Jack79

No a co na to INPA lub jakiś nowszy soft do BMW do odczytywania błędów. Autor postu też nie podłączył pod kompa. Bez tego to raczej cięzko coś wymyślić.

Mam takie na zimę w jedynce tylko na oponach 205/55R16. No wyglądać to jakoś super nie wygląda, ale bez problemu się mieszczą. Nic nie obciera.

Niestety dużo postów tu znika, dotyczących różnych ciekawych rzeczy:( Moderatorzy trochę za mocno działają.

Sterownik może paść w każdy sposób. Pisze to kolejny raz, jak co zime. Świece oczywiście warto wymienić, ale w 90 procentach winny jest sterownik. Stetownik ma w środku 8 drutów, które od wibracji odpadają od pinów. Jeżeli padnie ten od pojedynczej wtyczki to masz błąd 4 świec, bo to jest zasilanie i tak jest najczęściej. Zdarza się że rwą się druty od świec. Wtedy masz błąd konkretnych świec, bo każda ma swój drut. Zostają jeszcze trzy druty do komunikacji ze sterownikiem. Raz naprawiałem taki sterownik, w którym jeden z tych trzech drutów był urwany to się wyświetlał błąd 4203 błąd urzędzenia grzania świec. Tak to wygląda. Jak coś to mogę wsawić fotki, o co chodzi w tym sterowniku, bo wczoraj dwa otwierałem. Jak masz wyjęty z auta sterownik to możesz multimetrem wstępnie go obmierzyć. Piny 1,2,3,4 to kolejne świece. Przykładasz minus do pojedynczej wtyczki, a plus do kolejnych pinów. Multimeter ustawkasz na koło 200k Ohm. Powinien na każdym z tych pinów pokazać taką samą wartość 165k Ohm. Jak na jednym z pinów pokazuje inaczej to masz błąd danej świecy. A jak na wszystkich jest inaczej to masz błąd 4 świec, bo wyrwany jest kabel od tej pojedynczej wtyczki. Piny są opisane w środku gniazdek.

Jak zalezy ci na aktualnej navi to zostań przy telefonie. Bmw wypuszcza aktualizacje dwa razy do roku, ale co do nowości w tych aktualizacjach zapomnij. Zanim dodadzą trasę jakąś większą to trzeba z rok czekać. A na lokalne jeszcze dłużej. Takivh altualnych tras jak w telefonie nie uzysksz.

No dokładnie. Jeżeli pojawiła się tam jakaś parka podczas wymiany żarówki to odparuje. Przecież kolega nie wlał tam szklany wody przy wymianie. Daj tej lampie dwa dni. Jak będzie horzej to coś jest nie tak.

Tego kurcze nie wiem. Nigdy nie zwróciłem na to uwagi. Jakbyś dwa tygodnie temu napisał to bym popatrzył, bo wykręcałem go u siebie:) znając inżynierów BMW to jak pół auta nie rozbierzesz to nic nie zrobisz. Sama wymiana filtra powietrza to jakiś kretyński pomysł:(

Nie ma takiej opcji, żeby od wymiany żarówki dostało się tam tyle wody żeby lampy zaparowały. Każda lampa ma odpowietrznik, którędy ma uciekać właśnie wilgoć. Skoro paruje to znaczy że musi sporo tej wody się dostawać. Albo źle coś złożyłeś, albo zbieg okoliczności i akurat gdzieś się rozszczelniły, albo lampa wcześniej już parowała, tylko nie zwracałeś na to uwagi.

Pierwszy z brzegu link do tego. http://codinge90.com/ncs-expert-how-to-modify-vo-vehicle-order/ Ja używałem tej instrukcji http://nutsofamily.com/wp-content/uploads/2013/04/USING-NCS-TO-CHANGE-VO.pdf Na necie jest już wszystko, wystarczy poszukać.

Według mnie musisz kupić kabel z linku numer 2 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-05-2006-E91-BMW-320d&diagId=12_1167

Z tego co się orientuje to w M47 nie zrobisz testu przelewowego. Dopiero M47N, czyli na CR.

Obejrzyj filmik o wymianie tych zarowek na ledowe w tym temacie. Kolega to tak pokazuje ze wszystko wiadomo.

Dzisiaj wymieniałem koledze termostat w E91 320d 163KM wyposażonego w klapę gaszącą. Wszędzie sucho na dolocie, a sprężyna od klapy gaszącej uświniona w oleju. Te klapy chyba tak mają.

Ta mapa jest do takich aut:) BMW cars from 2003 model year to 2010 year MK4 navigation unit. 3-series e46 (2000-2005), M3 (2001-2006) 5-series e39 (2000-2003), M5 (2000-2004) X3 e83 (2004-up), X5 e53 (2000-2006) 7-series e38/Z4 e85/e86 (2003-2008) Kilka postów wyżej masz fote jak wygląda menu w mk4. Jak masz identyko to ściągasz to. Dla ciebie scaramanga też będzie business.

Marton nie wiesz o czym piszesz. Tu cała odma to cały kolektor:) To jest N47 a nie M47. W każdym dolocie diesla jest olej tylko zobacz ile go jest. Ma być lekka mgiełka, a nie lejący się olej. U mnie jak ostatnio patrzyłem jest mgiełka, a ta sprężyna, jest wilgotna. Może ciśnienie wypycha olej, bo ten trzpień na którym trzyma się klapka ma jakiś luz. W sumie to innej opcji nie widze. Nie musi być dużo oleju. Jeżeli jest jakaś nawet mikro nieszczelność to ciśnienie wypchnie olej.

Nie. Ty potrzebujesz business. Na tę chwilę wersja 2018 jest jeszcze nie dostepna. Warto poczekać z miesiąc zamiast ciągnąc 2017. Chociaż zmiany zazwyczaj są niewielkie:) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=320863

To dobrze że ci to działa, jak to taki fachowiec :cool2:

Według mnie to sciema. To wtedy nie pisali by full cover na West tylko Main Roads. A gdzie takie cos wyczytałeś?

Nie jestes pierwszy ktory tu sie o to pyta. U mnie tez ta sprezyna od klapki jest ciut uswiniona. Moze nie tak jak u ciebie, ale tez widac zapocenie. Ja zlalem temat. W przyszlym roku jak bede sie tam dobieral to obejrze czemu tak sie dzieje. Jak cos wykminisz to daj znac.

Tak kupujesz taki mierniczek podciśnienia. On ci pokazuje jakie pompa wytwarza. Szukasz tu jakie powinno być, gdzieś widziałem taką informacje i już wiesz czy jest ok.

Opowiadaj co wybrać dla silnika M47N e47 dde5 z 2003. A czy A0. Co za różnica między tymi opcjami?

To masz świetny lifetime FSC:) Płaciłeś za niego? To chyba mija się z celem, skoro co pół rolu generujesz nowy u sprzedawcy, to równie dobrze możesz robić to sam zgrywając kod 1B na pendriva i generować go samemu. Od Kruka mam lifetima i zapomniałem co to kod FSC:)

Koleżko a patrzyłeś ogólnie jak boczki wyglądają?? Wpisz sobie na allegro "boczek e81" i "boczek e92" i zobacz czy pasują. ślepy zauważy że to zupełnie co innego.

Rozgrzej silnik. Zdejmij kolektor ssący. Zajmie ci to max 30 minut za pierwszym razem, więc silnik będzie akurat. Ja z tego co pamiętam niczym nie psikałem na początek. Świece zrywają się przy ok. 30Nm. To jest naprawdę mała siła, więc na chama nie ciągnij. Jak nie chce iść to zalewasz odrdzewiaczem i zostawiasz na 5 minut. Ogólnie świece które nie pokazują błędów, znaczy działają, wykręcają się bez problemu. U mnie to się potwierdziło. Najdłużej był błąd na drugiej świecy i tą wykręcałem ze dwie godziny. Metoda jest taka, że delikatnie odkręcasz, aż stanie, cofasz, psikasz, czekasz i ponownie odkręcasz. Nic na siłę i wyjdzie. Lipa jest taka że skoro ciężko idzie to znaczy że gniazdo jest zasyfiałe i nowej świecy też dobrze nie wkręcisz. Będzie źle dolegała i ponownie zbierze się na niej nagar. Trzeba przed wkręceniem nowej oczyścić to gniazdo. Ja zastosowałem gumową rurkę, taką co się wciśnie w gniazdo, przeciętą wzdłuż, aby powstał taki drapiący rant. Połączyłem to z odkurzaczem, żeby nic nie wpadło do środka i czyściłem do momentu kiedy świeca wkręcała się lekko, jak przy świecach sprawnych. Ten rant kręcąc rurką w lewo i prawo usuwał ten nalot. Doczyścił gniazdo idealnie. Nowe świece dokręcasz momentem 25Nm. Zaopatrz się w klucz dynamometryczny. Nowych świec niczym nie smarowałem. Zdania są tu bardzo podzielone i im więcej czytałem tym bardziej zakręcony byłem. Moim zdaniem jak dobrze dokręcisz i gniazdo będzie szczelne to potem nie będzie problemu z wykręceniem.

Poczytaj sobie na google o problemach parowania S7 i S8 z CIC. Samsung cos pozmieniał w BT i czasami ciężko się połączyć. W mojej jedynce z CIC męczyłem się z parowaniem s7 pół dnia, bo co chwila się rozłączało, aż w końcu poszło i się sparował. Wcześniej na S5 nie było z tym problemu. Muzy nie słucham z telefonu, tylko do gadania używam zestawu. Zrób aktualizacje softu w telefonie, bo niby ma coś poprawić. Nestety ja mam z Plusa telefon a oni wypuszczaja upgrade raz na rok. T-mobile robi to zaraz jak pojawią się nowe wersje.