Jack79

Nie ma. Można tylko co odpalenie, wchodzić w ukryte menu w test 7.0 i przez to monitorować temperature silnika. Niestety co odpalenie trzeba to robić ponownie:(

Kupuj iżywane co potrzebujesz. Najlepiej jak znajdziesz szrot z takim autem i koleś pozwoli ci wyrżnąć co potrzebujesz. Nowe w ASO kosztują majątek. Każdy PIN z kawałkiem kabla to koło 10 zł i wszystkie w jednym kolorze. Wtyczki też gruba kasa. Jak dorwiesz szrot to nie będzie problemu, że kupisz nie to co potrzebne. Z jakiego powodu FRM poszedł z dymem?

Od tego gościa zawsze działają. Nie spotkałem się zeby nie śmigało. East ktoś instalował i było ok. West nikt nie pisał, ale pewno jest też ok.

Vehicle information ======================================== VIN: WBAPE11040WJ65726 Type code: PE11 Model: X3 2.0D (EUR) E-F-R series: E83 LCI (LifeCycleImpulse) Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: N47 Displacement: 2.00 Power: 130 (177 hp) Drive: ALLR Transmission: MECH Paint code: 300 - ALPINWEISS 3 Upholstery code: AVAT - STOFF TWILL/ANTH Prod.date: 2008-06-03 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2AC BMW LA wheel, ellipsoid styling 109 S4BZ Interior trim finishers Titanium light S8SP Control unit COP S235 Towing hitch, detachable S240 Steering wheel, leather S249 Multifunction f steering wheel S354 Green windscreen, green shade band S386 Roof railing S413 Luggage compartment net S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S441 Smoker package S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S662 Radio BMW Business CD S761 Individual sunshade glazing L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Tu masz przemyślenia na ten temat. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=306943&hilit=mp3 Dodatkowo ktoś napisał żeby nagrywać max 128kb/s

A nie łastwiej wykodować sprawdzanie uszkodzenia żarówek? Zrobisz to czymkolwiek. Może być NCSExpert, może być CARLY i po problemie. Dziś u siebie w e87 wyłąćzałem sprawdzanie na wstecznym, bo wsadziłem LEDy. Błąd się nie wyświetla, ale błysakały. Robiłem CARLY, bo zajmuje to dwie minuty.

Ten sam silnik jest w e90 i tam jest obszerny wątek na ten temat . miłej lektury. Nie ma znaczenia czy silnik 143KM czy 177KM. N47 to N47. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507 Ja dostałem fakturę do auta przy zakupie, z wymiany przy 170 tysiącach na ponad 4 tysiące z roku 2015. Teraz ma 250 tysięcy i na tę chwilę jest ok. Dużo ludzi wymienia u Fąfary koło Wrocławia. Wszystko masz w linku powyżej.

Według mnie to nie ma znaczenia. Ten numer navi był stosowany w autach z Europy. Po prostu mają tam tanią siłę roboczą:) USA tańsze niż TAIWAN. Ale co jest powodem usterki to nie wiem.

Ja dzwonie do poerwszego z brzegu ASO albo na infolinie BMW i po podaniu VIN udzielili mi takiej informacji.

Ja nie mam błędu od podgrzewacza ani na jednym ani na drugim podgrzewaczu. Na obu auto zachowuje się tak samo. Lekkie falowanie do nabrania temperatury.

Ja podgrzewacz mam sprawny. Na zimnym silniku grzeje się momentalnie. Ciepłe powietrze jest szybko w aucie, ale jak podgrzewacz działa to widze minimalne falowania. Takie w granicy 30-50 obrotów. Nie jest to kwestia podgrzewacza, bo kupiłem drugi używany. Oczywiście był nie sprawny. Naprawiłem go i zachowuje się identyko.

Dziś wymieniłem ten zasra.ny zawór. Po 250 tys, nigdy nie ruszany, po dobroci nie miał zamiaru wyjść. 3 godziny psikania różnego rodzaju odrdzewiaczami penetratorami i nic. Nawet o minimetr nie chciał się ruszyć. Stary zmasakrowany bo zrobiony jest z czegoś miekkiego. Dobrze że jest przykręcony do twardego materiału. Także w ruch poszedł śrubokręt i młotek aby spróbować to rozszepić. Niestety nic to nie dało. Napierdzielanie młotkiem w ten zawór aby go ruszyć chociaż o milimetr też nic nie dawało. Zdesperowany zastosowałem dużo większy młotek, bo musiałem go wyjąć, bo ten już się nie nadawał do pracy. I w końcu się ruszył trochę w bok. Także można było wkręcić śruby od dołu i po trochu wypychać zawór, wkręcając je. Powierzchnia styku była jak zespawana bo zawór się utlenił. Reszta poszła już bez problemu. Jak ktoś myśli że pójdzie bez problemu, to jest w błędzie:) Zawór był nowego typu firmy WAHLER.

Napewno najpierw było SAM NAPRAWIAM a poźniej na podstawie tej książki zrobili TIS:)

Ja bym kupił takie 38x4 ten duży i dwa małe 21x4 i 22x3,5. Te 16 to oni piszą o jakimś innym oringu.

Moja przygoda była krótka. Auto kupiłem z łatanym zbiornikiem orginalnym, więc go wymieniłem na MEYLE, bo tamten wywalił w najmniej odpowiednim momencie. Przez lata było dobrze no i w zeszłym roku zaczął cieknąć. Tež kupiłem zwykłe czarnuchy. Smarowanie jest niezbędne, inaczej nye dałbym rady tego zapakować w dziure. Kto nie ślini ten nie jedzie:) Ale ty to masz chyba jakiś inny zbiornk. Taki 16 to by mi do środka zbiornika wleciał. Chyba że mówimy o czym innym.

Z tego co wiem to jak masz na panelu klimy funkcje REST to masz dodatkową pompę, a jak masz ALL to wtedy jej nie ma, ale tego tak na sto procent pewny nie jestem. Pewby jestem tego že jak nie masz pompy to masz tam takie tdzy dziury przez ktòre leci syf i nie ma zaślepki żeby to zakryć. Ludzie zaklejają to taśmą.

Jak pewnie czytałeś kupiłem sobie 38x4 ten duży i dwa małe 21x4 i 22x3,5. Ten duży do zbiorniczka MAHLE jest idealny,a mały 22x3,5 wchodzi bez problemu, ale cieknie. Za to 21x4 do mojego zbiorniczka wkładałem z godzinę. Trzeba było bardzo mocno się zaprzeć, żeby wskoczył, ale od ponad roku sucho.

Tak zaleca to robić dokumentacja BMW https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-tou_200310/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/Ah9agap

Tu masz maskę z wygłuszeniem https://allegro.pl/a22-graphite-maska-bmw-1-e87-lift-i7089516137.html W Polsce najczęściej auta są po przygodach, więc wygłuszenie znika. Poza tym z tego co wiem tylko w dieslach jest w standardzie.

Poszukaj. Podawałem gdzieś tu rozmiary oringów jakie trzeba kupić. Spokojnie można je zastąpić nowymi i nie cieknie. Tu jest. Znalazłem swoje https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=348340

Ja w 118d mam wygłuszenie. Założyć to można do każdego, niczym się maski nie różnią. Jeśli chodzi o wygłuszenie to za dużo to nie daje. Ja swoją jeszcze okleiłem matami CTK wygłuszającymi, bo po drzwiach mi zostało i na to dałem to oryginalne wygłuszenie.

WEST z tego co wstawiłem w pierwszym poście działa. Wersja na trzy USB. Trzeba sobie samemu poskładać.

Rzeczywiscie nie wiadomo co to za błąd. Na ruskim forum kokes miał taki błąd, ale z 4 innymi i wyszło (tłumaczone google), że to: Krótko mówiąc, wszystko okazało się łatwe! Wilgoć dostała się do blokady kolumny kierownicy, a z kolei zablokowała cały samochód))). Na rumuńskim forum ta sama rada. Tłumacz google powiedział: Cześć! Sprawdź złącze blokady kierownicy, podobny błąd występuje często z powodu zawilgocenia lub kondensacji z ostrym spadkiem temperatury / wilgotności. W rezultacie prawie wszystko w samochodzie jest zablokowane. Jeśli wszystko jest w porządku z zamkiem, poproś dobrego specjalistę od elektroniki o znalezienie problemu, a także spróbuj holować samochód do suchego garażu i zostaw go tam przez co najmniej jeden dzień. Także tu bym szukał na początek.

To bez sensu to robić jak nie używasz, ale co tam pomoge:) Tak wygląda mój. Tylko nie wiem czy to jest oryginał, czy ten zamiennik. Jak się skopał to mieszałem tymi laserami ostro. Także ten z twojego linku nie przypasi, bo kabel źle idzie.

Ja sobie dałem spokój z laserem i kupiłem za 400 zł cały mechanizm w ASO nowy. Spokój na 10 lat. Oczywiście zachęcony ceną zamienników lasera, kupiłem też sam laser. Zamontowałem. Stopień trudności średni. Wiadomo cały mechanizm łatwiej wymienić. Laser nie był to oryginał SANYO, tylko jakiś chiński zamiennik. Miał rok gwarancji. Przez rok chodził normalnie i po miesiącu padł i przestał czytać cokolwiek. Wkurzony stratą 150 zł na ten badziew postanowiłem nie marnować kasy na kolejne chinskie badziewie i kupiłem mechanizm w ASO. Według mnie te lasery za 100 zł to można sobie wsadzić. Jedyna alternatywa to oryginalny laser SANYO ale on kosztuje prawie tyle co mechanizm w ASO, więc nie ma sensu. Moja navi od czterech lat czyta wszystko razem z płytami dwuwarstwowymi nagrywanymi