Jack79

Z allegro? Jak tak to ten nie szedł na pierwszy montaż, bo to jakieś gówno. Mój z allegro podziałał chwilę, też BEHR, tylko że mój gotował auto, bez problemu osiągał ponad 100:) Potem kupiłem taki z ASO i działa bez problemu. Tylko kasa i czas w plecy:(

Jak nie ma termostatu EGR to autko będzie się trochę dłużej nagrzewać, ale 90 powinno osiągać normalnie. Szczerze to nie mam pojęcia jak poprawnie powinno się to zrobić, bo widziałem i opcje z zaślepkami na wężach i tak jak ty zrobiłeś. Na 99 procent problem z nue dogrzaniem jest przez termostat główny. Pewnie nie kupiłeś z ASO ori BMW ylko badziewie z netu, które działa jak u ciebie. Mam racje?

Oczywiście ze aktualizując firmware urzadzenia, szczegolnie tak durnego i wymagajacego stabilnego zasilania jak navi BMW można go uwalić. Jako że jestem amatorem pasjonatem, sam tego nie robiłem, bo po pierwsze się bałem, a po drugie nie mam sprzętu do tego:) Aktualizując mapę w przypadku CIC nawet jak coś nie pójdzie to firmwaru navi nie uwalisz, tylko dysk. Obraz swojego dysku mam w razie awari lub problemu z aktualizacją. Wsadzałem do mojego CIC dyski po skopanej aktualizacj i albo się navi resetowało, albo nie było akywne navi. Plus z CIC jest taki, że obraz dysku można wrzucić z innego auta i działa, co w nowszych navi podobno jest problemem.jedyne co to kod FSC mapy trzeba wpisać odpowiadający auta. Ty masz pewnie większe doświadczenie skoro zajmujesz się tym zawodowo.

Nikomu po zmianie samego panelu nie działało to poprawnie, bo to nie tylko że masz dwu strefową. Zobacz jak wygląda IHKR, czyli to co masz z automatyczną klimą. W linku jest tabela. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/air-distribution/25K67rA Z grubsza rzecz biorąc u ciebie jest jeden silnk od wszystkiego zwany Air distribution flap motor. W automatycznej od wszystkiego jest inny. P.s. z tej samej strony E9x IHKR The IHKR has 3 flap motors. IHKA The IHKA has 8 flap motors (due to the left/right separation for the driver's side and the passenger's side, the additional stratification flap motors and because there are no central kinematics).

Nic to nie da. Na tych klapach pod deską rozdzielczą manualna klima ma mniej silniczków. Porównaj sobie z mojej e87, e90 ma tak samo. Elementy 5 i 6 to elementy przełączające. Manual ma ich połowe mniej. Nic ci nie da przełożenie samego panelu. Jest na etapie kiedy wszyscy stwierdzają, że szkoda zabawy i wracają do manuala:) Manual http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=64_1453 Automat http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=64_1454

Z CIC nie ma problemu nawet jak Ci coś uwali, chociaż nie słyszałem o takim przypadku, to wrzucasz obraz na dysk ponownie i śmiga. Słyszałem, że po necie lata pendrive do zmiany jezyka przez USB który uwala navi CIC

Tak zaszyli tam wirusa i navi będzie tylko w lewo skręcać:) Jak boisz się ściągać to zawsze oryginał możesz z ASO wykupić.

Ukryty:) Po stronie kierowcy przy szybie pod plastikiem. Tu masz filmik

Na tej stronie jest wszystko. Wpisz swoj VIN to ograniczy ci wybór rocznika do twojego. Tu masz co i jak jest podłączone, tylko wybierz swoje wyposażenie. Wszystko na schematach jest polinkowane. Jak klikniesz na nazwę urządzenia to pokaże ci gdzie co jest https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/components-connectors/components/i-components-from-outside-manufacturers/i14255-most-bus-connector/q-I14255

Jak nie masz foteli z pamięcią to nie będzie to działać. Sam moduł GM tego nie obsługuje.

Co do PDC jest pełno DIY na googlach. Wpisujesz E92 PDC retrofit i znajdziesz. Tu masz z fotami co i jak https://bmw.spoolstreet.com/documents/e93-e92-rear-pdc-retrofit.31/ Instrukcja EBA https://bmweba.com/eba-01-29-0-418-635/amp/

No co ty mi tu gadasz ze zapala się check a błędu nie ma. Niech podepnie coś pod BMW a nie jakieś uniwersalne liczydło di dupska.

Uzupełniłem pierwszy post o linki do wersji na jedno USB. Wczoraj wyszły więc narazie nie ma torrentów tylko na mega. Co do ściągania to najlepiej mieć zmienne IP, wtedy nie ma ograniczenia. Przy stałym IP trzeba czekać co 5GB ściągniętych 5 godzin:(

Nie no gdzie do BMW z młotkiem:) auto po pierwszym uderzeniu się rozpadnie więc ostrożnie:) Metoda działa bez problemu z tego typu śrubami. Mam do najbliższego salonu 200 km, więc odpuściłem sobie wycieczkę. Nie mam też felg które warto by chronić, więc śruby były mi zbędne. Zresztą ochrona którą można tak szybko usunąć to trochę słabo. Zabiezpiecza przed amatorami. Jak nie zależy ci na tych śrubach, to do wulkanizacji i po temacie. Jak chcesz zachować śruby lub boisz się że młotek skasuje auto to szukaj w ASO odpowiedniego klucza. P.S. wulkanizator miał kilka kluczy do BMW, ale żaden nie pasował. Możesz pojeździc i popytać. Tak to mniej więcej wyglądało. Śruba zabezpieczająca na zewnątrz miała takie wcięcia.

Opornik masz idealny. Wtyczki odpiąłeś od uszkodzonych elementów?

No i tu jest problem ABCC z wyszukiwaniem stacji:) W zależności od modułu z którego to czytasz takie błędy: ABCC CHAMP-BO: Connection fault, antenna diversity champ ABCC M-ASK-BO: Communication fault, Top-HiFi system ABCC RAD: Short circuit at antenna power supply ABCC RAD2: Short circuit at antenna power supply Co do wycieraczki, to działa ci tylna wraz ze spryskiwaczem?

jedz do jakiegoś większego zakładu oponiarskiego, zdejmą ci to w 20 minut. Mnie to kosztowało słoiczek kawy. Koleś miał taki komplecik z końcówkami. Nabił jedną końcówkę dwoma uderzeniami większego młotka i odkręcił. Nawet się nie spocił. Kupiłem od nich jeszcze zwykłe śruby i po sprawie.

Ja mam pełne sportowe skóry z pompowanymi bokami, wysuwanym tym czymś pod nogi:) nalatane mam 250 tysi prawie. Jak na ten przebieg fotele sa jak nowe. Materiały w drugim BMW wyglądają dużo gorzej i mata dawno w nich nie działa.

Moja drobna żona 50 kg jak siądzie i nie zapnie pasów to wywala komunikat, żeby zapięła.

Ja stosuje metodę z " Sam naprawiam BMWE46" lub ze strony Tis. To jest to samo. I zawsze prawidłowo mi się odpowietrza. Nigdy nie musiałem poprawiać, chyba że miałem coś skopane:) obstawiam czujnik do bani.

w mojej jedynce z 2009 jak siedzi pasażer i nie zapnie pasów, to po chwili jazdy wyświetla się komunikat o tym. Auta te są identyczne elektroniką i budową, więc powinno ci się coś wyświetlić.

Ktoś napisał na forum z którego jest link że też mu staje w tym samym momencie co tobie. Dostał taką podpowiedź. "Is your Car older as 03/2010 ? If yes, then is the Flash too small, only 8GB, not enough for update." Wynika z tego, że auta przed 03.2010 mają za mało pamięci.

No fajnie by było, jak to ja bym te matę zniszczył, ale niestety ktoś był tam przede mną:( Może i klej do szyb łatwo potem schodzi, ale ta masa, jest nie do zerwania. Dzwoniłem do producenta jak to usunąć i uzyskałem odpowiedzieć, że tylko mechanicznie:( Masę tę stosowałem z polecenia w sklepie zimą. Latem chciałem to zrobić porządnie i dupsko:( nawet fota na opakowaniu sugeruje że jest do tego. Przestrzegam. To się do podklejania maty nie nadaje. Nie da się już tego zdjąć. Możesz auto zjarać opalarką a masa nie zejdzie.

Uzupełniłem info wyżej jak pomierzyć. Sterowniki te robi tylko firma BERU. Te kupione w ASO to to samo tylko droższe, też od BERU. Do M47 od BERU model GSE101, numer BMW 12217801200 Do N47 model GSE105, numer BMW 12218591723 Nie są one zamienne!!!

Trzeba go wyjąć z auta. Wtedy można go miernikiem obmierzyć. Inaczej nie da rady. Sterownik można sprawdzić wstępnie, przed otwarciem zwykłym miernikiem. Miernik ustawiony tak jak na fotce, czyli mierzymy do 200kOhm. Minus prztkładamy do pojedynczej wtyczki. Plus przykładamy do kolejnych pinów świec, czyli PIN 1,2,3,4. Piny są opisane na sterowniku. Na każdymz PINÓW powinno być 160kOhm, tak jak na fotce. Jeżeli jest inaczej to jest zepsuty. Jeśli na żadnym z tych pinów nie ma 160kilo, to znaczy, że na 100 procent jest przerwa na pojedynczej wtyczce zasilania i wtedy INPA pokazuje błąd 4 świec. Jeżeli tylko na konkretnych pinach nie ma 160kilo, to znaczy że przerwa jest na jednej ze świec a plusowy kabel jest sprawny. Wtedy INPA pokazuje błąd pojedynczych świec. Są jeszcze trzy sygnały do komunikacji sterownika z autem. Ich się miernikiem nie da pomierzyć, ale wtedy w aucie jest błąd komunikacji ze sterownikiem http://b1.icdn.ru/j/jack1979/8/58552188uPi.jpg