Jack79

Nie ważne co kupisz, tylko w jakim stanie. Jak coś upolujesz, obadaj historię serwisową, jedz podłączyć pod kompa tylko do kogoś obeznanego w BMW. Kolega seler, jak widzisz kupił najmniej polecany silnik i nic się z nim nie dzieje. Ja mam ten sam od prawie dwóch lat i złego słowa nie powiem. Nie ma złych silników, są tylko kiepscy użytkownicy, którzy nie serwisują aut jak trzeba. Tyle w temacie, bo i tak go zaraz zamkną:)

Wymiana śwec nie zaszkodzi, tylko skoro sam nie chcesz tego robić i nie masz jak sprawdzic co zostalo zrobione to lipa. W zeszłym tygodniu znajomy dał do wymiany świec i sterownika M57N, 6 cylindrow,. Dostał stare części, w których był sterownik od 4 cylindrowca. Pierwsza myśl nie wymienili sterownika i dali mu pierwszy z brzegu. Po oględzinach i podłączeniu pod mojego kompa, wyszło, że tylko dali mu nie jego sterownik. Co do prac przed blokiem to nie ma z tym problemu, tylko pogoda. Jako że mechaników w swoim mieście mam większość spalonych, a jedyny któremu nie boje się zostawić auta ma terminy na miesiąć do przodu większość prac jade przed blokiem. Świece też wymieniałem przed blokiem. Test przelowowy zrobić przed blokiem to żaden problem. Trwa to tak krótko, że sąsiedzi nie zdąrzą zauważyć że maskę podniosłeś:) Jak mechanik nie jest twoim dobrym znajomym to nie ufaj. Oglądałeś pewnie "będzie pan zadowolony", to nasza Polska rzeczywistość. Jeden na 30 jest uczciwy.

To kable masowe przykręcone do karoseri. Muszą mieć dobry styk z gołą blachą. Jak śruba jest dobrze dokręcona to będzie git.

Ubywa ci oleju, płynu chłodzącego? Jak masz odme dawno nie wymienianą to, bym ją wymienił. Ja moją powinien wymienić już dawno. Jak ubywa ci płynu chłodzącego to może być że spala płyn przez uszkodzoną chłodniczkę spalin.

Brak mu paliwa. Dlatego zapaliła się kontrolka ze spiralą. To nie jest kontrolka świec żarowych. W tym silniku i modelu nie ma takiej. Ja ostatnio jak miałem ten błąd, to paliwo mi się skończyło, bo zablokował się czujnik poziomu paliwa. Było czywiście więcej błędów, między innymi ten. Taki sam problem może powodować kończąca się pompa progowa paliwa.

Widze, że chcesz koniecznie się kasy pozbyć, a mechanik znalazł kola który chce ją wydać. Podłącz na spokojnie kompa, zobacz jakie masz korekcje na wtryskach. Zrób test przelewowy, jak upierasz się że coś jest z nimi nie tak. A z tym białym dymem na bank nie miałeś tak wcześniej jak temperatury spadały poniżej 0? Moj ma identycznie. Jak wskazówka się nie ruszy jest biało. Potem już czysto. Auto mam 7 lat i zawsze tak miałem i nic z tym nie robie. Zresztą wszystkie auta walą białym dymem, bo tak to działa. Masz gorący wydech, duża wilgoć i woda się skrapla. Tyle w temacie. Wątpie aby kodowanie wtrysku coś w tym temacie pomogło. Mogła się lekko poprawić korekcja na kompie i tyle.

Tu masz z czego w sprtach składa się oryginalne grzanie. Wybierz co potrzebujesz, skóra czy materiał. Wklej numer w google i zobaczysz jak to wygląda na żywo. https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E87N/SH/BMW+118d/ECE/52_3713

Tu masz DIY, tylko doyczący zwykłych foteli https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=336973

Tak, to jest zapisanie pustym plikiem MAN.

Tu masz instrukcje jak kodować. http://bmw-icom-a2-wifi.blogspot.com/2016/03/how-to-code-bmw-e90-with-inpancx-expert.html Ktoś akurat opisuje jak coś włączyć. Ty chcesz zastąpić to co jest zakodowane pustym plikiem FSW_PSW.MAN. Do NCS EXPERT znajdziesz na necie profile np. tu. http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+Standard+Tools+2.12/Profiles+-+Ncs+expert Jak byś mógł podłączyć stary moduł. Zgrać z niego ustawienia i wrzucić do nowego, chyba byłoby najlepiej dla ciebie. Ale to musiałby się wypowiedzieć, ktoś kto się tym zawodowo zajmuje, ja na tę chwilę jestem tylko samoukiem pasjonatą:) Pogadaj może z uzytkownikiem DIN76. Tu w dziale kodowanie też znajdziesz wszystko. Tylko trzeba poczytać. Na tym blogu też jest sporo co link wkleiłem, tylko czytać:)

To pozostaje się dowiedzieć dlaczego twoje auto zepsuło go przez dwa lata. Te DPFy wytrzymują po 10 lat.

Z tego co czytałem to ciężko to na aucię odkamienić. Najlepiej by było w ocet zanurzyć na dzień i płukać, ale nie wiem czy to da radę. Większość wymienia na drugą sprawną.jeśli to wogóle nagrzewnica.

No z tego tak wynika. To jaką teraz masz wtyczkę, którą kupiłeś? 12 pinową czarną taką? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/WPttOaj. Bo taka powinna być następna, na schemacie oznaczona X393. Potem z wtyczki X393 idzie już do modułu przyczepki AHM, do wtyczki numer x609 15 pinow kolor czarny. Wygląda tak https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/W4GVN9o I umiejscowiona jest tu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/UbOhty7 Napisz w którym miejscu jesteś i co masz już odbudowane. Kolory kabli zgadzają ci się z tymi na schemacie? Znalazłem jeszcze na realoem zestaw doposazenia w hak. Jak sobie numer wpiszesz to zobaczysz jak to wyglada na fotce 71600143470. Link do realoem. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FB71-EUR-08-2005-E53-BMW-X5_30d&diagId=03_1018 Jak byś znalazł te instrukcje EBA, które są tam wypisane to tam jest wszystko rozrysowane gdzie co ma isc. Jest jeszcze kabel do kupienia na realoem, ale to jest chyba ten sam co jest w zestawie do retrofitu 61116906348

We wszystkich postach z problemami z ogrzewaniem z jednej strony, problemem okazywała się zakamieniona nagrzewnica. Możesz zrobić taki teścik i podpiąć waż z wodą z jednej strony nagrzewnicy i obserwować czy z drugiej wypływa podobne ciśnienie, jakie dajesz z czystą wodą i jak wygląda woda z odpływu. Ostatnio ktoś opisywał na forum serii 1, że u niego prawie nie było przepływu.

Masz coś skopane w aucie, dlatego nie chce ci wypalać DPF. Ty wyeliminowałeś skutek, czyli wymieniłeś dobry DPF na drugi dobry. Teraz napraw przyczynę. Nagrzewa ci się do odpowiedniej temperatury auto? Jakie masz ciśnienia wsteczne. Nie masz czasem uszkodzonego czujnika czujnika cośnienia wstecznego? Zainwestuj w kabel oraz apke naszego kolegi z fotum BTOOL i będziesz wiedział co jest nie tak.Jak wymieniłeś DPF to zgłosiłeś ten fakt w aucie,bo z tego co wiem należałoby to zrobić? Tu masz link fo apki, przeczytaj temat, może uzyskasz odpowiedz co masz skopane. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Próbowałem poszukać opisu wtyczki przyczepy, ale jest ciężko. Zobacz w tym linku. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/wiring-functional-info/body/lighting/trailer-lighting/trailer-module/am3NECB Wtyczka 13 pinowa to x630. Wszystko jest polinkowane. Jak na nią klikniesz to zobaczysz gdzie jest umiejscowiona i który pin to który. Prześledź schemat, może ci pomoże. W tej 13 pinowej wygląda jakby tylko 10 pinów było podpiętych. 10,11, 12 jest pusty.

Tu masz link, ulko wybierz swój silnik. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-23-vibration-damper/ Tak zaleca BMW. Jest tam też instrukcja wymiany według BMW.

Jaki kupisz taki masz. Kupiłem dwa lata temu to samo co ty. Do tej pory naprawiałem tylko sterownik świec no i uszczelniłem tylne lampy. Jak na te chwile autko świetne. Uważam, że to bardzo dynamiczne i niezawodne autko.

Temperatura zależy od grotu jakiego używasz. Mam spro do wyboru i jak próbowałem takim z małą powierzchnią grzania to szło ciężko i przy 450 stopniach. Jak wziałem z dużą powierzchnią to pięknie się cyna rozprowadzała przy 400 bez hot air. No oby przeżyło jak najdłużej. Daj znać kiedy padnie, jak będziesz pamiętał.

Z tego co pamiętam to temperatura na stacji mam 400 stopni, cyna bezołowiowa, grot owal ścięty. Zastanawiające jest to, że oni nie walą gluta z cyny tylko zgrzewają. W nie naprawianym sterowniku zawsze urywa się kabel przy wtyczce, a w naprawianym od płytki.

W moim też logo BMW było usunięte.

Jak masz przedlifta, a skoro masz nika M47 to pewnie tak, to tu masz schemat z numerami części http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UG31-EUR-08-2006-E87-BMW-118d&diagId=61_1856

No i masz błąd 17 TOG w INPA, tylko nie w silniku , tylko w Instrument Claster. Ja kupiłem Hella na ebay. Cena 264 zł z wysyłką 3 lata temu. Działa do dziś.

No i tu zaczyna się odwieczna dyskusja. Jaki akumulator? Ja bym kupował taki jaki mam zarejestrowany w aucie. Jeśli masz jeszcze oryginalny to kup identyczny. Jak masz 80Ah AGM to taki kup, jak masz 80Ah zwykły to tai kup. Firmę moim zdaniem najtańszy. Mi znajomy załatwił Boscha AGM za 450 zł, to taki wziąłem. Jak by miał Varte to taki bym wziął. W normalnym sklepie u mnie za tego Boscha chcieli 730 zł najtaniej, więc nie kombinowałem. Czy zarejestrować wymianę akumulatora? Według mnie tak. Skoro BMW zaleca to w swoich materiałach to tak zrobić. Tylko nie w BMW bo drogo. Samemu odpalić INPE i zarejestrować, Jak zmieniasz pojemność aku, to też ją zmienić. Ostatnio często się tu toczy dyskusja i niektórzy nie kodują. Może jest to wyciąganie kasy przez BMW, ale skoro mogłem to sobie zrobić, to zrobiłem. Sam akumulator chyba umiesz wymienić. Wykręcić stary wkręcić nowy. Jak nie, to na youtube jest pełno tutoriali.

Wspomnisz moje słowa, za rok:) Te badyle odpadają, nie wiem z jakiego powodu, ale wydaje mi się że od wibracji. Prąd raczej nie ma znaczenie, bo jak stosowałem takie grube kable , to odpadały od płytki, nie zawsze kable od świec, ale też sygnałowe. 6 cylindrowy chodzi równiej, niz 4. Oby wytzrymało jak najdłużej. Jaki masz plan na zamknięcie tego? Wyciąłeś tak że wieczko nie ma się na czym oprzeć?