Jack79

Nie no gdzie do BMW z młotkiem:) auto po pierwszym uderzeniu się rozpadnie więc ostrożnie:) Metoda działa bez problemu z tego typu śrubami. Mam do najbliższego salonu 200 km, więc odpuściłem sobie wycieczkę. Nie mam też felg które warto by chronić, więc śruby były mi zbędne. Zresztą ochrona którą można tak szybko usunąć to trochę słabo. Zabiezpiecza przed amatorami. Jak nie zależy ci na tych śrubach, to do wulkanizacji i po temacie. Jak chcesz zachować śruby lub boisz się że młotek skasuje auto to szukaj w ASO odpowiedniego klucza. P.S. wulkanizator miał kilka kluczy do BMW, ale żaden nie pasował. Możesz pojeździc i popytać. Tak to mniej więcej wyglądało. Śruba zabezpieczająca na zewnątrz miała takie wcięcia.

Opornik masz idealny. Wtyczki odpiąłeś od uszkodzonych elementów?

No i tu jest problem ABCC z wyszukiwaniem stacji:) W zależności od modułu z którego to czytasz takie błędy: ABCC CHAMP-BO: Connection fault, antenna diversity champ ABCC M-ASK-BO: Communication fault, Top-HiFi system ABCC RAD: Short circuit at antenna power supply ABCC RAD2: Short circuit at antenna power supply Co do wycieraczki, to działa ci tylna wraz ze spryskiwaczem?

jedz do jakiegoś większego zakładu oponiarskiego, zdejmą ci to w 20 minut. Mnie to kosztowało słoiczek kawy. Koleś miał taki komplecik z końcówkami. Nabił jedną końcówkę dwoma uderzeniami większego młotka i odkręcił. Nawet się nie spocił. Kupiłem od nich jeszcze zwykłe śruby i po sprawie.

Ja mam pełne sportowe skóry z pompowanymi bokami, wysuwanym tym czymś pod nogi:) nalatane mam 250 tysi prawie. Jak na ten przebieg fotele sa jak nowe. Materiały w drugim BMW wyglądają dużo gorzej i mata dawno w nich nie działa.

Moja drobna żona 50 kg jak siądzie i nie zapnie pasów to wywala komunikat, żeby zapięła.

Ja stosuje metodę z " Sam naprawiam BMWE46" lub ze strony Tis. To jest to samo. I zawsze prawidłowo mi się odpowietrza. Nigdy nie musiałem poprawiać, chyba że miałem coś skopane:) obstawiam czujnik do bani.

w mojej jedynce z 2009 jak siedzi pasażer i nie zapnie pasów, to po chwili jazdy wyświetla się komunikat o tym. Auta te są identyczne elektroniką i budową, więc powinno ci się coś wyświetlić.

Ktoś napisał na forum z którego jest link że też mu staje w tym samym momencie co tobie. Dostał taką podpowiedź. "Is your Car older as 03/2010 ? If yes, then is the Flash too small, only 8GB, not enough for update." Wynika z tego, że auta przed 03.2010 mają za mało pamięci.

No fajnie by było, jak to ja bym te matę zniszczył, ale niestety ktoś był tam przede mną:( Może i klej do szyb łatwo potem schodzi, ale ta masa, jest nie do zerwania. Dzwoniłem do producenta jak to usunąć i uzyskałem odpowiedzieć, że tylko mechanicznie:( Masę tę stosowałem z polecenia w sklepie zimą. Latem chciałem to zrobić porządnie i dupsko:( nawet fota na opakowaniu sugeruje że jest do tego. Przestrzegam. To się do podklejania maty nie nadaje. Nie da się już tego zdjąć. Możesz auto zjarać opalarką a masa nie zejdzie.

Uzupełniłem info wyżej jak pomierzyć. Sterowniki te robi tylko firma BERU. Te kupione w ASO to to samo tylko droższe, też od BERU. Do M47 od BERU model GSE101, numer BMW 12217801200 Do N47 model GSE105, numer BMW 12218591723 Nie są one zamienne!!!

Trzeba go wyjąć z auta. Wtedy można go miernikiem obmierzyć. Inaczej nie da rady. Sterownik można sprawdzić wstępnie, przed otwarciem zwykłym miernikiem. Miernik ustawiony tak jak na fotce, czyli mierzymy do 200kOhm. Minus prztkładamy do pojedynczej wtyczki. Plus przykładamy do kolejnych pinów świec, czyli PIN 1,2,3,4. Piny są opisane na sterowniku. Na każdymz PINÓW powinno być 160kOhm, tak jak na fotce. Jeżeli jest inaczej to jest zepsuty. Jeśli na żadnym z tych pinów nie ma 160kilo, to znaczy, że na 100 procent jest przerwa na pojedynczej wtyczce zasilania i wtedy INPA pokazuje błąd 4 świec. Jeżeli tylko na konkretnych pinach nie ma 160kilo, to znaczy że przerwa jest na jednej ze świec a plusowy kabel jest sprawny. Wtedy INPA pokazuje błąd pojedynczych świec. Są jeszcze trzy sygnały do komunikacji sterownika z autem. Ich się miernikiem nie da pomierzyć, ale wtedy w aucie jest błąd komunikacji ze sterownikiem http://b1.icdn.ru/j/jack1979/8/58552188uPi.jpg

Dokładnie. Uderzaj do KRUKa. Polecam lifetime i już nigdy nie będziesz się martwił o kod. W przeciwieństwie do oszukanych lifetime z allegro od KRUKa są prawdziwe. Co do ceny to już z krukiem dogadasz:)

Jakim trzeba być młotkiem, żeby w aucie z Polski skręcić licznik, gdzie to można sprawdzić bez problemu. Nie wiem czy przepisy o kręceniu już weszły, ale to jest dowód, aby kolesia ścignąć za oszustwo :duh: Masakra :duh:

Suoer strona jęsli chodzi o kody błędów: http://bmwfault.codes/ A6CB -JBE: Changeover relay for windshield wipers - jbbf87 A6CA - JBE: Switch-on relay for windshield wipers - jbbf87 Ewidentnie coś z przekaźnikiem od wycieraczek. Znajduje się jakby co za schowkiem, po lewej stronie bezpieczników. Ten ostatni błąd to chyba nie jest z JBBF , tylko od radia? ABD2 - CHAMP-BO: Fault, CD player - champ

Kupiłem sonde od TOYOTY VERSO T27 1.6. Silnik N47 jest tam montowany od 2015, więc mam nadzieje, że sonda jest mniej zajeźdźona niż kapcie z allegro do BMW. Nic świeższego niż 2013 nie znalazłem. Numer ten sam, więc powinno być git. Koszt 50zł plus wysyłka.

Tej mapy nie ma jeszcze 2019-1. To jest chyba najnowsza. https://mega.nz/#!NvxEiKoB!MtNBgLVjJrv7TUdgJk05sQBO6oTotmct3meXLz1u8ks

Mi się już trochę nie chce pisać na ten temat, ale posłuchaj mańka, bo ma racje. Zdjęcue tapicerki to na serio 10 minut roboty i wszystko bedziesz wiedział. Którędy i z jakiego powodu cieknie.

A jakie masz moduły do kodowania w aucie? Na pewno nie koduj całego auta na raz. Ogólnie wchodzisz do każdego modułu, który może mieć coś wspólnego z PDC i kodujesz do ustawień defaultowych. auto po wpisanym wyposażeniu konfiguruje odpowiednio moduł który defaltujesz. Robisz to profilem tym samym co zczytujesz pliki man, tylko odznaczasz manipulate man. ExpertMode Trzeba wyłączyć Manipulate by MAN 1. Load NCSExpert. 2. Load Profile and select Expertmode 3. F1 (VIN/ZCS/FA) 4. F3 (ZCS/FA f .ECU) 5. Choose E89 (for the E9X) 6. Select CAS 7. F6 (BACK) 8. F4 (Process ECU) 9. Select the Module I want to Revert back to Stock. 10. F2->Choose "SG_Codieren->ok 11. F3->to start coding the ecu with factory settings according to the vehicle VO. Nie każde radio zakodujesz zwykłym kablem KDCAN. Tak jak pisałem RAD1 nie pojdzie.

Tak razem z wyświetlaczem naprawi. Wpisz sobie na youtube naprawa radia business e90, bo to to samo i zobacz co trzeba wymienic.

Zostaw pordzewiałe stalówki. Zamienniki jak Ponta napisał, odpadną momentalnie, bo są gów.no warte. Oryginały drogie.

To ze klientka zmieniała to nie ma nic wspolnego z tym co pokazuje komp. Wieśniak który zmieniał olej musi to zrobić. Komputer sam nie wie, że olej został wymieniony. Jak zresetować serwis olejowy poszukaj tu albo na necie. Jest pełno instrukcji. Pierwsze foto mówi że ostatni reset był robiony 28 tysięcu km temu i niecałe dwa lata wstecz. Bo ci się wyświetla 1700km i data 12/2018. Te dwa następne zdjęcia to jak Ernet napisał, regulacja podświetelenia zegarów. Teraz masz ustawione na max.

Zrób fote o co ci chodzi. Ale jak przy odpalaniu. To jest to czas do wymuany oleju. Jak go wymieniasz to kasujesz to sobie i ustawia ci sie na 30 tysiecy, bo co tyle BMW zaleca wymiane. Jak nie chcesz mieć problemów z autem to wymieniaj co 15 tysięcy lub raz na rok.

Tu masz wszystko dotyczące głowicy. Razem z kolejnością momentami dokręcania tylko dobierz swój silnik poprawnie. P.S. Jak wpiszesz swój VIN na pierwszej stronie i przejdziesz ponownie do głowicy to będziesz miał tylko swój silnik.

Patrząc na schematy, to jest oryginalna opaska nr 18308512137 razem z uszczelką nr 18308518970. Zazwyczaj BMW sprzedaje komplet, jak nie ma nic więcej wyszczególnionego. Rozumiem że chodzi o numer 2 na schemacie? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UG31-EUR-10-2006-E87-BMW-118d&diagId=18_1080