Jack79

Dokładnie. Uderzaj do KRUKa. Polecam lifetime i już nigdy nie będziesz się martwił o kod. W przeciwieństwie do oszukanych lifetime z allegro od KRUKa są prawdziwe. Co do ceny to już z krukiem dogadasz:)

Jakim trzeba być młotkiem, żeby w aucie z Polski skręcić licznik, gdzie to można sprawdzić bez problemu. Nie wiem czy przepisy o kręceniu już weszły, ale to jest dowód, aby kolesia ścignąć za oszustwo :duh: Masakra :duh:

Suoer strona jęsli chodzi o kody błędów: http://bmwfault.codes/ A6CB -JBE: Changeover relay for windshield wipers - jbbf87 A6CA - JBE: Switch-on relay for windshield wipers - jbbf87 Ewidentnie coś z przekaźnikiem od wycieraczek. Znajduje się jakby co za schowkiem, po lewej stronie bezpieczników. Ten ostatni błąd to chyba nie jest z JBBF , tylko od radia? ABD2 - CHAMP-BO: Fault, CD player - champ

Kupiłem sonde od TOYOTY VERSO T27 1.6. Silnik N47 jest tam montowany od 2015, więc mam nadzieje, że sonda jest mniej zajeźdźona niż kapcie z allegro do BMW. Nic świeższego niż 2013 nie znalazłem. Numer ten sam, więc powinno być git. Koszt 50zł plus wysyłka.

Tej mapy nie ma jeszcze 2019-1. To jest chyba najnowsza. https://mega.nz/#!NvxEiKoB!MtNBgLVjJrv7TUdgJk05sQBO6oTotmct3meXLz1u8ks

Mi się już trochę nie chce pisać na ten temat, ale posłuchaj mańka, bo ma racje. Zdjęcue tapicerki to na serio 10 minut roboty i wszystko bedziesz wiedział. Którędy i z jakiego powodu cieknie.

A jakie masz moduły do kodowania w aucie? Na pewno nie koduj całego auta na raz. Ogólnie wchodzisz do każdego modułu, który może mieć coś wspólnego z PDC i kodujesz do ustawień defaultowych. auto po wpisanym wyposażeniu konfiguruje odpowiednio moduł który defaltujesz. Robisz to profilem tym samym co zczytujesz pliki man, tylko odznaczasz manipulate man. ExpertMode Trzeba wyłączyć Manipulate by MAN 1. Load NCSExpert. 2. Load Profile and select Expertmode 3. F1 (VIN/ZCS/FA) 4. F3 (ZCS/FA f .ECU) 5. Choose E89 (for the E9X) 6. Select CAS 7. F6 (BACK) 8. F4 (Process ECU) 9. Select the Module I want to Revert back to Stock. 10. F2->Choose "SG_Codieren->ok 11. F3->to start coding the ecu with factory settings according to the vehicle VO. Nie każde radio zakodujesz zwykłym kablem KDCAN. Tak jak pisałem RAD1 nie pojdzie.

Tak razem z wyświetlaczem naprawi. Wpisz sobie na youtube naprawa radia business e90, bo to to samo i zobacz co trzeba wymienic.

Zostaw pordzewiałe stalówki. Zamienniki jak Ponta napisał, odpadną momentalnie, bo są gów.no warte. Oryginały drogie.

To ze klientka zmieniała to nie ma nic wspolnego z tym co pokazuje komp. Wieśniak który zmieniał olej musi to zrobić. Komputer sam nie wie, że olej został wymieniony. Jak zresetować serwis olejowy poszukaj tu albo na necie. Jest pełno instrukcji. Pierwsze foto mówi że ostatni reset był robiony 28 tysięcu km temu i niecałe dwa lata wstecz. Bo ci się wyświetla 1700km i data 12/2018. Te dwa następne zdjęcia to jak Ernet napisał, regulacja podświetelenia zegarów. Teraz masz ustawione na max.

Zrób fote o co ci chodzi. Ale jak przy odpalaniu. To jest to czas do wymuany oleju. Jak go wymieniasz to kasujesz to sobie i ustawia ci sie na 30 tysiecy, bo co tyle BMW zaleca wymiane. Jak nie chcesz mieć problemów z autem to wymieniaj co 15 tysięcy lub raz na rok.

Tu masz wszystko dotyczące głowicy. Razem z kolejnością momentami dokręcania tylko dobierz swój silnik poprawnie. P.S. Jak wpiszesz swój VIN na pierwszej stronie i przejdziesz ponownie do głowicy to będziesz miał tylko swój silnik.

Patrząc na schematy, to jest oryginalna opaska nr 18308512137 razem z uszczelką nr 18308518970. Zazwyczaj BMW sprzedaje komplet, jak nie ma nic więcej wyszczególnionego. Rozumiem że chodzi o numer 2 na schemacie? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UG31-EUR-10-2006-E87-BMW-118d&diagId=18_1080

Tak sobie czytałem o tym modelu i może trzeba obejrzeć też inne moduły. Od radia w zależności jakie masz np RAD1, CHOST. O module PDC jest wzmianka w kilku modułach i jak moduł PDC się wykrzaczy to auto potrafi wrócić do ustawień jakby go nie było. Jak wsadzisz ponownie to nie wraca do tego co było. Wklej tu jakie masz moduły w wswoim aucie. Problem z RAD1 jest taki, że trzeba go robić ICOM, bo zwykłum kablem podobno nie idzie. To są tylko moje przemyślenia po przejrzeniu google na temat braku dzwięku PDC.

Do oświetlenia wnętrza nie ma żadnych przekaźników. Steruje tym wszystkim moduł komfortu przy bezpiecznikach. Tu masz co wchodzi w niego i wychodzi ze świateł wewnętrznych https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/rtMv0FQ Wszystko jest polinkowane. Możesz klikać, zobaczyć gdzie się znajduje. Pełno informacji. Tu masz rozpiskę światła w podsufitce z przodu, razem z kolorami kabli, umiejscowieniem we wtyczce i grubością kabli. Wszystko jest polinkowane. Jak umiesz czytać schematy to naprawisz wszystko. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/lights/consumer-shutdown/pbHm2y0 Najlepiej wpisz swój VIN na początek, bo teraz pokazuje schematy z całej produkcji modelu. Jak wpiszesz VIN to zawęzi tylko do twojego rocznika. Wyposażenia nie zawęża.

Poczytaj tu. Koleś grubo kombinował i wkońcu kupił kolejnyn moduł, bo drugiego nie zmusił do pracy z autem https://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=101346&sid=7785243a95df7924a5276849727f902f&start=15 Tu za dużo nie ma do przestawienia w pliku man:(

Wiesz co problem robi się, gdy moduł masz z auta, gdzie dzwięk szedł przez radio a nie przez buzzery i na odwrót. Trzeba to jakoś poprawnie zakodować, ale jak to nie znalazłem nigdzie instrukcji. Najlepiej kupić z auta, które ma dzwięk przez buzzery w twoim wypadku. Wtedy nie trzeba nic kodować.

9E3D - PDC: Acoustic generator, front 9E28 - PDC: Control module, internal fault Kupiłeś nowy ten moduł, czy nowy z allegro? Nie jest podlany? W google ktoś miał błąd 9E28 i skończyło się na klejnej wymianie modułu.

Profesjonaliści :duh: Kup sobie od razu tego sznura , żebyś mógł od razu to poskładać. Stary butyl z drzwi najlepiej odchodzi w temperaturze koło 15-20 stopni. Robisz kulkę z tego co już zerwałeś i przyklejasz to w pozostałości. Odchodzi wtedy najlepiej. Gorzej jak ci dziur narobili, bo rzeczywiście łatwo je uszkodzić.

Ja w swojej wygłuszyłem pozostałością po drzwiach, czyli matami CTK Premium 2.2 mm i na to narazie dałem oryginalną matę, bo już nie miałem żadnego piankowego grubasa. Według mnie jest lekka różnica, ale trzeba by wytłumić całą komore, nadkola to wtedy byłby efekt.

Jak jedziesz koniem w powozie to rura wydechowa prosto w twarz:) czy diesel czy benzyny z wtryskiem bezpośrednim wyrzucają z siebie cząstki stałe, które ma wyłapywać filtr cząstek stałych. Znawcy tematu mówią, że te w benzynach są groźniejsze, bo drobniejsze. Podoba mi się też temat z elektrycznymi autami z artykułu wsawionego przez to forum: https://motoryzacja.interia.pl/raporty/raport-samochody-elektryczne/samochodyelektryczne/news-szokujace-wyliczenia-ekspertow-precz-z-elektrykami,nId,2648304#utm_source=fb&utm_medium=fb_share&utm_campaign=fb_share&iwa_source=fb_share Sama prdukcja elektryka to zerowa ekologia a i ładowania to lipa. Prąd w Polsce też nie bierze się z nikąd i okupiony jest kupą dymu.

Ewentualnie jak pisałem, można kupić maty wygłuszające i wygłuszyć nimi drzwi. Cena na jedne drzwi mat CTK Premium to jakieś 100 zł. Czy jest ciszej w moim odczuciu, bo nie mierzyłem przed i po, trochę jest. Oklejałem wewnątrz drzwi i w miejscu maty. Stara nie nadawała się do użytku, bo jak zaczęło cieknąć była sroga zima. Użyłem do podklejenia masy uszczelniającej BOLL, która niby jest do tego i to był wielki błąd. Masę tę można usunąć tylko mechanicznie:( Latem, tydzień męczarni z czyszczeniem drzwi, a robota z wygłuszeniem miała być na pół dnia:) Plusem oryginalnych mat jest to, że od razu wiadomo, że ktoś kiedyś majsrował przy drzwiach, bo to najczęstsza przyczyna wycieków.

Z tym ci nie pomogę. Zostaw sobie jedne z tych oringów na później jakby zaczął piszczać. Wymuana wiąże się tylko ze spuszczeniem płynu, także tragedi nie ma. Oringi w zbiorniczku Meyle są na kilka lat, to sprawdziłem osobiście.

Przerzuć się na konia, nie będziesz truł:P Tak na poważnie to ubolewam nad tym, że mój został wycięty. Nie lubie jak jest coś nie tak jak fabryka wypuściła. P.S. najśmieszniejsze jest to, że nas będą ścigać a olbrzymie firmy które zanieczyszczają środowisko mają gdzieś. Nas, tych na końcu łańcucha najłatwiej karać, potężne firmy nic sobie z tego nie robią.

Tak szukaj GSE105 i na bank GSE101 od M47 nie pasuje. Ty potrzebujesz numer 12218591723 Ja kupuje zawsze tu, do wyboru oryginał, czyli Beru lub Beru:) https://www.czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-12218591723.aspx? Poprawiłem firmy, bo mi się Behr z Beru zamieszał:(