Jack79

Tak sobie czytałem o tym modelu i może trzeba obejrzeć też inne moduły. Od radia w zależności jakie masz np RAD1, CHOST. O module PDC jest wzmianka w kilku modułach i jak moduł PDC się wykrzaczy to auto potrafi wrócić do ustawień jakby go nie było. Jak wsadzisz ponownie to nie wraca do tego co było. Wklej tu jakie masz moduły w wswoim aucie. Problem z RAD1 jest taki, że trzeba go robić ICOM, bo zwykłum kablem podobno nie idzie. To są tylko moje przemyślenia po przejrzeniu google na temat braku dzwięku PDC.

Do oświetlenia wnętrza nie ma żadnych przekaźników. Steruje tym wszystkim moduł komfortu przy bezpiecznikach. Tu masz co wchodzi w niego i wychodzi ze świateł wewnętrznych https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/rtMv0FQ Wszystko jest polinkowane. Możesz klikać, zobaczyć gdzie się znajduje. Pełno informacji. Tu masz rozpiskę światła w podsufitce z przodu, razem z kolorami kabli, umiejscowieniem we wtyczce i grubością kabli. Wszystko jest polinkowane. Jak umiesz czytać schematy to naprawisz wszystko. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/lights/consumer-shutdown/pbHm2y0 Najlepiej wpisz swój VIN na początek, bo teraz pokazuje schematy z całej produkcji modelu. Jak wpiszesz VIN to zawęzi tylko do twojego rocznika. Wyposażenia nie zawęża.

Poczytaj tu. Koleś grubo kombinował i wkońcu kupił kolejnyn moduł, bo drugiego nie zmusił do pracy z autem https://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=101346&sid=7785243a95df7924a5276849727f902f&start=15 Tu za dużo nie ma do przestawienia w pliku man:(

Wiesz co problem robi się, gdy moduł masz z auta, gdzie dzwięk szedł przez radio a nie przez buzzery i na odwrót. Trzeba to jakoś poprawnie zakodować, ale jak to nie znalazłem nigdzie instrukcji. Najlepiej kupić z auta, które ma dzwięk przez buzzery w twoim wypadku. Wtedy nie trzeba nic kodować.

9E3D - PDC: Acoustic generator, front 9E28 - PDC: Control module, internal fault Kupiłeś nowy ten moduł, czy nowy z allegro? Nie jest podlany? W google ktoś miał błąd 9E28 i skończyło się na klejnej wymianie modułu.

Profesjonaliści :duh: Kup sobie od razu tego sznura , żebyś mógł od razu to poskładać. Stary butyl z drzwi najlepiej odchodzi w temperaturze koło 15-20 stopni. Robisz kulkę z tego co już zerwałeś i przyklejasz to w pozostałości. Odchodzi wtedy najlepiej. Gorzej jak ci dziur narobili, bo rzeczywiście łatwo je uszkodzić.

Ja w swojej wygłuszyłem pozostałością po drzwiach, czyli matami CTK Premium 2.2 mm i na to narazie dałem oryginalną matę, bo już nie miałem żadnego piankowego grubasa. Według mnie jest lekka różnica, ale trzeba by wytłumić całą komore, nadkola to wtedy byłby efekt.

Jak jedziesz koniem w powozie to rura wydechowa prosto w twarz:) czy diesel czy benzyny z wtryskiem bezpośrednim wyrzucają z siebie cząstki stałe, które ma wyłapywać filtr cząstek stałych. Znawcy tematu mówią, że te w benzynach są groźniejsze, bo drobniejsze. Podoba mi się też temat z elektrycznymi autami z artykułu wsawionego przez to forum: https://motoryzacja.interia.pl/raporty/raport-samochody-elektryczne/samochodyelektryczne/news-szokujace-wyliczenia-ekspertow-precz-z-elektrykami,nId,2648304#utm_source=fb&utm_medium=fb_share&utm_campaign=fb_share&iwa_source=fb_share Sama prdukcja elektryka to zerowa ekologia a i ładowania to lipa. Prąd w Polsce też nie bierze się z nikąd i okupiony jest kupą dymu.

Ewentualnie jak pisałem, można kupić maty wygłuszające i wygłuszyć nimi drzwi. Cena na jedne drzwi mat CTK Premium to jakieś 100 zł. Czy jest ciszej w moim odczuciu, bo nie mierzyłem przed i po, trochę jest. Oklejałem wewnątrz drzwi i w miejscu maty. Stara nie nadawała się do użytku, bo jak zaczęło cieknąć była sroga zima. Użyłem do podklejenia masy uszczelniającej BOLL, która niby jest do tego i to był wielki błąd. Masę tę można usunąć tylko mechanicznie:( Latem, tydzień męczarni z czyszczeniem drzwi, a robota z wygłuszeniem miała być na pół dnia:) Plusem oryginalnych mat jest to, że od razu wiadomo, że ktoś kiedyś majsrował przy drzwiach, bo to najczęstsza przyczyna wycieków.

Z tym ci nie pomogę. Zostaw sobie jedne z tych oringów na później jakby zaczął piszczać. Wymuana wiąże się tylko ze spuszczeniem płynu, także tragedi nie ma. Oringi w zbiorniczku Meyle są na kilka lat, to sprawdziłem osobiście.

Przerzuć się na konia, nie będziesz truł:P Tak na poważnie to ubolewam nad tym, że mój został wycięty. Nie lubie jak jest coś nie tak jak fabryka wypuściła. P.S. najśmieszniejsze jest to, że nas będą ścigać a olbrzymie firmy które zanieczyszczają środowisko mają gdzieś. Nas, tych na końcu łańcucha najłatwiej karać, potężne firmy nic sobie z tego nie robią.

Tak szukaj GSE105 i na bank GSE101 od M47 nie pasuje. Ty potrzebujesz numer 12218591723 Ja kupuje zawsze tu, do wyboru oryginał, czyli Beru lub Beru:) https://www.czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-12218591723.aspx? Poprawiłem firmy, bo mi się Behr z Beru zamieszał:(

Ja bym zostawił stare oryginały. Mój zbiornik firmy Meyle po paru latach zaczął puszczać właśnie tymi oringami. Wszyscy wsadzają tam jakieś badziewie, które po czasie puszcza.

Powiedziałbym Ci jakbym wiedział jak, ale ja kupiłem już z wyciętym i wyprogramowanym. Jak na te chwilę nie spotkałem jeszcze diagnosty który zweryfikowałby obecność DPF inaczej niż patrząc czy jest puszka:) Ten ich sprzęt nie mierzy PM, czyli zadymienia spalin. Jak spojrzą wzrokiem i widzą że dymi jak lokomotywa to nie puszczą i tyle. Jak nie dymi to podbija.

Poszukaj nawet na tym forum. Każde BMW po zdjęciu tapicerki, ma pod nią taką matę wygłuszającą przyklejoną na taki klej butylowy do drzwi. Klej ten z wiekiem i przy odklejaniu zaczyna puszczać wodę do środka auta. Niektórzy podgrzewają go opalarką/suszarką i kleją i niektórym nie cieknie. Ja w jednym aucue wymieniłem klej na nowy z allegro, a w drugim wymieniłem te maty na maty wygłuszające firmy CTK.

No i może teraz wypali ci DPF. Co do kwesti błędu stetownika świec, to sterownik masz prawidłowy. Szukaj teraz sprawnego.

Najlepiej wykręć, bo łatwy dostęp i wpisz numery z niego w google. Ogólnie BERU GSE101 jest do M47 , GSE105 jest do N47. Wizualnie wyglądają identycznie, ale nie są zamienne. Jeśli chodzi o czujnik temperatury cieczy chłodzącej to jest tu, numer 7: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=11_4077

Rozklejenie oryginalnej lampy to masakra. Jak już rozkleisz to nie ma problemu.

Soft pomoaga na usterkę zimne auto po kilku godzinach postoju. Wrzucasz D nie jedzie, obroty idą do góry a auto stoi. Wsteczny działa prawidłowo. Po 10 sekundach nawet do minuty wszystko wraca do normy. Na ciepłym aucie to się nie dzieje. Przy niższych temperaturach usterka przechodzi szybciej. Pomaga też przerzucenue na manuala. Wtedy przechodzi szybciej. Jak twoje objawy pasjjà do opisu to wgraj odpowiedni soft do swojej skrzyni. Nie najnowszy tylko odpowiedbi naprawiający tę ustrkę.

Błędy masz dotyczące sterownika świec żarowych oraz filtra czątek stałych. Z jakiegoś powodu ci się nie wypala. Błąd sterownika jest fość dziwny , bo nie dotyczy konkretnych świec tylko braku komunikacji z urządzeniem. Albo masz go całkiem wyjęty, ale wtedy chyba byłoby więcej błędów. Może ktoś wsadził tańszy z M47, który nie jest kompatybilny z N47 mimo, że z zewnątrz tak samo wygląda.

Temat prosty i nie wymagający. Wystarczy klikać jak w linku. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1426773 Osobiscie nie powiększałem partycji mp3, ponieważ mi na niej nie zależy. Dla CIC 100 procent to jest to 12GB w oryginale. Po powiększeniu wszystko działa tylko źle pokazuje procent zapełnienia. Jak zapełnisz poniżej 12GB dopiero spadają procenty. Co do dysku to trzeba uważać, jaki się kupuje i nie ma co szczędzać za mocno, bo CIC obsługuje nie wiele kontrolerów. Ten co kupiłem resetował navi co kilka minut. Szybkość działania wyraźnie na plus. Czytałem też opinie, że nie jednemu padł już ten dysk, szczególnie M.2 montowany w przejściówkę. Nie ma odprowadzenia ciepła i się przegrzewa. Minusową bym się nie przejmował, ale od plusowej odklejają się pamięci. Dysk jest ukryty w niewenylowanym miejscu i podczas pracy mocno się grzeje. Większość modyfikujących za granicą kupuje ten Zheino SSD 2.5" IDE PATA 128GB

Ja robiłem to znajomemu programem CARLY. Tam po prostu przestawiasz opcje na ON i tyle. W NCSEXPERT jest to w module CAS i z tego co czytałem to jest to opcja HECKKLAPPE_ENTSICHERN. Jak masz nicht_active to zmieniasz na active, albo w drugą stronę. Poczytaj jak się koduje NCS EXPERTEM. Nie kodujesz całego auta. Zczytujesz moduł CAS do pliku MAN. Następnie edytujesz opcje z szybą i wrzucasz ponownie do CAS. Nie robisz całego auta.

Do MK3 na CD ostatnia aktualizacja była w 2015 roku z tego co pamiętam. Poszukam ci pozniej linka i ci wkleje.

Najprosciej kupic to co miałeś. CIC ma wszystko inne. Musiałbyś kupić wszystko razem z kontrolem, ekranem, kompem. Do tego kodowanie tego wszystkiego. Wiadomo funkcjonalność oraz wizualnie duży plus na CIC. Cenowo lepiej CCC.

Z takimi szczegółowymi infomacjami to tylko do wróża Macieja trzeba iść. Maciej spojrzy w karty i powie. :duh: