RobertS

jeśli dobrze rozumie, chodzi o Black Hella lub żółte światła. . . . . . Nie polecam jełśi chcesz mieć ładny wóz. Kwestia owszem gustu . . . . . . ale jednak old school to old school - a nie dziądek z farbowanymi włosami :norty:

Przemo dobrze pisze - weż Kogoś komu nie zalezy na tym zakupie - pokaże na pewną drugą stronę . . . . . . obiektywnie!

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

Nie musi stać krzywo w pionie. Wystarczy, że koło próbuje "skrecać" na zewnątrz i taki sam efekt będzie. Taki efekt jakby jechać do przodu z kołami skręconymi w prawo lub lewo. Ten efekt może nie być widoczny na postoju. Znam przypadki kiedy dopiero podczas jazdy lub przyśpieszania koło ucieka na zewnątrz.

nigdy się nie spotykałem z czymś takim. .. . . . za zwyczaj sprawność spada jak pompa się rozgrzewa . . . Nie znam różnicy pomiędzy gumy 3.16 a 3.18. w RealOEM gumka od 318 ma nr: 13711709754 a 316 na nr: 13711709755 .. a wiec czymś się różnią . . . ale nie potrafię powiedziec czym.

i takiej wersji się trzymam :) ..... zamek centralny przestał działać - ale on często przestaje działałać i po kilku km po drogach warszawskich zaczyna działać ponownie ... muszę otworzyć osłonę po stronie kierownicy i poszaleć trochę z WD40 - oj to styki w e30 . . . . jest to jednak bardzo słaby punkt e30..... ale conajmniej wiemy o tym i mamy WD40!

wątpię..... może to spowodować brak wentylacji baku ale nie nieszczelność. Brak wentylacji można sprawdzić w prosty sposób. od raz po wyłączeniu silnika, okręć korek wlewu do baku - jeśłi jest podciśnienie (ssanie) oznacza to, że nie ma wentylacji! A to akurat może też być powodoem Twoich problemów!

gong u mnie jest pod kierownicą w tym plastyku. Plastyk ma przygotwany "łapki" do trzymania i dziurki na dwięk. Ktoś to opisał na forum kiedyś .... ale znalazłem tylko wersję anglika: http://5luge30obdim52.blogspot.com/2008/09/small-changes.html co do to na albo łożysko na wale lub / i guma na wale. Ktoś ze zdjęciami ładnie to opisła na forum - tylko dla e46: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=124902może się przydać. Warto też sprawdzić gumę na na dyfrze. ona tez daje podobny efekt stukania.

to prawda . . . . miałem nadzieję, że któś się przyzna, ze zrobił to samo i skorzystam z doświadczenia.... ale skroro nikt takich głupot nie robi, to pozostało mi czekać na usterkę i mieć nadzieję, że ona pojawi się w nocy podczas snu a nie podczas jazdy!

czyli dwa problemy: 1. chuczenie 2. zbieżność co do pierwszego tematu - chuczenia - jeśli jakiś ruch się pojawia w kole to łożysko na pewno. Albo zużyte, albo nie siedzi porządnie. To łatwo sprawdzić, bo jak podniesiesz samochód, to koło będzie do środka i na zewnątrz chodzi. Dźwięki prawdopodobnie spowodowane tym, że przy hamulcach metal o metal cię ociera kiedy oś porusza się do środka czy na zewnątrz. Luzy w zawieszeniu rzadko są aż takie, że koło zaczyna czegoś dotykać. Z tą zbieżnością tak jest niestety. Nie ma regulacji. Mało tego, jeśli coś jest krzywe, to może być w pionie lub w poziomie! Ma być dobrze - jest dobrze dopóki wszystkie elementy są proste i gumowe elementy sprawne. Najlepiej, żeby ktoś kto na prawdę się zna popatrzył i określił co jest krzywe. Jeśli nie zdefiniujesz przyczyny, to nastąpi wymiana tego i tam tego .... a może czegoś tam jeszcze.....

dzięki ..... właśnie byłem przekonany, że diody / regulator w alternatorze padną - a tu niespodzianka! Alternator działa! U mnie tez poszły iskry - i dzięki temu nie upierałem się przy tym, aby na siłę podłączyć akumulator w ten sposób. Iskry jednak oznaczają, zę prąd gdzieś płynął -== energia została gdzieś wydzielona .... pytanie jest gdzie? Co jeszcze zostało uszkodzone?

Wstyd się przyznać, ale podłączyłem akumulator odwrotnie przez sekundę. :oops: :oops: Od tamtego czasu okazało się, że padło: 1. silniczek do spryskiwaczy (podejrzewam, że nie ma to nic wspólnego a tylko przypadkiem stało się w tym samym czasie 2. kontrolka ABS świeci się (prawdopodobnie to sterownik jest uszkodzony) 3. kilka żarówek padło (nie mam pojęcia dlaczego) Nic innego się nie stało (tj alternator działa bez problemów, silni działa poprawnie, radio gra, ). Czy ktoś miał jakieś doświadczenie z taką głupotą i może się dzielić wiedzą o tym co jeszcze mogło się stać?

:nienie: jeszcze potrzebuję chwilę, żeby zakończyć prace przy Cabrio :mrgreen:

Sorry - skupilismy się na hamulacach i nie ot pytałeś. Nie mam poewności, ale z tego co czytałem, możesz oczekiwać: 1. to co w katalogu REALOEM PRZÓD: tj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=31_0109&hg=31&fg=10 TYŁ: stabilzator - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=33_0274&hg=33&fg=45 - zwróć uwagę, że pomimo tego, że to jest inna pozycja do "M", ten sam numer a średnica jest taka sama! oraz sprężyny - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=33_0333&hg=33&fg=45 i amortyzatory - wszyscy piszą / wiedzą, że są inne, tylko nie REALOEM http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=33_0325&hg=33&fg=45 2. na innym forum, ktoś podał taki link ze zdjęciem - tylko nie wynika z tego co jest "inne" niż w standarcie: http://www.e30club.ru/gfx/gallery/CATALOG/41229240.jpg ale na pewno

dzięki - kiedy w końcu nauczę się klasyfikować moje posty ;) uzupełnię o zdjęcia jak tylko rodzina wróci z urlopu - zabrała aparat...... Jeszcze trochę popisze dopóki mam czas i wenę :mrgreen:

Z tego co ja wiem, dotyczy to tylko zawieszenia i podwozia. Nie do końca rozumiem w jaki sposób dotyczy to podwozia, ale domyślam się, że są jakieś dodatkowe wzmocnienia przy elementach zawieszenia w podwoziu. Posiadam e30 w cabrio 1991r 325i, są tarcze z tyłu - nic nie wiem o tym, aby to było związane z jakąś dodatkową opcją. W dokumentacji samochodu tarcze z tyłu w 325iC są standardem.

... od razu poczułem dusze pasjonatów :D E30 to takie . . .. . hobby. Początkującego Fana witamy! Pamiętając o tym, że E30 to samochód, który ma ok. 20 lat, ale technologicznie ma rozwiązania stosowane z początku 2000roku, musisz wybrać co jest dla Ciebie ważniejsze - wygląd (dobra buda, ładne wykończenie) lub chęć zabawy sportowej (silnik, zawieszenie, skrzynia biegów). Żeby łączyć te dwa obszary razem trzeba wydać trochę kasę - albo na początku kupując samochód nie tanio, albo w trakcie eksploatacji - Twój wybór -i tak je wydasz, i tak! Jeśli nadal jesteś niezdecydowany, to można podejść do każdego użytkownika e30 i zapytać jaki ma samochód i co w nim rajcuje - przygotuj się na to, ze opowie Ci długo i namiętnie o swoim aucie - bo jest co odpowiadać! Wtedy zobaczysz samochód na żywo i zrozumiesz o czym właściciel szczęśliwy odpowiada. Jeśłi nadal jesteś niedecydowany, to można podejść do każdego użytkownika e30 i zapytać jaki ma samochód i co w nim rajsuje - przygotuj się na to, ze opowie Ci długo i namiętnie o swoim aucie - bo jest co odpowiadać! Wtedy zobaczysz samochód na żywo i zrozumiesz o czym właściciel szczęśliwy odpowiada.

ja też . . . . . żona z dziećmi na wakacjach - aparat z nimi. I tak pogoda nie pozwala na ładne zdjęcia. Przejechałem się ostatnio - nowa pompa działa sprawnie. światłą - rewela - nareście coś widzę. Muzyka - piekna. Jednak jak włączam Dire Straits "Sultan of Swing" przy 120 i otwartym dachu - pięknie ... oj pięknie - prawie jak wpływanie na desce windsurfingowej !

to by oznaczyło, że jest to problem z dostarczaniem paliwa a nie iskry ponieważ w przypadku kiedy iskra braknie przy wyższych obrotach, to spalanie nie nastęuje a świece byłby ciemne / mokre. To co Marko pisze jest możliwe. . . . a zacznij naljlepiej od podstaw - to co pisałem powyżej w poście dzisiaj rano.

Po rożnych pracach dokonanych na moim E30 325iC zapaliła kontrolka ABS. Poczytałem trochę na ten temat, rozmawiając z ludźmi którzy znają się na tym i postanowiłem przedstawić krótki opis diagnostyczny ABS w E30 w oparciu o mój samochód - podkreślam, że to E30 1991 rocznik CABRIO 325i. tzn. tarcze na przód i tył. Postaram się opisać podejście, aby można było zasady stosować do innych modeli. Z czego się składa ABS i jak działa? Cały system ABS w E30 jest samodzielnym / niezależnym systemem, który jeśli nie działa poprawnie nie wpływa na normalne funkcjonowanie hamulców (poza tym, że nie ma ABS). ABS pobiera informację z trzech źródeł: 1. ze stacyjki – czy włączone / nie włączone 2. z włącznika świateł stop (info czy hamujemy w danym momencie czy nie) 3. z czujników ABS przy kołach (info o tym z jaką prędkością koła poruszają się) Elementy wchodzące w skład systemu ABS to: 1. Sterownik ABS (znajduje się obok kompa do sterownia silnikiem – nad schowkiem po stronie pasażerskiej) 2. Pompa ABS (znajduje się za światłami po lewej stronie samochodu po maską podłączone są rurki z pompy hamulcowej i do poszczególnych zacisków przy kołach). Nie mylić z pompą hamulcową. ABS działa w bardzo prosty sposób. Kiedy już jest uruchomiony, sterownik śledzi zmiany prędkości poszczególnych kół. Z tym, że podejmuje akcję tylko wtedy kiedy używany jest hamulec (bierze informację o tym jak tylko światła hamulcowe są zasilane). Wtedy sterownik podejmuje następujące działania: 1. jeśli dane koło zmienia swoją prędkość w dół (czyli hamuje) szybciej niż inne koła, to sterownik wysyła sygnał do pompy, aby obniżyć siłę hamowania (tzn. zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego do klocków impulsowo). Wtedy hamulce puszczają 2. W momencie kiedy koło ( to o którym mowa w punkcie 1 powyżej) już nie traci prędkości szybciej niż inne koła, to sterownik wysyła taką informację do pompy, która przestaje blokować hamowanie impulsowe tego koła 3. W przypadku kiedy koła pracują z różną prędkością to sterownik sprawdza czy naciskany jest pedał hamulcowy (czyli czy włącznik świateł stopu jest zwarty). Jeśli nie jest (oznacz to, że nie hamujemy) sterownik nie wysyła informacji do pompy ABS. Pompa ABS ma w sobie zawory – po jednym na każde koło przednie i jeden wspólny dla tylnych kuł. A tu ciekawostka – ABS zawsze działa na oba tylne koła w tym samym czasie a nie osobno! Są różne rozwiązania stosowane, ale akurat taki system jest stosowany w moim Cabrio. Dlaczego? Dlatego, że głównym celem ABS w latach 80 kiedy Moje Cabrio zostało zaprojektowane było utrzymywanie sterowność samochodu przy ostrym hamowaniu. W samochodach z ASCem razem z ABSem, to koniecznie trzeba sterować każdym z kół osobno. Wracają to sposobu działania pompy ABS, to ma ona dwie funkcje wykonawcze na rzecz sterownika ABS: 1. za pomocą zaworów, zamyka drogę dla płynu hamulcowego do układu hamulcowego danego koła w sposób impulsowy. Rolą pompy jest stworzenie ciśnienie wysokie, aby uzyskać efekt impulsowego hamowania. 2. w momencie kiedy sterownik każe pompie otworzyć drogę dla płynu hamulcowego to pompa ABS otwiera z powrotem zawory do wszystkich kół. Może słowo na temat czujników ABS. Są to kontaktrony, który generują ciąg impulsów kiedy zęby na piaście przybliżają się do czujnika.. Z kolej włącznik świateł hamulcowych znajduje się przy dźwigni hamulców (pedał hamulcowy). Diagnostyka Zakładam, że pali się kontrolka ABS. Wtedy najlepiej wykonać wstępną diagnostykę w celu ustalenia gdzie szukać problemu, a dopiero potem szczegółową. Wstępna analiza. Kontrolka ABS powinna zapalić po włączeniu stacyjki (przed uruchomieniem silnika). Jeśli nie pali to należy sprawdzić żarówkę. Są trzy przypadki, które są łatwe do sprawdzenia po zapaleniu silnika: 1. jeśli kontrolka ABS zgaśnie po zapaleniu silnika, ale zapala się ponowie w czasie jazdy po ok. 20 sekundach, to problem należy szukać po stronie czujników ABS. Jeden lub więcej czujników nie działa poprawnie, lub okablowanie do czujnika). 2. Jeśli kontrolka ABS gaśnie po zapaleniu silnika, ale zapala się ponownie ZANIM samochód zacznie się ruszać, to problemu należy szukać po stronie pompy ABS, sterownika ABS lub okablowania tych dwóch urządzeń. 3. jeśli kontrolka ABS NIE gaśnie po zapaleniu silnika, to problem należy po stronie okablowania, pompy ABS lub przekaźnika ABS. W dalszej części będę opisywał jak przeprowadzić diagnostykę poszczególnych elementów oraz uzupełnienie o zdjęcia. Ahhh – jeśli chodzi o okablowanie, to każdą wtyczkę wyjąć i potraktować WD40 – pamiętaj, że złączka składa się dwóch części ;). Jeśli widzisz korozję na stytkach, które mają przewodzić prąd, to lepiej je wymienić od razu. Jeśli chodzi o same kable, to nie ma łatwego sposobu do sprawdzania. Trzeba je prześledzić od początku do końca, wracając szczególnie uwagę na wszystkie zgięcia i wejścia do czujników. Np. przy wejściu do czujników ABS. Dodatkowo można miernikiem zbadać konkretny kabel. Jeśłi oporność jest wyższa od 1 Ohma to prawdopodobnie masz problem z kablem lub połączeniem kabla z wtyczką. Sprawdzanie czujników ABS. Przy każdym kole jest czujnik ABS. Jest on zamontowany od strony wewnętrznej samochodu, a więc należy wejść pod samochód LUB zdjąć koło, aby sprawdzić czujnik. Czujnik można sprawdzić dwojako: 1. empirycznie – tzn. rozłączasz wszystkie czujniki. Wsiadasz do samochodu i jedziesz. Jeśli kontrolka ABS nie zapali się, to oznacza, że problem jest z czujnikami ABS, pod warunkiem, że kontrolka zapalała się wcześniej przed odłączeniem wszystkich czujników ABS. W celu sprawdzania który czujnik nie działa poprawnie, należy podłączyć teraz każdy czujnik pojedynczo i przejechać się. Jeśli zapali się kontrolka ABS, tzn., że dany czujnik jest DOBRY! Magia co? NIE – bo w E30 sterownik ABS nie jest podłączony do czujnika prędkości samochodu (na dyfrze), a więc jak dostaje impulsy z podłączonego czujnika ABS to wie, że samochód jest w ruchu i wyświetla błąd, ponieważ nie dostaje sygnałów od pozostałych czujników. A jeśłi dostaje impulsy z podłączonego czujnika, oznacza to, że czujnik działa poprawnie! Muszę powiedzieć, że jak pierwszy raz słyszałem o tym teście, myślałem, że ktoś mi robi w ….. a jednak jest to bardzo logiczne podejście do tematu – poza tym proste i DZIAŁA! 2. za pomocą omomierza - Można omomierzem sprawdzić sensor – oporność od 600ohmów do 2k Ohmów (wiem, że tu są różne opinie na ten temat, a więc podam prostsze rozwiązanie – wszystkie czujnik powinny podawać podobny odczyt +/- 25%.) Najlepiej sprawdzić odłączając czujnik przy kole. Jeśli jednak chcesz również sprawdzić przy sterowniku ABS, to podaję numery na złączce: 1. Lewy Przód 4-6 2. Prawy przód 11-21 3. lewy tył 8-9 4. prawy tył 24-26 Uwaga: sprawdzając na złączce sterownika ABS, nie wiesz czy kabel do czujnika jest uszkodzony czy sam czujnik jest zepsuty. Uwaga dla tych, którzy jeżdżą na kołach o różnych rozmiarach – ABS może nie działać poprawnie ponieważ sterownik cały czas widzi, że koła się kręcą z różną prędkością! Będę rozwiał ten post.

Witam. Aż przeczytałem całość tu jeszcze raz, bo taka historia, którą się nie kończy oznacza, że naprawiamy nie to co trzeba. Jeszcze raz od początku. Wiemy, że 1. jest ciśnienie (4bar) na wtryskach 2. silnik działa poprawnie a po chwili spadają obroty (ale prawdopodobnie wtedy kiedy nakręcamy jest przez jakiś czas na wyższych obrotach) 3. wydech nie jest zatkany 4. pompa paliwa hałasuje Kolego, albo: 1. zatankowałeś ostatnio takim paliwem, że brud w niej zatkał filtr paliwa. Filtr paliwa przepuszcza trochę paliwa, ale na wyższych obrotach się nie wyrabia. To by potwierdziło twoje obserwacje, że jest coraz gorzej. 2. pompa paliwa (cyrkulacyjna) jak tylko chwilę popracuje traci swoją wydajność i nie zasila układu paliwowego odpowiednią ilością paliwa - stąd kiedy dopiero odpalasz samochód to silnik wchodzi na obroty, to pompa cyrkulacyjna jest niewydolna. Jeszcze raz sprawdź powyżej dwa punkty. One wydają się kluczowe zanim ktoś padnie na pomysł, że trzeba silnik rozebrać.

nie wiem co autor miał na myśli........ mogę jednak się domyśleć, że chodzi oto, że układ wdechowy jest gdzieś nieszczelny - najlepiej sprawdzić wszystki węże gumowe oraz połączenia tych wężów do elementów metalowych / plastikowych. a przy okazji - co oznacza nie równo pracuje? 1. nie pali na konkrenym cylindrze przy niskich obrotach - bo to często jest związane z sterowanie iskrą lub wtyskiem 2. czy losowo pracuje nieówno - dowlony cylinder od czasu do czasu nie pali? - coś z mieszanką paliwa lub cewką

można sprawdzić sondę - tylko trzeba mieć omomierz i trochę cierpliwości. widziałem opis na forach, ale niestety chwilowo jestem zajęty i nie dobrego opisu poszukać. Daj znać jeśłi nie znajdziesz i pomogę. Trzeba tylko uważać, żeby się nie oparzyć przy sprawdzeniu ponieważ test polega na tym, że trzeba rozgrzać sondę do temperatury nominalenj pracy, aby sprawdzić czy działa.

Zapach paliwa w rurze - oznacza to, że mieszanka jest bogata - tj stosunek benzyny do powietrza jest za wysoki - tzn za dużo paliwa w stosunku do ilości powietrza. W praktyce można wyciągnąć takie wnioski: - nie ma nieszczelności (nie dochodzi dodatkowe powietrze) - komp steruje wtryskiwaczami żle, bo myśli, że położenie przepustnicy lub obroty lub mieszanka (= sonda lambdy) jest inne niż w rzeczywistości. Możesz potwierdzić, że to co jarosz 318is zasugerował na samym początku sprawdzałeś? Nie ucina się klapka w przepływomierzu? Ona musi się zamykać kiedy silnik jest wyłaczony i bez oporu otwierać się i zamykać się - przede wszystkim kiedy minimalnie się otwiera. Odpowiadając na pytanie: Wtyczka jest od położenia przepustnic. W M42 (IS) są 2 przepustnice jedna mała odpowiadająca za wolne obroty (dodając gaz na pierwszym biegu to zwrócisz uwagę że do 3000obr/min jest otwarta tylko mała, a duża otwiera sie jak dodajesz gazu powyżej 3000obr/min. Czujnik położenia przepustnicy w m42 jest na potencjometrze. Jest jeden potencjometr, który "czyta" położenie sumy przepustnic. Jeśli masz omomierz, to może sprawdzić jak ten potencjometr zmienia swoją pozycję dodając gazu) Nie znam niestety zakresu, ale to nie jest istotne. musi być płynna zmiana od położenia jałowego do max i z powrotem. Jeśli zaskakuje LUB nagle zostaje na tej samej wartości - to niestety jest do wymiany. Daj znać co ustalisz.

no cuż - powójne wezwanie teraz mi dałeś ;)