Jack79

Ja bym zostawił stare oryginały. Mój zbiornik firmy Meyle po paru latach zaczął puszczać właśnie tymi oringami. Wszyscy wsadzają tam jakieś badziewie, które po czasie puszcza.

Powiedziałbym Ci jakbym wiedział jak, ale ja kupiłem już z wyciętym i wyprogramowanym. Jak na te chwilę nie spotkałem jeszcze diagnosty który zweryfikowałby obecność DPF inaczej niż patrząc czy jest puszka:) Ten ich sprzęt nie mierzy PM, czyli zadymienia spalin. Jak spojrzą wzrokiem i widzą że dymi jak lokomotywa to nie puszczą i tyle. Jak nie dymi to podbija.

Poszukaj nawet na tym forum. Każde BMW po zdjęciu tapicerki, ma pod nią taką matę wygłuszającą przyklejoną na taki klej butylowy do drzwi. Klej ten z wiekiem i przy odklejaniu zaczyna puszczać wodę do środka auta. Niektórzy podgrzewają go opalarką/suszarką i kleją i niektórym nie cieknie. Ja w jednym aucue wymieniłem klej na nowy z allegro, a w drugim wymieniłem te maty na maty wygłuszające firmy CTK.

No i może teraz wypali ci DPF. Co do kwesti błędu stetownika świec, to sterownik masz prawidłowy. Szukaj teraz sprawnego.

Najlepiej wykręć, bo łatwy dostęp i wpisz numery z niego w google. Ogólnie BERU GSE101 jest do M47 , GSE105 jest do N47. Wizualnie wyglądają identycznie, ale nie są zamienne. Jeśli chodzi o czujnik temperatury cieczy chłodzącej to jest tu, numer 7: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=11_4077

Rozklejenie oryginalnej lampy to masakra. Jak już rozkleisz to nie ma problemu.

Soft pomoaga na usterkę zimne auto po kilku godzinach postoju. Wrzucasz D nie jedzie, obroty idą do góry a auto stoi. Wsteczny działa prawidłowo. Po 10 sekundach nawet do minuty wszystko wraca do normy. Na ciepłym aucie to się nie dzieje. Przy niższych temperaturach usterka przechodzi szybciej. Pomaga też przerzucenue na manuala. Wtedy przechodzi szybciej. Jak twoje objawy pasjjà do opisu to wgraj odpowiedni soft do swojej skrzyni. Nie najnowszy tylko odpowiedbi naprawiający tę ustrkę.

Błędy masz dotyczące sterownika świec żarowych oraz filtra czątek stałych. Z jakiegoś powodu ci się nie wypala. Błąd sterownika jest fość dziwny , bo nie dotyczy konkretnych świec tylko braku komunikacji z urządzeniem. Albo masz go całkiem wyjęty, ale wtedy chyba byłoby więcej błędów. Może ktoś wsadził tańszy z M47, który nie jest kompatybilny z N47 mimo, że z zewnątrz tak samo wygląda.

Temat prosty i nie wymagający. Wystarczy klikać jak w linku. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1426773 Osobiscie nie powiększałem partycji mp3, ponieważ mi na niej nie zależy. Dla CIC 100 procent to jest to 12GB w oryginale. Po powiększeniu wszystko działa tylko źle pokazuje procent zapełnienia. Jak zapełnisz poniżej 12GB dopiero spadają procenty. Co do dysku to trzeba uważać, jaki się kupuje i nie ma co szczędzać za mocno, bo CIC obsługuje nie wiele kontrolerów. Ten co kupiłem resetował navi co kilka minut. Szybkość działania wyraźnie na plus. Czytałem też opinie, że nie jednemu padł już ten dysk, szczególnie M.2 montowany w przejściówkę. Nie ma odprowadzenia ciepła i się przegrzewa. Minusową bym się nie przejmował, ale od plusowej odklejają się pamięci. Dysk jest ukryty w niewenylowanym miejscu i podczas pracy mocno się grzeje. Większość modyfikujących za granicą kupuje ten Zheino SSD 2.5" IDE PATA 128GB

Ja robiłem to znajomemu programem CARLY. Tam po prostu przestawiasz opcje na ON i tyle. W NCSEXPERT jest to w module CAS i z tego co czytałem to jest to opcja HECKKLAPPE_ENTSICHERN. Jak masz nicht_active to zmieniasz na active, albo w drugą stronę. Poczytaj jak się koduje NCS EXPERTEM. Nie kodujesz całego auta. Zczytujesz moduł CAS do pliku MAN. Następnie edytujesz opcje z szybą i wrzucasz ponownie do CAS. Nie robisz całego auta.

Do MK3 na CD ostatnia aktualizacja była w 2015 roku z tego co pamiętam. Poszukam ci pozniej linka i ci wkleje.

Najprosciej kupic to co miałeś. CIC ma wszystko inne. Musiałbyś kupić wszystko razem z kontrolem, ekranem, kompem. Do tego kodowanie tego wszystkiego. Wiadomo funkcjonalność oraz wizualnie duży plus na CIC. Cenowo lepiej CCC.

Z takimi szczegółowymi infomacjami to tylko do wróża Macieja trzeba iść. Maciej spojrzy w karty i powie. :duh:

No widzę że cię nie przekonam. Moim zdaniem nie uzdrowisz tego PDC tymi czujnikami które masz. System jest uczulony na różnego rodzaju zamienniki. W linku pisali, że błąd jest w jednym miejscu, nie ważne jak zamerdasz czujnikami. Kolesie tam pisali jeszcze o kalibracji, ale nigdy tego nie robiłem. Na chłopski rozum. Masz sprawne okablowanie, moduł i zamiennik czujnika. Co tu może nawalać? Odpowiedź sama ciśnienie się na usta. Powalcz jeszcze z INPA i zobacz co tam można zrobić, po podłączeniu do modułu.

Sterownik nie będzie zabierał prądu. W nim się żadne zwarcia nie robią które mogły by to powodować. W nim przerywają się tylko przejścia. Szukaj gdzie indziej.

Ja cały czas polecam lekturę linka który wkleiłem wyżej. Chłopaki tam rozkmnili że liczy się numer czujników i że nawet takie przekładanie powoduje błąd na jednym miejscu, mimo przekładania czujników. Iektórym niby pomogła kalibracja, innym wymiana czujnika na taki o identycznym numerze.

Wpisz sobie w google i zobaczysz jak wygląda oryginalna tapicerka. Ta która jest wsadzina nie jest oryginalna. Odpal stronę bimmer.work wpisz7 istagnich znakow VIN. Wygeneruje ci foty srodka oraz zewnatrzne. Tak wyglada auto po wyjezdzie z fabryki.

Wróć na poerwszą stronę i czytaj. Są nawet zdjęcia polecanych interfejsów.

Its77, oni się zawsze drapią. Temat nie ważny:) Taka tradycja.

Silnika to nie jest F69? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-me9/engine-cooling/pk4QrGH Znajduje się tu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/1VnYdZZNsj To ten duży 50A. Dlaczego nikt nie korzysta z tych schematów. Tu jest wszystko. Jest super polinkowane. Ale w sumie jakby to każdy czytał, to forum by umarło:)

Pipercrossa też się nasącza. Ostatnio przeprowadzałem ten manewr. Szczerze to nie czuje aby była jakaś różnica w mocy a pierdyczenia się z tym trochę jest. Zwykły wyjmuje i wkładam. A tu mycie, suszenie, psikanie.

Racja. Dopytam sie czy ma działająca. EAST też sprawdzałeś? A rozpakował ci się ten west bez problemu? Mi za pierwszym razem Premium ściągnął się z błędem z mega i był błąd rozpakowania.

Poczytaj tu. Moim zdaniem to masz cos z czujnikiem. Nie napisałeś czy masz oryginały czy nie. https://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/pdc-not-working-%96-not-usual-issue-faulty-sensors-e46-330d-touring-auto-t214441/

DVD 1 - Europa Zachodnia Pełne pokrycie: Andora, Belgia, Dania, Niemcy, Francja, Gibraltar, Wielka Brytania, Irlandia, Włochy, Lichtenstein, Luksemburg, Monako, Holandia, Austria, Portugalia, San Marino, Szwajcaria, Hiszpania i Watykan. Częściowe pokrycie: Słowacja i Republika Czeska. DVD 2 - Europa Wschodnia Pełne pokrycie: Dania, Niemcy, Finlandia, Włochy, Lichtenstein, Norwegia, Austria, San Marino, Szwecja, Szwajcaria, Watykan. Częściowe pokrycie: Bułgaria, Estonia, Grecja, Chorwacja, Łotwa, Litwa, Polska, Rumunia, Rosja, Słowacja, Słowenia, Czechy, Węgry i Białoruś. Tylko główna sieć dróg: Macedonia. Do aut: 3er BMW E46 09/2002 - 07/2005 5er BMW E39 09/2002 - 08/2003 7er BMW E65 ab 09/2002 - Z8 BMW E52 10/2002 - 12/2003 X3 BMW E83 10/2002 - 11/2010 X5 BMW E53 10/2002 - 02/2007 Z4 BMW E85 10/2002 - 03/2009 Z4 BMW E86 03/2006 - 03/2009 NAV_DB_21734_DVD1 https://mega.nz/#!fVY10axa!ysPpFCujaoxrzJm4WJOfbNil99jlSa1h9YmINZPkV4w NAV_DB_21735_DVD2 https://mega.nz/#!KZRzhKoB!6JRuVREQNV4mzVDttnAwjU-KwcTqUIFA3nLb-PGkCdA Sprawdzone DVD2 działa. Nie sprawdzałem co jest nowego, ale jest problem z nagraniem na zwykłe DVD. Ani DVD1, ani DVD2 nie zmieści się nawet z usuniętymi językami. Zatem języki zostawiłem a usunąłem część punktów POI, aby weszło na zwykłe DVD. Zostawiłem punkty POI od 1 do 40, od 40 do 90 usunąłem. Wszystko śmiga. Na chomika wrzucam przerobione mapy na jedną zwykłą płytę DVD 4,7GB. Mają usuniętą część punktów POI. DVD1 - http://chomikuj.pl/Jack1979/BMW/BMW+HIGH+2019/DVD1+-+NA+DVD*2bR+%28USUNIETA+POLOWA+POI%29 DVD2 - http://chomikuj.pl/Jack1979/BMW/BMW+HIGH+2019/DVD2+-+NA+DVD*2bR+%28USUNI*c4*98TA+PO*c5*81OWA+POI%29

Kolega chciałby abyś ncs expertem przekodował moduł do ustawień fabrycznych. Robi się to tak Profil ExpertMode Trzeba wyłczyć Manipulate by MAN w tym profilu i dalej robić według instrukcji 1. Load NCSExpert. 2. Load Profile and select Expertmode 3. F1 (VIN/ZCS/FA) 4. F3 (ZCS/FA f .ECU) 5. Choose E89 (for the E9X) 6. Select CAS 7. F6 (BACK) 8. F4 (Process ECU) 9. Select the Module I want to Revert back to Stock. - w twoim przypadku FRM lub NFRM, któryś będziesz miał 10. F2->Choose "SG_Codieren->ok 11. F3->to start coding the ecu with factory settings according to the vehicle VO. W twoim przypadku to nie pomoże, ale jak chcesz to próbuj. W sumie to nawet nie wiem czy do takiego uwalonego modułu da się podłączyć.