bialaalpina

O kurde legły moje plany zakupu 4GC przez dresa !! Pijany dres to musi być BMW . Teraz tylko mi peugeot został :duh:

Sprawdź to co napisałem wcześniej - wtyczkę co masz z przodu na pokrywie zaworów . Może też być zardzewiała wtyczka na motorze valcetronik - ja u mnie musiałem czyścić .

Ja to bym chciał 450GCd z X .

W 3GT będzie trzeba wozić zapasową przednią szybę w bagażniku .

Z każdego modelu będą mieć na pewno po sztuce . U mnie Jest tylu dilerów BMW , że jest w czym wybierać . A samo BMW robi akcje promocyjne i daje autka do testów . W zimę BMW x-drive , w tychach na placu fiata można było pojeździć większością modeli, brakowało tylko 6 :twisted: Tak samo na prezentacji 3GT , można było porównać ją do f30 i f31 na żywo . Obok dostępne były też dwa F25 . Mi się podoba ilość modeli - oby było więcej . Jeszcze jakby zrobili i4 to byłbym w zachwycie :cool2:

Pomyśl jaką powierzchnie wystawową będzie musiał mieć Dealer BMW aby wystawić do "zwiedzania" przynajmniej podstawowe modele :D Już teraz u niektórych część oferty stoi pod chmurką :worried: E tam tylko nie mów , że nasze polskie ASO zbankrutują przez to , że BMW robi więcej modeli . Salony się dostosują, serwisy będą spokojne bo technicznie każde takie samo, jedynie BMW będzie musiało założyć więcej fabryk w chinach aby popyt wypełnić. W PL czekanie na zamówiony model to około 3 miesięcy, zdarza się 1 ale rzadko . W AU oczekiwanie na X5 to 6 miesięcy ( płynące z USA ). Wiadomo można kupić model jaki mają na stanie , ale wiadomo, że każdy chce pod siebie :norty: 3GT widziałem i nawet nie chciało mi się do środka wchodzić, chociaż zapraszali . Jak dotrze 4GC to będę na pierwszych dniach w salonie . Mam nadzieję tylko, że zrobią podobny test jak z 3GT ( pięć 3 i dwie 3GT i ludzie testowali przez cały dzień )

Grudzień i styczeń spędziłem w melbourne , tam to dopiero jest grane , że ho ho . E90 to auto dla szlachty - czyt. zamożnego azjaty ! X5 , X3 , Q7 dla bogatych azjatów ale i tak w większości są to X5M i X6M. Więcej tam wersji M niż normalnych X'ów . Australijczycy jeżdżą holdenami i japońcami . Azjaci aby pokazać swój status kupują BMW, Audi lub Mesia lecz w największej liczbie są to BMW w mocnych wersjach - nowych piątek jest tam tyle co w Polsce golfów połowa z tego to 5GT.

Zaraz zaraz to w 3GT i 4GC klapa nie otwiera się na dwa sposoby jak w 5GT ?????? :duh: Co za obciach :mad2: To już mi się nie podoba te 4GC. W moim e91 częściej otwieram samą szybę niż klapę. I tego bym oczekiwał od 4GC z tym , że otwierałbym tą dolną część jak w 5GT . Całą klapę to pewnie tylko czasami

A no dlatego że 4GC nie jest sedanem ! W 4GC cała klapa się otwiera i pewnie będzie tylko 4 miejscowy ( mam taką nadzieję ). Mam też nadzieję , że 418d GC bedzie z xdrivem . Dla mnie wymarzona fura na co dzień . Oczywiście wolałbym z 3l benzyna ale realistyczny będzie dla mnie mały diesel :cool2:

A ja już kocham 4GC. Nie mam kasy na 6GC - co jest moim marzeniem. Lubię trójkę ale bardziej podoba mi się przód z 4 , Za to 4 nigdy nie kupię bo chcę mieć więcej niż dwoje drzwi . Więc tylko czekam aż 4GC trafi do salonu . W końcu nie będzie trzeba przerabiać przodów jak to było przy modelu e91 z przodem z e92 :twisted:

Idrive chyba nie masz więc musisz uaktywnić AUX i USB w radiu . Wybierasz źródło dźwięku na radiu i aux działa.

A nie lepiej ubezpieczyć skrzynie w AC - dodatkowa opcja . Po czym jeździsz jak chcesz - pada i dają Ci nową lub regenerowaną . A po za tym jak masz 5k zł wydać na skrzynie to w niektórych serwisach ASB mają na wymianę całe skrzynie z 2 letnią gwarancją . U mnie na śląsku w mysłowicach kosztuje to 4700zł . Z tym, że zostawiasz twoją skrzynię. Akcja trwa 5h płacisz i wyjeżdżasz . Na ZF daja 2 lata gwarancji , na GM 6 miesięcy .

Twój sposób też jest OK . Odetnij te kable z opornikami jakiś kawałek od opornika ( zrób sobie zapas na ponowny montaż tego ) . Po tym sprawdź kompem co się dzieje . Jeżeli cały czas świecą ci się pasy i poduszki to jedź na kompa i sprawdź dlaczego ! Komp powinien pokazać dlaczego świecą się kontrolki . Dlaczego jeszcze nie sprawdziłeś kompem ?

Ja bym obstawiał klemę pirotechniczną .\ Łatwo się ją naprawia , a wymiana na nową jest droga i skomplikowana . Zobacz jeszcze po vinie czy miałeś poduszki w boczkach siedzeń. Napinacze łatwo się sprawdza czy są OK. Odczep kabel od nich pod siedzeniem i zobaczysz czy masz błąd poduszek na zegarach . Jeżeli tak to napinacze są OK .

Jak ci silnik nie grzechocze, nie hałasuje to nie ma sensu wymieniac napinacza bo jakby był zepsuty to łańcuch bys miał lużny i silnik by grzechotał. Pojezdzij jeszcze i poczekaj. Bez sensu kase wydawac skoro jest cichy. No jako tako chyba nie trzeba wymieniać skoro jest wszystko OK :cool2: ale popatrzmy z innej strony. Sam napinacz przeprojektowany został - pewnie na lepsze ( mam nadzieję ) , wymiana jest łatwa , a sam napinacz kosztuje 180zł . Jak tylko będzie cieplej to się za to zabiorę , i tak muszę wymienić vacum więc to przy okazji . P.S. A tak przy okazji ile kosztuje taka operacja z łańcuchem i prowadnicami ? Same części to około 700zł , a sama robocizna ?

Dzięki ! Jak tylko będę w pobliżu ASO to sobie to zamówię i wymienię .

Witam Czy ktoś może opisać jak się wymienia ten napinacz łańcucha rozrządu ? Teraz mam ponad 205k km - silnik działa OK i jest cichutki ale jakby to nie było skomplikowane to profilaktycznie można ten napinacz wymienić .

U mnie 205k km i kata słychać jak czerkocze . Może za rok się za to wezmę ale jak dotąd ani razu nie zapaliła mi się kontrolka ani żadnego błędu nie miałem od katalizatorów czy spalania .

Retrofit BMW Ghost Light :] :twisted: Jeszcze nie zainstalowane :duh:

No to kasujemy :] mam jeszcze jedne pytanko - czy mogę skasować wszystkie adaptacje silnika jakie są dostępne w Inpie ? Jak już kasować to chyba wszystko . Patrząc z innej strony jeżeli pada silnik od vvt to jak skasuje wszystkie adaptacje to może padnie do końca i kupię nowy . Auto ma 205k km i gdyby nie te falowanie to do niczego nie da się doczepić , sama radość ( czasami przy falowaniu gaśnie :twisted: )

Witam Chciałbym się spytać , kogoś kto już to robił - a mianowicie kasował adaptację valvetornica. Z tego co wyczytałem w TIS to adaptację się kasuje przy wymianie motoru VVT , mnie interesuje czy mogę to zrobić bez wymiany ze starym motorem. Na forum e46 wyczytałem, że koledzy przy falowaniu obrotów odłączają vvt i mają spokój , a mocy im nie ubywa. Ja nie chcę usuwać valvetronica tylko urególować obroty . W inpie znalazłem zakładkę z kasowaniem adaptacji vvt i vanosów oraz czegoś tam i pod tym też jest opcja ze skasowaniem wszystkiego. W tisie wyczytałem , że owa adaptacja jest automatyczna przez 5 pierwszych cyklów włączania i wyłączania auta. Chcę się dowiedzieć czy jak to skasuję to czy nie rozreguluje się coś , że później nie odpalę auta ?

sprawdź jeszcze korek wlewu oleju - ten duży na górze silnika z napisem castrol . Ja miałem cały kompresor AC w oleju i nie wiedziałem skąd cieknie . Po rozmowie z miłym panem w aso sikora dostałem korek wlewu oleju za 37 zł i od tego czasu czyściutko :]

skasuj te inspekcję za pomocą BC w zegarach - sprawdź youtube . W niemcach sporo osób ma założone odcięcie OBD . Jedź do ASO na inspekcję albo rozkręć plastiki pod kierownicą i sprawdź wiązkę kabli od obd

Czy są jakieś przeciwwskazania zmiany oryginalnego oleju przy przebiegu powyżej 200k km , przy czym skrzynia działa bez zarzutu i nie ma się do czego doczepić ?

Sorki , znalazłem takie coś też - wkleiłem wyżej. Masz może jakieś info dlaczego BMW tego nie potwierdza ? Na stronie ZF też pisze , że aby sprawdzić czy olej nadal ma swoje właściwości - trzeba podjechać do ZF na analizę oleju . Naprawiasz też skrzynie ASB, znasz się na nich , więc wiesz że one nawet na wodzie pojadą . Byle by było ciśnienie.