl/butyl-sznur-walek-butylowy-9-5mm-uszczelniacz-kit-i7023412707.html

Tak wygląda. Sterowanie kierą na bank idzie jednym kablem po szynie danych, a to jedyny sygnał, który može to robić.

Według mnie za sterowanie odpowiada PIN numer 7. Poczytaj sobie tutaj jeszcze. Niby w starszych autach trzeba podać dodatkowo na pin 7 dodatkowo zasilanie, bo jest za nuskie napięcie. Powinno być 12V na tym Pinie. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=162135

Uszkodzenie sterownika możesz zweryfikować na stole. Niestety trzeba go wyciągnąć i pomierzyć miernikiem. Piny 1,2,3,4 to kolejne świece. Jeżeli masz błąd 4 świec to znaczy że na 100 masz urwany przewód od zasilania, czyli pojedynczej wtyczki. Wtedy na omomierzu nie pokaże żadnego oporu. Jeżeli masz błąd pojedynczych świec to znaczy że zasilanie na sterownik pojedynczą wtyczką idzie. Wtedy bierzesz miernik i patrzysz czy masz na pinach 1 2 3 i 4 taki sam opór. Z tego co pamiętam to koło 160kilo ohm. Jak na wszystkich jest rak samo to masz uwalone świece. Sterownik może się zepsuć na różne sposoby. W m47n masz 4 piny od swiec, 3 piny to jakieś dane, sterowanie, no i pojedyncza wtyczka to zasilanie. Masa to obudowa. Wszystko zależy od tego które druty się urwą w sterowniku.

W E46 nie odczyta wiecej błędów tylko z silnika. W e46 nie ma jbbf ani cas, dlatego czyta tylko motor. Są inne sterowniki. Reszte musisz INPA posprawdzać. Te sterowniki ktore sa w aplikacji są w autach e90, e87 i nowszych

Słuchaj, ty miałeś na wyposażeniu oryginalnie opcje 676 Hifi Loudspeaker System, czyli takie trochę lepsze audio. Moim zdaniem tu masz PINOUT wtyczki z tego wzmacniacza. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320i-tou_199911/components-connectors/components/a-control-units-modules/a18-amplifier/q-A18 Installation Location - to gdzie był wzmacniacz Pinout (PIB) A18 Amplifier - to jest to co szukasz Wiring Diagram (SSP) A18 Amplifier Applies to: P676 (HiFi loudspeaker system) - to jest schemat podłączenia dotyczący tej opcji którą ty miałeś czyli 676 A tu masz wszystko co dotyczy niebieskiej wtyczki za radiem przy twoim wyposażeniu: Pinout: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320i-tou_199911/YrdKEfg Schemat podłączenia wszystkiego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320i-tou_199911/wiring-functional-info/body/audio-video-navigation/radio/aSVOlHD A196 - to jest radio do którego wchodzi niebieskia wtyczka. To wszystko jest polinkowane na tych schematach, więc powinieneś dać radę to ogarnąć:)

Ten podgrzewacz jest po to, żeby auto mogło spłonąć jak podgrzewacz dostanie zwarcia. Tak było w serii 1:) Zbędny wymysł BMW i tyle. Co do usterki kolegi to może być wszystko. Od zabrudzonego filtra paliwa po wtryski. Na bank nie była to wina podgrzewacza

Tu jest wszystko. Wpisujesz 7 ostatnich znakow VIN i szukasz co potrzebujesz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Są zaślepki. Ja w e46 zrobiłem w mojej dziurkę i przepchnąłem. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=45854

Jak wcześniej nie było to coś spitolłeś. Ktoś tu chyba w dziale E87 pisał, że za lekko wcisnął wskazówkę i mu tak terkotała, czy jakoś tak:)

No na bank tak nie powinno byc. Cos ci skopali przy składaniu skrzyni. Robiłeś to w zakładzie zajmującym się skrzyniami? Jaki olej masz teraz wlany?

Jaka cena, takie wyposażenie. Mega golas:) Dodatkowy minus to, że kupujesz od zawodowych handlarzy, znaczy komisu. Także przebiegiem bym się nie sugerował. To że silnik nawet nie zdążył wyschnąć, też nie budzi we mnie zaufania. Lepiej widać stan silnika na zakurzonym, takie czyste od razu wzbudzają moją czujność.

Jak używasz auta na tor to rzeczywiście trzeba pomyśleć nad czymś lepszym. Do miasta i do codziennego użytku są idealne. Felgi czyste, samochód staje jak na zwykłych klockach.

Ja też jestem zadowolony z ATE ceramiki. Wcześniej jeździłem na TEXTAR, hamowanie ok, koła trzeba było myć raz na trzy dni. Wymieniłe na ATE ceramiczne, hamują identycznie za to felgi wolniej się brudzą niż lakier. Do swoich aut zwykłych już nie będę wkładał.

Tak, ale w tym rozmiarze tych fluorowych nie ma. Zbliżony najbliższy rozmiar to ten co wkleiłeś 20,22x3,53. Brakuje mu 2mm średnicy wewnętrznej, a tyle gumy nie jest elastyczne ze sobie to rościągniesz. Nikt nigdy nie pisał, że oryginał mu ciekł od spodu, tylko że pękł. Te co od spodu ciekną to meyle, ale za to nie pękają:)