Jack79

Ja podgrzewacz mam sprawny. Na zimnym silniku grzeje się momentalnie. Ciepłe powietrze jest szybko w aucie, ale jak podgrzewacz działa to widze minimalne falowania. Takie w granicy 30-50 obrotów. Nie jest to kwestia podgrzewacza, bo kupiłem drugi używany. Oczywiście był nie sprawny. Naprawiłem go i zachowuje się identyko.

Dziś wymieniłem ten zasra.ny zawór. Po 250 tys, nigdy nie ruszany, po dobroci nie miał zamiaru wyjść. 3 godziny psikania różnego rodzaju odrdzewiaczami penetratorami i nic. Nawet o minimetr nie chciał się ruszyć. Stary zmasakrowany bo zrobiony jest z czegoś miekkiego. Dobrze że jest przykręcony do twardego materiału. Także w ruch poszedł śrubokręt i młotek aby spróbować to rozszepić. Niestety nic to nie dało. Napierdzielanie młotkiem w ten zawór aby go ruszyć chociaż o milimetr też nic nie dawało. Zdesperowany zastosowałem dużo większy młotek, bo musiałem go wyjąć, bo ten już się nie nadawał do pracy. I w końcu się ruszył trochę w bok. Także można było wkręcić śruby od dołu i po trochu wypychać zawór, wkręcając je. Powierzchnia styku była jak zespawana bo zawór się utlenił. Reszta poszła już bez problemu. Jak ktoś myśli że pójdzie bez problemu, to jest w błędzie:) Zawór był nowego typu firmy WAHLER.

Napewno najpierw było SAM NAPRAWIAM a poźniej na podstawie tej książki zrobili TIS:)

Ja bym kupił takie 38x4 ten duży i dwa małe 21x4 i 22x3,5. Te 16 to oni piszą o jakimś innym oringu.

Moja przygoda była krótka. Auto kupiłem z łatanym zbiornikiem orginalnym, więc go wymieniłem na MEYLE, bo tamten wywalił w najmniej odpowiednim momencie. Przez lata było dobrze no i w zeszłym roku zaczął cieknąć. Tež kupiłem zwykłe czarnuchy. Smarowanie jest niezbędne, inaczej nye dałbym rady tego zapakować w dziure. Kto nie ślini ten nie jedzie:) Ale ty to masz chyba jakiś inny zbiornk. Taki 16 to by mi do środka zbiornika wleciał. Chyba że mówimy o czym innym.

Z tego co wiem to jak masz na panelu klimy funkcje REST to masz dodatkową pompę, a jak masz ALL to wtedy jej nie ma, ale tego tak na sto procent pewny nie jestem. Pewby jestem tego že jak nie masz pompy to masz tam takie tdzy dziury przez ktòre leci syf i nie ma zaślepki żeby to zakryć. Ludzie zaklejają to taśmą.

Jak pewnie czytałeś kupiłem sobie 38x4 ten duży i dwa małe 21x4 i 22x3,5. Ten duży do zbiorniczka MAHLE jest idealny,a mały 22x3,5 wchodzi bez problemu, ale cieknie. Za to 21x4 do mojego zbiorniczka wkładałem z godzinę. Trzeba było bardzo mocno się zaprzeć, żeby wskoczył, ale od ponad roku sucho.

Tak zaleca to robić dokumentacja BMW https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-tou_200310/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/Ah9agap

Tu masz maskę z wygłuszeniem https://allegro.pl/a22-graphite-maska-bmw-1-e87-lift-i7089516137.html W Polsce najczęściej auta są po przygodach, więc wygłuszenie znika. Poza tym z tego co wiem tylko w dieslach jest w standardzie.

Poszukaj. Podawałem gdzieś tu rozmiary oringów jakie trzeba kupić. Spokojnie można je zastąpić nowymi i nie cieknie. Tu jest. Znalazłem swoje https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=348340

Ja w 118d mam wygłuszenie. Założyć to można do każdego, niczym się maski nie różnią. Jeśli chodzi o wygłuszenie to za dużo to nie daje. Ja swoją jeszcze okleiłem matami CTK wygłuszającymi, bo po drzwiach mi zostało i na to dałem to oryginalne wygłuszenie.

WEST z tego co wstawiłem w pierwszym poście działa. Wersja na trzy USB. Trzeba sobie samemu poskładać.

Rzeczywiscie nie wiadomo co to za błąd. Na ruskim forum kokes miał taki błąd, ale z 4 innymi i wyszło (tłumaczone google), że to: Krótko mówiąc, wszystko okazało się łatwe! Wilgoć dostała się do blokady kolumny kierownicy, a z kolei zablokowała cały samochód))). Na rumuńskim forum ta sama rada. Tłumacz google powiedział: Cześć! Sprawdź złącze blokady kierownicy, podobny błąd występuje często z powodu zawilgocenia lub kondensacji z ostrym spadkiem temperatury / wilgotności. W rezultacie prawie wszystko w samochodzie jest zablokowane. Jeśli wszystko jest w porządku z zamkiem, poproś dobrego specjalistę od elektroniki o znalezienie problemu, a także spróbuj holować samochód do suchego garażu i zostaw go tam przez co najmniej jeden dzień. Także tu bym szukał na początek.

To bez sensu to robić jak nie używasz, ale co tam pomoge:) Tak wygląda mój. Tylko nie wiem czy to jest oryginał, czy ten zamiennik. Jak się skopał to mieszałem tymi laserami ostro. Także ten z twojego linku nie przypasi, bo kabel źle idzie.

Ja sobie dałem spokój z laserem i kupiłem za 400 zł cały mechanizm w ASO nowy. Spokój na 10 lat. Oczywiście zachęcony ceną zamienników lasera, kupiłem też sam laser. Zamontowałem. Stopień trudności średni. Wiadomo cały mechanizm łatwiej wymienić. Laser nie był to oryginał SANYO, tylko jakiś chiński zamiennik. Miał rok gwarancji. Przez rok chodził normalnie i po miesiącu padł i przestał czytać cokolwiek. Wkurzony stratą 150 zł na ten badziew postanowiłem nie marnować kasy na kolejne chinskie badziewie i kupiłem mechanizm w ASO. Według mnie te lasery za 100 zł to można sobie wsadzić. Jedyna alternatywa to oryginalny laser SANYO ale on kosztuje prawie tyle co mechanizm w ASO, więc nie ma sensu. Moja navi od czterech lat czyta wszystko razem z płytami dwuwarstwowymi nagrywanymi

Ja na bank mam teraz oring 91x3 a nie płaską i nie cieknie. Silikonem to mi to uszczelnił mechanik. Ciekło mi tak samo jak bez silikonu. Tylko czyszczenia miałem później. Wiadomo jak samemu robiłeś to pewnie lepiej niż ktoś obcy. Moje ani nie spełniało roli ani nie wyglądało. W oryginale na bank jest płaska bo taką też wyciągnąłem.

Kto wie. Najlepiej napisz do nich i podaj swój VIN. Te numery co oni podali dotyczą silników M47 M57 a nie M47N M57N. A z tego co widze to masz M47N.żaden z tych numerów pomp nie występuje w M47N. Albo niech podadzą ci wymiar tego większego oringu, na co pewnie nie pójdą. Ty potrzebujesz 91x3.

Najlepsze ze to nie puszcza oring uszczelniający między pompą a silnikiem, który BMW sprzedaje, tylko oring wewnątrz pompy. Ja chyba 3 lata temu uszczelniałem i jest sucha. Rozbiera się ją łatwo. Wszystko intuicyjne. Tu masz temat. Te kupione uszczelki pomierzyłem i podałem rozmiary. Wtedy w Polsce nikt nie udostępniał takiego zestawu. Teraz może coś będzie na allegro. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=271766&p=2050641

A nie masz mokrej pompy podciśnienia? Mi ciekło z tej pompy i ta strona silnika była cała usyfiona. Olej niestety rozprzestrzenia się szybko i nie widać z jakiego miejsca cieknie. Wyglądało jakby wszędzie leciał, ale po umyciu obserwuj to zobaczysz wyciek.

Czy może znasz strone realoem.pl ?? Szukasz numeru czesci swiecy po swoim VIN. Wtedy masz pewnosc ze będą pasować. Do twojego auta to 12230035934 Czyli kupijesz taki model świec 0 250 603 006 świeca żarowa BOSCH 7V 47507 świeca żarowa FEBI BILSTEIN 7V 314 860 0003 świeca żarowa MEYLE 7V Lub oryginały które sa najdroższe bo po koło 130 zl za sztuke.

A rozkodowywałeś VIN? Był taki panel klimatyzacji jak masz. Tu koleżka napisał, że wymienił panel na inny i to powodowało problemy. Poczytaj https://www.bimmerforums.co.uk/forum/f9/bmw-error-codes-t216537/

Masz już regenerowany czy nowy? Najczęściej nowy pada tak ze wszystkie 4 pokazują błąd. Regenerowane po jednym. Ale nie ma reguły. Zacznij od sterownika.

Rozmiar po rozpakowaniu 23,1GB WEST Według mnie to będzie to samo na 3xUSB co ja wstawiłem bo katalog z mojego ma te samą nazwę co twój NAVD_000004CE_255_005_236

W większości przypadków problemy ze świecami to uszkodzony sterownik świec. Wymontuj go i obmierz. Opisywałem jak kilka razy. Wystarczy sterownik wykręcić. W N47 przykręcony jest do podstawy filtra oleju. Tam gdzie się wkłada filtr oleju. Następnie miernik i mierzysz. Jak sterownik jest sprawny. To na wierzchu masz wtyczkę od świec. Przykładasz miernik i obmierzasz. Dodam że producenci świec zalecają ich wymianę, chyba co 60 tysięcy.

Rzuć jakieś konkrety, a nie opowiadanie. Kody błędów. Poczytaj o tych błędach. Na te chwilę to mogę Ci powiedzieć, że masz coś zepsute, tam w środku, pod maską.