RobertS

Mi się też tak wydaje, że centralny zamek to standard. Można sprawdzić dwojako: w drzwi jak zdejmiesz tapicerkę od drzwi, to zobaczysz elektromagnes przy zamku. Dla wersji z centralnym zamkiem, to wygląda tak: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&btnr=41_0602&hg=41&fg=40 pod deską po stronie kierowcy jest sterownik do alarmu / centralnego. Rysunek tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&btnr=65_1002&hg=65&fg=60 Powodzenia!

Proszę: Torque wrench settings Nm Main bearing cap-to-engine block bolts* M40 engines Stage 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Stage 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle-tighten an additional 50° General engine overhaul procedures 2B•3 2B Torque wrench settings (continued) Nm Connecting rod cap bolts/nuts M20 and M40 engines Stage 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Stage 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle-tighten an additional 70° Camshaft bearing caps (M40 engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Intermediate shaft sprocket-to-shaft bolt (M20 engine) . . . . . . . . . . . . . 60 Oil supply tube bolt(s) M6 (normal) and M8 (banjo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 * BMW recommend that the main bearing bolts are renewed as a matter of course. z manual Hynes'a

Racja!

mie bo na gazie chodzi dobrze.

Przełącznik pod kierwonicą ..... opisałem to kiedyś ... szuuukam... jest: "należy zdjąć dolną pokrywę od kolumny kierowniczej: 1. w zależności od rodzaju kierownicy - zdjąć środek od kierownicy, aby mieć dostęp do nakrętki od kierownicy. Odłączyć kable od klaksonu i zdjąć środek (przycisk od klaksonu) 2. mając klucz nakładkowy wymiaru 22 odkręcić śrubę od kierownicy i zdjąć kierownicę 3. są dwie śrubki w górnej pokrywce (przy kierownicy) i dwie w dolnej pokrywce. Należy je wykręcić całkowicie. 4. przerywacz znajduje się pod kolumną kierowniczą. " Jeśłi jesteś jednak baaaaaaaaaaaaaardzo sprawny fizycznie, to wystarcz zdjąć dolną klapkę .... i podobno wszystko widać. Ja wolę jednak rozbierać przełącznik w całości ... i porządnie go naprawić / wymienić.

Polecam posty tego guru e30. SPrawdż wszystkie jego posty .... duzo umie, zrobił i opisuje ze zdjęciami. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1017435 http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=46634 Powodzenia i czekam na Twoje zdjęcia :)

znany problem.... 1. jeśli żarówka nie zapala się, to sprawdż czy działa kiedy włączasz awaryjne .... jeśli działa, to przełącznik przy kierownicy moze być zepsuty lub kabel oderwany. 2. jeśi żarówka zapala się na stałe, to jest trudniejsza sprawa, bo gdzieś jest zwarice........ powiedz czy masz sytuację nr 1 czy 2 u siebie.

sprawdz czujniki temp. jesli padła któraś, komp. może myslec, ze jest inna temp otoczenia/silnika niz faktycznie jest. nie znam e36, ale tak jest w e30.

Cżesto jeśli silnik nie chodzi dobrze kiedy jest zimny ale pracuje róno kiedy jest ciepło, jest to problem czujników temperatury. Spradż czy przy wymianie przepływomierza nie został odłączony czujnik tem przy bloku. Więcej na ten temat opsałem w poście tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=92439&postdays=0&postorder=asc&start=15

Jeśli silnik pracuje dobrze na gazie, to znaczy, że układ zapłonowy jest w porządku. Należy sprawdzić zasilanie paliwem w tej kolejności: 1. filtr 2. kable do sterowania wytryszkiwaczami 3. same wtryskiwacze ułatwieniem będzie określenie czy komkretny cylinder nie pracuje czy wszystkie w jakiś nieokreslony sposób ==> czy problem występuje przy jednym cylindrze czy przy wszytkich. Najłatwiej będzie jeśli na bezynie odłączysz po jednej świece zapłonowej. Jeśli nie ma zmian, to ten cylinder nie pracuje. Jeśli silnik jednak pracuje gorzej przy odłączeniu świecy (kabla do świecy) to sprawdż nastepny cylinder, bo ten widoczny pracuje sprawnie.

jakieś postępy w tej sprawie? Czytam posta od początku i ... nic nie przychodzi do głowy. Mam ten sam silnik - nie chodzi zupełnie równo na niskich obrotach, ale ja z kolej lubię to uczucie silnika, który nie moze się doczekać aż zacznie znów pracować na wysokich obrotach :) .... a nie ma efektu przyduszenia. Może to też być związane z brakiem paliwa przy niskich obrotach - nie wiem z jakiej przyczyny, bo pompa paliwa jest elektryczna .... 1. Sprawdż jeszcze elementy gumowe: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=11_0861&hg=11&fg=45 .... jeśli powietrze dostaje się do systemu podciśnienia, to właśnie takie są objawy jak opisałeś. Szczególnie należy sprawdzić rurkę nr 8 na rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=13_0267&hg=13&fg=15 2. czujnik położenia przepustnicy - nr 2 na rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=13_0291&hg=13&fg=15 Trzeba podłączyć miernik cyfrowy do styków 2 i 18 . Przy zamniętej przepustnicy ( nie ma naciskasz na pedale gazu) to czujnik nie powinien pokazywac dużej oporności. Jak otwierasz przepustnicę, oporność powinna rosnać. Jeśłi czujnik pokazuje rozwarcie przy zamkniętej przepustnicy pomiędzy 2 i 8, to należy go wymienić. :jawdrop: ....trochę tego duzo, ale tak jest zazwyczaj - mały problem... duzo szczegółów do sprawdzania. :duh: Powodzenia.

czy problem już rozwiązany?

dyfer nie wie czy masz 4 lub 5 włączoną. A więc nie jest to dyfer. Jeśli dwięk jest uzależniony od konkretnego biegu, to skrzynia jest do ....... naprawy / wymiany.

Proszę opisać dokładnie oco chodzi a gdzie ten efekt sprężenia jest odczuwalny. Wtedy moze ktoś pomoże.

czy to się dzieje niezależny od temperatury silnika? Czy spalenie pogorszyło sie ostatnio? Kiedy ostatnio wymieniłeś filtr powietrza? mozna sprawdzić czy on jest przyczyną wyciągając go na chwilę i odpwaljąc silnik. ostaecznie można uruchomić tryb diagnostyki ("check engine") i ustalić czy jakiś czujnik nie padł. Jak? przeczytaj tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=649&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=check+engine Polecam też sprawdzenie czy wszystkie węży gumowe podłączone do kolektora wdechowego są szczelne i czy nie wlatuje powietrze do kolektora przy przepływomierzu. To ma ogrony wpływ na mieszankę przy niskich obrotach.

polecam tego allegrowicza. Mam Cabrio e30 3251C i kupuję prawie wszystko u tego Allegrowicza. On ma wszystko do tego samochodu i jest rzetelny i sumienny :) http://allegro.pl/show_user.php?uid=4525849

ja coś takiego miałem kiedyś. Urwała się jedna z blach rezenansowych w środku tłumika. Nic nie zrobisz...... u mnie po kilku tygodniach ta blacha się ulokowała mocniej i przestała hałasować, ale za to dzwięk silnika przez rurę wydechową był głośniejszy.

Sonde nalezy sprawdzić przy rozgrzanym silnuku (sonda działa dopiero > 320 stopni). Wskazuje ok. od zera do 0,9V w zalęzności od mieszanki - im bogatsza tym większe napięcie. Pomiaru dokonać za pomocą cyfrowego miernika. Jeśli nie chcesz się bawić tym, to zawsze można odłączyć sondę i zobaczyć czy jest różnica - przy nagrzanym silniku. Szczegóły są opisane tu: http://forum.beemka-klub.pl/viewtopic.php?t=3342 pod "Wysłany: 2006-02-10, 11:37 :: SONDA LAMBDA - WSZYSTKO NA TEMAT :: " Co do czujników: 1. czujnik temperatury powietrza, któru znajduje się w wlocie powietrza do chłodzenia hamulców przednich po stronie kierowcy. Jeśli wskażnik temperatury pokazuje -30 stopni, to czujnik lub kabel należy sprawdzić. 2. czujnik temperatury silnika to nr 13 tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&btnr=11_1342&hg=11&fg=15 Pod kolektorem ssącym wydaje mi się jest czujnik położenia pedału gazu (potencjometru od przepustnicy). Najlepiej włączyć kluczk nie zapalając silnika i naciśnąć pedał gazu 5 razy i wejdziesz w tryb "diagnostyki". Zapisz kody, które zostaną wyświetlane na "Engine check" - trzeba liczyć wskazywania. kody są cztero cyfrowe i są opisane tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=649&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=check+engine

i jak po wymianie wachaczy?

Moja tez jest po regenracji 3-4 lata temu. tez ok. 250zł i od tamtego czasu nie mam problemów.

Proszę opisać ten efekt trochę bardziej szczegółowo. Czy czujesz ten efekt w kierownicy? w jaki sposób jest widoczny? Jakie są skutki? itd.... Będzie łatwiej zrozumieć problem.

tez tak uważam. Zacznij od sondy a potem sprawdż czujniki temperatury, na podstawie których komputer daje bogatszą mieszankę jeśli "myśli", że silnik jest cały czas zimny. ...a z serii głupich pytań, czy nic nie zatyka wlotu powietrza? Zaczyna się robić zimno ... koty i myszy potrafią zanleźć różne misjeca do spania .... a cieply silnik to dobre miejsce :)........ to nie jest żart :duh:

Ciekaw jestem ile kilmetrów ten samochód już przejechał? Ciekaw jestem ile most wytrzyma..... 350 000km - 1 000 000km?

Potwierdzam taki sam wynik. Mam 215 000 na liczniku. Silnik bez zarzutu.

Zaden mechanik - nawet w ASO nie chcial pokazywać na łozysko podpory, bo guma "ładnie" wyglądała ....... Rozebrałem stare łożysko po wymianie i .... suche w środku (brak smaru) i widać, że przegrzane lekko..... i tyle. Nie robiłem tego osobiście, ale rozmawiałem z mechankiem, który wymienił mi tą podporę z łożyskiem. W skrócie: 1. Trzeba dobrze zaznaczyć dwie półówki wału, aby weszły z powrotem dokładnie w tej samej pozycji względem siebie. Najłatwiej farbą na wale po jednej i drugie stronie krzyżaka. 2. z samej podpory łożysko schodzi bez problemów. Jednak od strony wewnętrznej łozysko "siedziało" mocno na wale. Trzeba mieć sprzęt do zdejmowania łożyska np coś takiego: http://www.nvrforgings.com/nvr_images/bearing_puller.jpg 3. U mnie łożysko kupione wg. numeru katalogowego nie pasowało, a więc lepiej kupić łożysko na podstwie wzoru (starego) Dwie osoby są potrzebne przy zdejmowaniu i montażu wału... bo jest długi i cieżki. ...i tyle wiem na ten temat. :oops: