Jack79

Przy szerokości 7-7,5" dadzą radę. Przy szerszych trza przymierzyć. Nie napisałeś głównego parametru, czyli szerokości felgi.

O sterowniku świec tu nic nie ma. Jeden nie opisany to P245C 485B 485B Exhaust-gas recirculation cooler, bypass flap, activation Jak ostatnio odpiąłem wtyczkę od lambdy to miałem ten sam błąd co ty. Ale co jest powodem tych błędów to nie pomogę i czy są ze sobą powiązane.

Moze coś ci kable pod maską pogryzło, skoro chwilę wcześniej błędów nie było. Wstawiaj kody błędów z opisem,bo z samych oposów to mało wynka. Jaki błąd lambdy., jaki błąd sterownika?

Dokładnie:)

To się nazywa lakierowane:) a jak są zielone to że niby z trawy? Malujesz w kolor auta i tyle.

Nie jestem w stanie powiedzieć w jakim zakresie powinien być opór. Dla każdej temperatury opór będzie się zmieniał. Musi to być wartość jaką oczekuje komp. Żeby nie buło poza zakresem, bo wtedy pokazuje jak i ciebie.

A czujnik masz jaki? Może on jest uszkodzony. Ja ogólnie mam słabe doświadczenia z zamiennikami. Ile razy zamiennika nie kupiłem to zawsze był z nim problem. Tylko się motałem.

Tu jest wszystko dotyczące twojego auta. Wpisz tylko VIN 7 ostatnich znaków https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

U ciebie zawór EGR w zależności od tego czy masz klapkę gasząca czy nie wygląda tak. -bez klapy, czyli bez DPF według opisu, to numer 14 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-05-2006-E91-BMW-320d&diagId=11_3327 -z klapa gaszaca czyli z DPF też numer 14 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-05-2006-E91-BMW-320d&diagId=11_3717 Steruje tym elektrozawór numer 11 na tym schemacie wyżej. Termostat EGR masz tu pod numerem 8 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-05-2006-E91-BMW-320d&diagId=11_3597 Oraz na tym samym schemacie chłodniczka spalin numer 1

Spełni.

Z tego typu EGR nie miałem do czynienia. Nie mam pojęcia co w nim jest słabym punktem.

Wyjęcie EGR jeśli masz taki jak na fotce wcześniej, jak nigdy nie był ruszany, w moim przupadku wiązało się z rozwaleniem go. Nie nadawał się już do założenia. Jak uda ci się go wyjąć to możesz go przeczyścić, ale w przypadku EGR z foty nie ma to sensu. W tym EGR psuje się to co jest pod tą czarną pokrywą. Żeby ją zdjąć nie trzeba wymontowywać zaworu. Podstawowe pytanie to jak wygląda twój zawór?

Tak jak ta po prawej powinna wyglądać odma w BMW z tego co wiem. Po lewej brakuje tego separatora.

U kierowcy nie ma maty, bo i po co wiadomo, że musi siedzieć, dlatego padło pytanie czy fotele nie są z angola. Zamień to będziesz wiedział co z tym sterowaniem fotelem.

Napisz co to za fele znaczy parametry. Na fotce wygląda że mocno wystają za błotnik, chociaż przy takim naciągu może nie trze:) ja ma zawieszenie S704 M Sports suspension i moim zdaniem, na Polskie drogi jest to fajny kompromis, między wysokością a wygodą. Chociaż ty pewnie bedziesz chciał niżej, co by się rant felgi oparł na rancie błotnka:)

Zależnie z jakim modułem się dokładnie łączysz to: 9400 ACSM: Seat-occupancy detector, passenger: incorrect type installed acsm2 Crash safety module 9400 ACSM/MRS: Seat-occupancy detector, passenger: incorrect type acsm60 Crash safety module 9400 ACSM: Seat-occupancy detector, passenger: incorrect type acsm85 Crash safety module 9400 MRS: Incorrect installation, seat-occupancy mat mrs5 Multiple restraint system 9400 MRS: Incorrect installation, seat-occupancy mat mrs7 Multiple restraint system Czyli pewnie mu się coś ta mata zajętości nie podoba Drugi błąd mówi że coś nie działa regulacja w gottelu pasażera 9ECF SMBF: Switch block, seat adjustment, passenger bfs_plx Seat module, passenger Dlatego fotel nie działa. Fajna stronka do błędów http://bmwfault.codes/

Kurde u mnie to ramie wyglądało jakby było wyślizgane bardziej na środku i miało taki garb na końcu. Jak przez ten garb zawór przejechał to się blokował. Musiałbym to wyrównać papierem ściernym, więc stwierdziłem że zawór wymienie. EGR był od nowości z 2009, więc raz na 10 lat można:) chociaż jak to nasmarowałem porządnie to przez wakacje był spokój.

Jak masz taki EGR jak na fotce to zrób jak kulfin napisał. Miałem deczko inne problemy, ale wszystkoe błędy zniknęły po nasmarowaniu cięgna. Blokowało się na końcu cięgna. Problem jest tylko ze zdjęciem tego plastiku. Jest on przysikolowany do EGR. Najlepiej nie ułamać też dwóch bocznych łapek, które trzymają te pokrywkę. U mnie skończyłem na wymianie EGR, co też okazało się masakrą:)

Kolega Trandolf opracował elektronikę, nie modyfikując klapy. Także trzeba było mieć tylko klapę i tyle. Drugi kolega który zajmował się klapą to roger-nysa. On z tego co wiem przerabiał coś w klape aby to poprawnie działało. Więcej osób się tym nie bawiło. Ja też mam od trandolfa.

Kto się interesuje autem gdzie koleś wstawia dwa zdjęcia z czego jedno jest cupholdera. Zdjęcia pewnie poglądowe żeby kupujący wiedział jak wygląda E90 :P

Garść schematów. Tak to wygląda https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/wiring-functional-info/body/display-information-functions/instrument-cluster/on-board-computer-functions/ambient-temperature/q0GsS8s Wszystko jest polinkowane, ale poddaje.interesuje cię wtyczka X14271. Pytanie tylko czy masz jbbf70 czy jbbf87. Jak jbbf70 to szukasz tej wtyczki tutaj https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/1VnYoJSPhH Jak jbbf87 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/G8ns32Rq Szukasz pinow jak kotin napisał 4 i 19. Tak wygląda konektor. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/CTHz9Js2 Piny sobie policz, które to. Kolory kabli masz w pierwszym inku na schemacie. Wszystko w temacie czujnika temperatury.

Ty też tak mam:) Podobno w wersji 2019-2 to poprawią, tylko wtedy ma nie spadać poniżej 0 stopni:)

W moim tak samo do dupy jak w twoim:( Raz w roku maj czerwiec biorę się za to. Mniej zabawy jest ze zwykłym. Przy tych nasączanych rozbierzesz auto i zabawa z filtrem. Nie chciałoby mi się ponownie wszystkiego składać i na następny dzień rozkładać.auto uziemione na cały dzień.

Ja mam w silniku M47N w aucie e46 od kilku lat. To ten sam model co w e90. Myłem go i nasączałem 3 razy. Nie zauważyłem żadnej dodatkowej mocy ani innego plusa w stosunku do zwykłych filtrów. Plus jest taki że jest troche taniej i to tyle. Zabawy z tym sporo. Zabieram się za to w sobote, mycie, nasączanie, suszenie. Montuje go na drugi dzień. Co do przepływki to po tych czterech latach nic jej nie jest. Na te chwilę uważam że to taka sama bajka, zarówno jak to że auto lepiej jedzie. Oleju i preparatu do czyszczenia używam K&N. Jak padnie przepływka to dam znać.

Jakby było wszystko dobrze zrobione to by jeździł jak przed usunięciem. Czegoś nie podpiąłeś lub zle podpiąłeś. Skoro słychać świst to wygląda na rure między IC a EGR.