bialaalpina

Z niepotwierdzonych informacji wynika , że wprowadzą nowy silnik 1 cylindrowy o pojemności 0,5 litra . Będzie on kontynuacją 3 cylindrowego silnika 1,5 litra , który jest kontynuacją 6 cylindrowego 3 litrowego silnika . Oczywiście w najmniejszy wariant będzie dostępny z różnymi technologiami od jednej turbiny po topowy z czterema ( 3 turbiny plus jedna elektryczna ) wraz z podwójnym valvetronikiem czy vanosem .

W trujce i piątce mam adaptive xenon , świecą podobnie , z tym że w 3 są jakieś żarniki night breaker czy coś tam. Nie mam do nich zastrzeżeń jest mega lepiej niż w starym e39 z xenonami. Ale ostatnio miałem sytuację jadąc piątką w deszczu około 110km/h nagle mi się jakoś lampy rozświetliły i tak pięknie wszystko jasno i delikatnie zielonkawo podświetlone :norty: normalnie szał , byłem zachwycony . Po chwili zdałem sobie sprawę , że to nie moje świeczki tak dają , za mną jechało nowe a6 . Ledy z a6 są mega ! Moje xenony przy nich to znicze za 5zł .

rolke alternatora sprawdz ! jest to rolka z lozyskiem jednokierunkowym w środku , często one rdzewieją

w inpie wchodzisz w silnik , nastepnie w adaptacje i kasujesz wszystkie jednym przyciskiem , albo każdą po kolei . Auto się samo nauczy wszystkiego . Jeżeli wywali błędy - będzie servomotor do wymiany .

Hejka . Czy problemem był czujnik wałka ? Czy regulacja vanosa ?

Odepnij valvetronika i sprubuj zapalić . Aby to zrobić zdejmij osłonę plastikową nad pokrywą zaworów .Wtedy zobaczysz za korkiem wlewu oleju wtyczkę z góry pokrywy . Odepnij ją i sprawdź czy zapali . Następnie możesz sprawdzić czujniki położenia wałków rozrządu . Są one na przodzie głowicy pod vanosami . Trzymają się na jednej śrubce - są takie same , zamień je miejscami i sprawdź czy zapali wtedy . Jeżeli nie masz kompa to możesz odłączyć aku na 30 min i wtedy pokasują się wszsytkie adaptacje w aucie . Wtedy spróbuj zapalić . Ogólnie to najlepiej podepnij pod kompa i sprawdź błędy

sprawdzałeś czujnik spalania stukowego ? może on jest zły i daje złe korekty na 3 cylindrze . Jeżeli wtryski są ok i zawsze wywala go na 3 to jedyne rozwiązanie, o ile cała mechanika jest sprawna . Z tym że czujniki spalania stukowego są dwa . Jeden na dwa cylindry i powinieneś mieć problemy na dwóch cylindrach - no ale sprawdź to :]

Przeczytaj co napisałem w moim poście wcześniej W serwisie Ci to naprawią i oddadzą gotowe auto . Ty zapłacisz . Jeżeli jesteś technikiem samolotu ( nie wątpię w to ) - to pewnie masz instrukcję do wszystkiego , krok po kroku , do tego piszesz raport z każdej odkręconej śrubki . BMW stosuje podobny system w serwisach i nazywa się to TIS . Poszukaj na necie znajdziesz instrukcję do wszystkiego . Valvetronic to stary system i jest już oblatany przez nie jednego Janusza z wioskowego garażu . Co do techników samolotów to błahostką jest wymiana komory spalania w CFM56-5 , ale chciałbym to zobaczyć jak ktoś robi to bez instrukcji i raportu :norty: oddałbym swoją pracę za to :nienie:

czujnik walka mimośrodowego : http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3009-sterowanie-zaworow-walek-mimosrodowy/i48832/kL/sN/r2006/m04 nr 7 na tym obrazku - piszę o nim w moich dwóch ostatnich postach :mad2: co do czujnika wałka rozrządu masz dwa : http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3296-glowica-cylindrow-elektr-elem-dod/i48832/kL/sN/r2006/m04 nr 4 na tym schemacie. diagnozuje się je poprzez zamianę miejscami - jak wywali błąd na drugim wałku, a po skasowaniu nie będzie go na pierwszym to masz winowajcę - do wymiany.

Sprawdź valvetronic ! odepnij go i zobaczysz . Jeżeli auto nie zgaśnie w trybie awaryjnym to będziesz wiedział że jest valvetronic do dupy . Mogą też być zapchane filtry na zaworach vanosa . Te filtry to takie siateczki metalowe na zaworach . Te zawory sa dwa pod vanosami z przodu silnika . Ale jak Ci się nie chce odpiąć valvetronica to co dopiero z czyszczeniem zaworów vanosa . Może na serio tylko Ci cewka padła albo jakiś kabel na górze silnika przetarł . Jeżeli nie masz inpy to weź przynajmniej zdejmij tą plastikową osłonę silnika i sprawdź wszystko .

Sprawdzałeś filtr powietrza ? może jest już tak zapchany , że nie ciągnie na tych 700 obr/min. Po zapaleniu auta włącza się ssanie i silnik ma około 900 - 1100 obr/min więc i ciśnienie większe, i coś ciągnie ! Jak silnik po chwili się podgrzewa to obroty spadają i się dławi . Filtr kosztuje 60zł więc to taka optymistyczna naprawa :norty: Następnie jeżeli filtr jest ok , zostaje valvetronic i jego adaptacja. Zdiagnozować to można za pomocą jego odłączenia . http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3179-pokrywa-glowicy/i48481/kL/sN/r2006/m05 Tu masz obrazek pokrywy głowicy , zaraz koło korka wlewu oleju masz uszczelkę nr 7 na tym obrazku . W tej uszczelce siedzi wtyczka czujnika Val... Wyciągnij ją i zobacz czy jest tam olej ,jeżeli tak - wyczyść ,jak nie to odłącz ją i zapal auto . Auto wyświetli parę błędów i zredukuje moc ale jeżeli nie będzie gasło to masz winowajce . Oczywiście aby dostać się do pokrywy zaworów musisz sciągnąć ten plastik z góry silnika , jest on tylko wciśnięty na gumowych uszczelkach .

Sprawdź masę przy akumulatorze no i na silniku - jest ona z tyłu silnika po stronie kierowcy .

Dalej Ci się to dzieje ? Pisałeś już , że po wymianie świec wszystko w porządku .

sprawdź połączenie na silniku valvetronic'a ( ten srebrny elektryczny motor na gorze silnika ) . Sprawdź kabel GND - masa silnika . Może być stary połamany i po zapaleniu , traci się prąd i gaśnie ( znajduje się on za przednim kołem kierowcy ) . Podepnij auto pod INPE i daj live data i sprawdź zasilanie paliwowe . Możesz też odłączyć valvetronica i zobaczyć czy na zimnym gaśnie także bez niego .

Sprawdź pompę vacum najpierw , załóż nową i poskładaj wszystko. Sprawdź hamulce. Co do rozkręcania serwa - nie robiłem i chyba mało ludzi na forum to robiło . Wiem tylko tyle , aby odpowietrzyć pompę abs trzeba uaktywnić specjalny tryb za pomocą kompa - nie jest to zwyczajne odpowietrzanie . Ja bym tego nie dotykał i cała winę zwalił na pompę podciśnieniową , one często padają .

dostałeś stary rozrusznik po wymianie ? wymieniłeś same szczotki ? Jaki masz przebieg w aucie ?

Mam te tarcze na przodzie wraz z klockami zimmermann od roku i uważam je za dobrą alternatywę dla oryginalnych BMW , jakie miałem wcześniej. Tansze od oryginału o 300zł na komplecie na oś i nie ustępują niczym, a nawet są bardziej agresywne . Jakby te z aledrogo pasowały do mnie już bym je brał - cena połowę mniejsza jak ze sklepu. Co do lepszych tarcz to można poczytać inne wątki i jak kolega napisał , zależy w jakiej cenie się szuka bo tarcze do e90 zaczynają się już od 100zł za sztuke.

Sprawdzaliście antenę ? w e91 jest ona w tylniej lotce . Nie wiem gdzie jest w e90 :norty: Może moduł anteny nie ma zasilania ( kabel przerwany ) radio nie dostaje sygnału więc odcina FM i AM . Może sama antena się poluzowała . W e91 często kable się przecierają w klapie bagażnika .

Coś z mechatroniciem robiłeś ? Czy tylko olej ?

Tanie tarcze :] Do mnie nie Pasuja :cry2: http://allegro.pl/tarcze-hamulcowe-tyl-bmw-e90-e91-e92-e81-e87-i5699348096.html

JAk mam już tam jakiegoś mulfa tylko bez USB. czy jeżeli go zamienię na taki z usb to tez musze kodować ? Wszystkie kable wtyki będą pasować czy też trzeba zmieniać coś ?

W m57d30 zawsze miałem olej w intercoolerze . Nawet po wymianie turbiny - nadal tam był . Już jest 3 turbinka od 4 miesięcy i nadal jest tam olej . W f11 jest tam suchutko , tz. da się palcem wyczuć że ścianki są obślizgłe ale oleju nie ma tyle co w dieslu .

Sprawdź masę - uziemienie silnika z ramą auta . Kabel ten znajduje się po prawej stronie silnika przy poduszce - jak stoisz przed autem . A sprawdzić to możesz tak : Bierzesz gruby miedziany kabel i jedną część przykładasz do masy na kielichu amortyzatora ( tam gdzie minus do awaryjnego odpalania klemami ) , drugi koniec przykładasz do silnika ( ja przywiązałem ten kabel do ucha na przodzie silnika, za który się go podnosi ) Pamiętaj aby był gruby kabel i miał dobre styki .

NIe polecę Ci nikogo dobrego ze Śląska - nie ma takich ! A z pewnością odradzam Pałkę - Mysłowice !!! ( naprawili sprawną skrzynię za 4300zł ) oddali auto i powiedzieli że szarpanie nie jest spowodowane uszkodzoną skrzynią :mad2: Kazali jechać do BMW - Sikora Mikołów znalazła rdze we wtyczce do skrzyni biegów - wymiana z wiązką 450zł i do dziś jeździ OK . W Mikołowie też jest jeden ale oszukuje na fakturach :cry2: W Bielsku nie szanują klienta , pewnie mają za dużo roboty i mogą wybrzydzać . Ja na śląsku już nawet nikomu nie zleciłbym wymiany oleju !!! Tak jak poprzednik napisał - polecam jechać do dojczlandów , nie dość że zrobią to i dadzą gwarancję , zapłacisz tyle samo to jeszcze zrobisz tańsze zakupy w niemieckim Lidlu :norty:

Hej. Napisz proszę jeszcze trochę jak programowałeś inpa . Z tego co wiem to można tam skasować wszystkie adaptacje - sondy , valvetronic i czujniki spalania stukowego . Jest tam też zakładka aby wychylić max na dół czy do góry - to jest to programowanie ? Po skasowaniu adaptacji przy użyciu - kasuj wszystkie adaptacje , auto uczy się wszystkiego na nowo samo .