RobertS

Miałem ten sam problem. Przyczyna jednak .... fatalna :oops: Poprzedni właściciel pojechał na wakacje na południe Europy i wlał wodę mineralną do zbiornika zamiast płynu do pryskiwaczy. Wrócił do Polski , przyszły pierwsze mrozy i rozsadziły wszystkie pompki (tj cztery pompki - przednia szyba, tylna szyba, reflektory i "intensive"). Pompka na mycie "intensive" znajduje się u mnie pod maską przy małym zbiorniku oboku wlewu do głównego zbiornika płynu do spryskiwaczy. Pozostałe trzy pomki znajdują się w nadkolu (prawy - przód). Nalezy zdjąć koło i nadkole (są śrubki lub nitki - należy je wywiercić - potem złożyć blachowkręty jeśli nie masz nitownicy). Zobaczysz zbiornik z pompkami bliżej miejsca pasażera. Są niestety dwa rodazje tych pompek - podłączenia od zasilania są różne, a więc należy jedną zdjąć jedną na wzór przed zakupem. Widziałem pompki na Allegro - ok. 30zł ....w ASO ok 120zł. Wymiana jest prosta. Zanim zaczniesz rozbierać samochód, sprawdż czy masz mokrą plamę za przednim prawym kołem po napełnieniu zbiornika od płynu do pryskiwaczy. jeśli tak, to prawdopodbnie masz podobny problem co opisałem powyżej..... życze Ci, aby nie była w tej samej skali co ja miałem :cry: Ah ...mam 530d E39 Touring.

:cool2: :cool2: :cool2: niech się dobrze nauczy..... będzie o jedna kobietę więcej na drogach, która dobrze jeżdzi ........ :clap: a tak przy okazji, moja żona jeżdzi 530d .... i radzi sobie :)

Jeśli chodzi o silniki diesel, polecam Sławka Dudka z Krakowa. Diagnozuje wszystkie problem z dieslem i regeneruje wtryski i pompy. Poza tym jest uczciwy i solidny. ..... Ma ogromną wiedzę na temat silników diesla i chętnie dzieli sie nią: http://www.diesel-service.com.pl/ Polecam .... zajmuje sie też common railem :cool2:

Mogę Ci powiedzieć jak wyczyściłem swój silniczek krokowy: Samego silniczka nie można rozbierać. Można go zdejmować razem z zaworem. U mnie właśnie zawór był brudny i ten charakterystyczny dźwięk, o którym piszesz, to silniczek elektryczny, który próbuje domykać zawór, ale nie może ze względu na brud. Należy wypłukać zawór dużą ilością WD40, który czyści i smaruje. Zawór powinien otwierać się i zamykać się jak przekręcisz silniczek szybkim ruchem obrotowy w jedną w drugą stronę. Czyścić WD40 aż zawór będzie swobodnie otwierać się i zamykać się przy takim ruchu obrotowym. Przy montażu, należy sprawdzić gumowy wąż na powietrze do którego silniczek krokowy jest podłączony. Jeśli są dziury w tej rurze gumowej, to właśnie możesz mieć nierówną pracę silnika ponieważ silnik zasysa powietrze za przepływomierzem i wtedy komputer nie wie co się dzieje ….. to może być o tyle mała dziura, że nie wpływa na pracę silnika przy większych obrotach. Często ta rura gumowa po prostu pęka i się kruszy. Wymiana jest prosta a wąż gumowy nie drogi…. Ok. 70zł na allegro.

Wracam od mechanika - problem zdiagnozowany - jest to krzyżak w środku wału. Wał składa się z dwóch części. Teoretycznie trzeba wymienić cały wał bo nie mozna wymieniać krzyżaka - Mechanik oddał sprawę do speca od wałów, który powiedział, że wymieni krzyżak i wyważy wał w całości przed założeniem. Naprawa będzie robiony w najbliższy czwartek- dam znać jak tylko dostanę samochód z powrotem.

Rozwiązałeś mewa86 ten problem? Jeśli tak to jak? jeśli nie, to opisz go trochę bardziej szczegółowo: 1. Czy hałasuje nie zależnie od prekości? 2. Czy hałasuje niezaleznie od obciążenia? 3. Czy hałasuje tak samo wchodząć w zakręt jak i po prostej drodze? 4. Czy hałas jest obecny jeśli koło kręci się w powietrzu? 5. Jaki to jest dzwięk? Do czego jest podobny? Czy dzwięk zmienia się ? jeśli tak to kiedy? Tego typu pytania pozwolą lepiej zrozumieć problem.

Wymieniłem akumulatorki w moim Cabrio 325iC. Opisuję co robiłem – mam nadzieję, że komuś się przyda :cool2: Objawy były następujące: 1. obrotomierz nie działał 2. wskaźnik zużycia paliwa nie działał 3. dwie diody (żółta i czerwona) całe czas się paliły 4. lampka „inspekcja” cały czas się paliła I oto, co zrobiłem: 1. Odłączyć należy, jak zawsze akumulator 2. Zdjąć pokrywę nad nogami – to jest ta duża, które idzie od deski do pedałów ( nie mylić z pokrywką od kierownicy) po stronie kierowcy (osłonę) 3. Po jednej i drugiej stronie kierownicy od spodu odkręcić dwie nakrętki – one nie są na klucz / Można je wyluzować palcami. Mają około 1cm szerokości. Małym śrubokrętem można wtedy odchylić element plastykowy pod zegarami (nad kierownicą) i zdjąć go. Na zdjęciu opis jest białą czcionką a element plastykowy jest zdjęty już) http://lh3.ggpht.com/rsababady/SGNpTr71w_I/AAAAAAAACLo/nN4KBmHTY1c/100_1287a.JPG 4. Ramka plastykowa na zestaw liczników jest umocowana sześcioma śrubkami. (zaznaczone na czerwono na zdjęciu). Należy je wykręcić i delikatnie wyjąć ramkę. Ona jest bardzo krucha. Moja pękła po wyjęciu. Niestety próby klejenia nie powiodły się..... tylko "kropelka" pomogła. http://lh3.ggpht.com/rsababady/SGNrShn9JtI/AAAAAAAACNo/nM_-5T30acg/100_1314.jpg 5. Pozostałe tylko dwie śrubki za pomocą, których zegarki są umocowane. Należy je wykręcić – patrz zdjęcie. http://lh6.ggpht.com/rsababady/SGNpTx7fSJI/AAAAAAAACLw/4MKfpgQzOXA/100_1288a.JPG 6. Teraz przychodzi czas na wyjmowanie zegarów. Plastykowa szybka od zegarów rysuje się bardzo łatwo. Położyłem czystą stara podkoszulkę na pokrywce od drążki kierowniczej i wyciągnąłem zegarki od góry aż się położyły na podkoszulce. http://lh5.ggpht.com/rsababady/SGNpULEJSAI/AAAAAAAACL4/Gl7o0Med0lk/100_1289a.JPG 7. Zegarki są podłączone za pomocą trzech wtyczek (zielona, biała i żółta) i jednej pary przewodów do lampki od ABS. Wtyczki mają zabezpieczenie (patrz zdjęcie), które należy podnieść płaskim śrubokrętem przed wyjęciem wtyczki. http://lh3.ggpht.com/rsababady/SGNpWfQOwpI/AAAAAAAACMI/nbi3a_nyrqw/100_1295a.JPG http://lh5.ggpht.com/rsababady/SGNpWuB3S3I/AAAAAAAACMQ/zVOKyOL07L0/100_1297a.JPG 8. Cały blok zegarów już wtedy miałem wyjęty i rozpocząłem prace nad czyszczeniem i wymianą akumulatorków. Położyłem zegary na czystej podkoszulce na stole jak na zdjęciu i wykręciłem wszystkie śrubki zaznaczone na zdjęciu białymi strzałkami. Najlepiej położyć zegary na brzegu stołu ponieważ mają dwa wystające kawałki plastyku do umocowania, które przeszkadzają i nie pozwalają aby zegary leżały płasko. http://lh3.ggpht.com/rsababady/SGNpXcMO5LI/AAAAAAAACMo/45NjU_bH37Y/100_1299a.JPG 9. Zegary podnieść i odstawić zegarami do góry. http://lh4.ggpht.com/rsababady/SGNtrg8u-7I/AAAAAAAACOI/_7edc2k50ZU/100_1300a.JPG 10. Akumulatorki znajdują się na płytce, którą należy wyjąć odchylając dwa plastykowe zatrzaski na jej krańcach. Za nim to zrobisz, należy wykręcić jedną śrubkę i wyjąć ten biały klocek, który trzyma akumulatorki w miejscu … i doprowadza światło do lampki „check”. http://lh6.ggpht.com/rsababady/SGNpXrUsssI/AAAAAAAACMw/GPJ8t2xAX3g/100_1301a.JPG 11. U mnie okazało się, że ktoś wymieniał jeden z akumulatorków w przeszłości. Polecam wymiany pary, aby nie powtarzać roboty za kilka miesięcy. Oryginalne akumulatorki są lutowane do płytki i mają specjalne nóżki do tego celu. Kupiłem zwykłe akumulatorki (1,2V 2500Ah) i przylutowałem kabelki do nich - jeden na plusie i dwa na minusie. Po zakończeniu pracy dałem trochę silikonu, aby akumulatorki trzymać na płycie i kabelki się nie urwały od drgań. Nie należy używać bardzo mocnych klejów bo w przyszłości nie będzie można tych akumulatorków wymieniać bez uszkodzenia płytki. http://lh6.ggpht.com/rsababady/SGNpYOo6DzI/AAAAAAAACM4/Ag_HRh-4RNs/100_1303a.JPG 12. Jak wymiany akumulatorów już maiłem za sobą, zacząłem myć... . Zdjąłem szybką, która była i tak już mocna rysowana. W tym celu małym śrubokrętem podnosiłem szybkę dokoła. Ona jest przyklejona punktowo. Śrubokrętem pojedynczo łamałem te punkty styku. Tym razem nie myłem wszystkich elementów w zmywarce, ponieważ one są malowane i bałem się, że farba zejdzie. %5B384%3A480%5Dhttp%3A//lh5.ggpht.com/rsababady/SGNpYvC3rzI/AAAAAAAACNI/bIHhAqnLWlA/100_1311a.JPG Przed rozpoczęciem mycia, należy zdjąć kolorowe plastykowe napisy od sygnalizacji (olej, światła długi, kierunkowskazy itp.) One są bardzo delikatne i nie należy ich myć. Przetarłem je wacikiem kosmetycznym. Mała szczoteczka do zębów dobrze się przydała do mycia małych tunelów dla poszczególnych lampek. Elementy, które powodują, że zegary świecą na pomarańczowy kolor też umyłem. http://lh3.ggpht.com/rsababady/SGNpYQ6CefI/AAAAAAAACNA/wDAdxUSZcSQ/100_1304a.JPG http://lh6.ggpht.com/rsababady/SGNyMfFxTgI/AAAAAAAACOo/pp-7LUPUmqE/100_1308.jpg 13. Szybka jak wspomniałem wcześniej była mocno porysowana. http://lh6.ggpht.com/rsababady/SGNzuBYujEI/AAAAAAAACPI/lIN2QWSOO6k/100_1307a.JPG Zastosowałem płyn firmy Turtle do polerowania szyb. Polerowanie trwało ponad 4 godziny …. Ręka bolała….palce też …. :cry2: Ale szybka jak nowa :norty: . Wart było! 14. Na następnym zdjęciu widać jak plastyk się lekko przepalał na żółto. Nie podobało mi się, tym bardziej, że teraz trzeba na okrągło jeździć z zapalonymi światłami. http://lh5.ggpht.com/rsababady/SGNpW0hOQ4I/AAAAAAAACMY/jLoDToWycNk/100_1309a.JPG Przekleiłem kawałek zwykłej folii do pieczenia na tym miejscu – są dwie żarówki i dwa takie miejsca. Folia ma odbić ciepło i oszczędzać plastykową obudowę na jeszcze 100 lat :D Ona jest gładka, tylko na tym zdjęciu wygląda na falowaną. http://lh5.ggpht.com/rsababady/SGNpXE1d4BI/AAAAAAAACMg/Hbg4qshk3x8/100_1310a.JPG 15. Montaż już w odwrotnej kolejności. Szybkę przykleiłem „kropelką” na samym końcu, kiedy już wszystko było zmontowane. Efekt końcowy :dance: http://lh6.ggpht.com/rsababady/SGN27NS2deI/AAAAAAAACPo/tUOOzIPQank/100_1319a.JPG

Znalazłeś w końcu przyczynę problemu? Podziel się proszę. Co zrobiłeś?

To nie jest standardowy moduł w E30. Rozumiem, zę dokupiłeś ten moduł. Najłatwiej zwrócić się do sklepu / osoby gdzie dokonałeś zakupu. Z szybkiej analizy wynika, że na allegro jest kilka takich modułów a więc u jednego z tych sprzedawców możesz też się zapytać. Uważaj tylko na sposób podłączenia poniwać w E30 nie ma zbyt duzo punktów zasilania po wyjęciu klucza - a te moduły potrzebują, aby szyby były zasilane po wyjęciu klucza. Jest to sprawa tylko zasilania silników szyb, co da się zmienić :). Proponuję jednak nie podłączyć tego systemu bezpośrednio do zasilania, tylko przez moduł opóżniający wyłączenia zasilania, co spowoduje, że układ nie będzie cały czas zasilany - tylko np przez 2,5 minuty po wyjęciu klucza.

Masz we mnie wiernego Kibica...... czekam na zdjęcia i informacje o postepie...... jesli moge z czymś pomóc, to na pewno to zrobie. Jeśli nie remontowałeś silnika w przeszłości.....to dogadaj się z mariusz_ekem..... nie rób tego sam...... za każdy błąd słonno zapłacisz :duh:

Też ma E30. Nie potrzebuję wymieniać swoich amortyzatorów .... jeszcze :), ale jak bym wymieniał, to wracałbym uwage na elementy, których nie można wymieniać bez zdejmowania sprężyny. Poza łożyskami, należałoby sprawdzić czy sprężyny są dobre. Może ktoś na forum zna wzorcowe ich parametry. Ja niestety nie znam i nie znalazłem ich nigdzie. A więc nie wiem jak należy zmierzyć ich długość i grubość w celu ustalenia czy są dobre czy nie - chyba tylko na oko, parkując obok innego samochodu z dobrym zawieszeniem. Polecam też sprawdzanie i ewentualną wymianę osłonek gumowych na amotyzator. Im mnie brudu wchodzi do środka tym lepiej a w tym miejscu znajduje się woda, piasek .... wszystko. A więc ta gumowa osłona ma ważną rolę. nr 13 na rysynku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AD91&mospid=47280&btnr=31_0211&hg=31&fg=10 Tu znajdziesz bardzo dobry opis jak należy postapić przy wymianie amortyzatorów: http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E30-Front_Suspen/E30-Front_Suspen.htm

Kawał dobrej roboty :cool2:

Dzięki mleszko - uzupełniłem opis o zdjęcia..... Następny projekt to wymiany akumulatorów na płycie od zegarów aby lampki serwisowe zgasły i obrotomierz zaczął działać poprawnie :dance:

hahahaha - nie wiesz ile mam lat :8) Silnik chodzi pieknie - bez stuków / hałasu. Moc jak trzeba - przy niskich i przy wysokich obratach - nie bierze oleju. Spala na czysto. A więc nie jest tak zle z tym pechem :norty: ...... a przy okazji zmiany uszczelek to zawory regulowane, miska olejowa teraz czysta ... a więc jest tez pozytywna strona wymiany uszczelek..... nawet silnik teraz czysty :D

Zmierz oporność tego obwodu (2 i 6) ... jeśli wynosi nieskończoność, to oznacza rozwarcie .... czyli wyłącznik jest zepsuty..... a co najmniej w zakresie regulacji poświetlania. To oznacza, że wyłącznik nowy jest uszkodzony również.

pojawiał się jakiś dodatkowy / nowy hałas? może coś się ociera o wiatraczek?

:oops: :oops: :oops:

Opisuję cały proces naprawy problemu szarpanej pracy wycieraczek. Ja wykonałem dużo zbędnej roboty - Teraz wiem lepiej…a więc nie opisze tego, co robiłem, ale to, co bym zrobił gdybym miał powtarzać tą robotę. 1. Zapewnij się, że wycieraczki znajdują się w pozycji spoczynku. Najlepiej włączyć i wyłączyć je na chwilę. Należy odłączyć akumulator przed rozpoczęciem dalszych prac. 2. Pod maską jest pokrywa pod szybą przednią, którą należy zdjąć (patrz zdjęcie). Ona jest przekręcona za pomocą śrubek, które należy wykręcić. Aby ułatwić sobie prace, najlepiej jest odłączyć (dwie śrubki) plastykowe połączenie elektryczne zaznaczone na zdjęciu od pokrywki silników wiatraczka i wycieraczek. Po zdjęciu tej pokrywy, widoczna będzie dmuchawka a po prawej stronie, trochę schowany, silnik od wycieraczek. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh3.ggpht.com/rsababady/SF16i6X2p1I/AAAAAAAACAk/gek1mtmyQck/100_1244.jpg 3. Teraz występuje idealny moment, żeby sprawdzić silnik od dmuchawki. Po zdjęciu osłonek dmuchawki, jej silnik jest widoczny. Górna połówka osłonek składa się z czterech elementów plastykowych. Aby zdjąć te elementy, należy zacząć od większych elementów plastykowych – naciskając tył, ściągnąć je lekko do przodu. Jak tył się odłączy, to podnosząc przód do góry – wychodzi dosyć łatwo. Z mniejszymi elementami należy postąpić tak samo nie używając zbyt dużo siły. Dolna połowa osłony dmuchawki jest umocowana do samochodu os strony kabiny. Nie można jej wyjąć od strony silnika. Ona jest główną przeszkodą przy wyjmowaniu całego mechanizmu od wycieraczek ponieważ prawdopodobnie jest ona zmontowana od wewnątrz samochodu po instalacji mechanizmu od wycieraczek. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh3.ggpht.com/rsababady/SF3vCYuEYpI/AAAAAAAACBo/kAaCNdyMVXY/100_1199b.JPG 4. Silnik dmuchawki jest umocowany do drugiej dolnej osłon plastykowych za pomocą obejmy sprężystej. Na dole obejmy jest mała dziurka. Należy włożyć coś w kształcie haczyka i mocno ciągnąć w stronę maski. Aby ułatwić otwarciu sprężynowej obejmy, stukałem w nią plastykowym młotkiem, ponieważ zauważyłem sporo rdzy na niej i na obudowie silnika. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh6.ggpht.com/rsababady/SF3yCSPPrgI/AAAAAAAACCw/ndRpTV3etoE/100_1243.jpg 5. Obejmę można zdjąć naciskając ją do tyłu i wyciągając ją do góry. Obejmę wyjąć. Silnik teraz można wyjąć po odłączeniu dwóch kabelków, które można podłączyć z powrotem tylko w jeden sposób, a więc nie należy się bać tego, że będzie problem przy montażu. 6. Silnik od wiatraczka serwisowałem. Sprawdzałem szczoteczki – 50% zużycia po 18 latach …. Mogą być na jeszcze 18 lat :D . Silnik ma dwa łożyska z brązu – a więc nie trzeba ich smarować pod warunkiem, że są czyste. Spryskałem je WD40 i kręciłem wirnikiem, aby jak najwięcej brudu ( i było sporo) z nich wydostać. Cały silnik został spryskiwany WD 40, aby trochę chronić jego obudowę przed rdzą. Mokrą szmatką zdjąłem kurz z wiatraków. Ostrym nożem wyczyściłem brud ze szczelinek w komutatorze (to miejsce styku szczoteczek z wirnikiem). Należy to zrobić delikatnie, aby nie uszkodzić zwojów wirnika. Jeśli boisz się, że uszkodzisz wirnik, to można to zrobić za pomocą wykałaczek drewnianych do zębów. I tyle na temat czyszczenia silnika od dmuchawki. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh6.ggpht.com/rsababady/SF4hCb9S05I/AAAAAAAACFA/VpxeWmSbUt0/100_1177.jpg 7. Wracam do silnika od wycieraczek. Wykręcić w pierwszej kolejności śrubkę mocującą silnik do samochodu. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh3.ggpht.com/rsababady/SF16hHLdTbI/AAAAAAAACAM/8Q1UhWaF-CY/100_1238.jpg Od tego momentu musisz liczyć z tym, że stracisz trochę skóry z palców i może nawet parę palców, jeśli nie odłączyłeś akumulatora :duh: . Za pomocą klucza 10-tki, pod silnikiem mechanizmem silnika, należy odkręcić nakrętkę na osi mechanizmu silnika, gdzie łączy się z mechanizmem wycieraczek – ona jest pod silnikiem – należy ją odkręcić. Uważaj na podkładkę, która na pewno spadnie i stracisz 1/2g na jej szukaniu. Są też trzy śrubki, dookoła osi silnika, które mocują silnik do mechanizmu wycieraczek. Należy je wykręcić, odłączyć wtyczkę zasilania i już można wyjąć silnik. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh5.ggpht.com/rsababady/SF16h5nssuI/AAAAAAAACAU/X6HVA1ki2Gw/100_1240.jpg Po wyjęciu silnika, zauważyłem sporo rdzy na mechanizmie wycieraczek. Ponieważ nie można mechanizmu wycieraczek wyjąć, to potraktowałem tą rdzę preparatem o nazwie „epoxy Brunon”. Reaguje z rdzą i powstaje powłoka epoksydowa co hamuje pojawienie się rdzy. Widać na zdjęciu jak działa! %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh5.ggpht.com/rsababady/SF3vw1q06AI/AAAAAAAACCM/JO1IsYH6azY/100_1218.jpg 8. Będzie potrzebny taki kluczyk do otwierania silnika (patrz zdjęcie). Należy wykręcić dwie śrubki (patrz zdjęcie) uważając na nakrętki, które wpadną na pewno do środka silnika i przekleją się do magnesów stojana silnika ;) http://lh4.ggpht.com/rsababady/SF16j_PDIJI/AAAAAAAACA8/lyjN6jpVHp4/100_1230.jpg http://lh5.ggpht.com/rsababady/SF16jqeppdI/AAAAAAAACA0/cRJTeEd1v_g/100_1206.jpg 9. Sprawdzałem tylko szczoteczki – 50% zużycia po 18 latach …. Mogą być na jeszcze 18 lat :cool2: . Silnik ma dwa łożyska z brązu – a więc nie trzeba ich smarować pod warunkiem, że są czyste. Cały silnik został spryskiwany WD 40, aby trochę chronić obudowę przed rdzą. Ostrym nożem wyczyściłem brud z szczelinek w komutatorze. Należy to zrobić delikatnie, aby nie uszkodzić zwojów wirnika. Jeśli boisz się, że uszkodzisz wirnik, to można to zrobić za pomocą wykałaczek drewnianych do zębów. I tyle na temat czyszczenia silnika od dmuchawki. 10. Należy teraz zdjąć plastykową pokrywkę (tam gdzie wchodzą cztery kable do silnika). I oto winna część za tą przerywaną pracę wycieraczek – te blaszki, które widać na zdjęciu służą zamknięciu obwodu zasilania do silnika i odłączeniu zasilania w momencie, kiedy wycieraczki wracają do miejsca spoczynku jeśli wyłączamy wycieraczki. Smar, który znajduje się w przekładni wysusza się i hamuje przepływ prądu przez styki. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh5.ggpht.com/rsababady/SF4fHthAVkI/AAAAAAAACD4/tGxO6MusIsA/100_1176.jpg Zdjąłem stary smar szmatką a potem umyłem wszystko porządnie za pomocą WD40 (fan :D ). Posmarowałem przekładnię smarem silikonowym i nałożyłem trochę na styki. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh3.ggpht.com/rsababady/SF16elcD2aI/AAAAAAAAB_k/JjhJfbRcxp0/100_1203.jpg 11. Przed zmontowaniem silnika należy podłączyć akumulator i silnik do wycieraczek i włączyć wycieraczki w celu: a. sprawdzania czy silnik jeszcze działa :wink: b. ustalenia punktu „zerowego” / spoczynku w ten sposób masz pewność, że po zamontowaniu silnika, wycieraczki będą pracować na szybie przedniej a nie na masce samochodu, Odłączyć akumulator po zakończeniu. 12. Przy montażu należy postąpić odwrotnie niż przy jego wyjmowaniu. Nie zapomnij o osłonie plastykowej na silnik od wycieraczek, bo będzie problem z jej założeniem po montażu silnka. 13. Aby założyć obejmę sprężystą na silnik od dmuchawki, użyłem kombinerek %5B640%3A480%5Dhttp%3A//lh4.ggpht.com/rsababady/SF16if0RT5I/AAAAAAAACAc/9XrKra03FMI/100_1241.jpg Wycieraczki działają płynnie, szybko i stają tam gdzie powinny po wyłączeniu :D Powodzenia.

:cool2:

wymienić wyłącznik świateł :mrgreen:

Dzięki Marcinie - ja jeszcze nie wymieniłem podpory - bo wygląda dobrze! - nie ma luzu ani śladów zużycia. Chętniej wymienię podporę niż dyfer :) Wymienię ją! Dam znać co się dzieje dalej.

Dzieki :cool2:

Swoim samochodem [e30 3251C] jeżdzę tylko latem. Używam 15W50 Shell Helix Super High Mileage. Silnik ma 185'000 przyjechanych..... a więc zasługuję na taki olej. ....a tu jest dobry opis oznaczeń oleju: http://www.motofakty.pl/artykul/dobierz_olej_do_silnika.html

u mnie (3251C) pompa jest ppod siedzeniem prawym z tyłu......... słychać ją - jest do wymiany :( Samochód nie zapala z dwóch powodów: 1. nie ma paliwa 2. nie ma iskry.... jeśli silnik na benzynę Sprawdź czy ma iskrę - zdjąć jeden z przewodów świec i załóż inną swiecę i popratrz czy jest iskra jak silnik się kręci. Należy swiecę położyć na elemnt metalowy silna - NIE TRZYMAĆ W RĘCE! Jeśli jest.... to albo filtr paliwa jest do wymiany albo pompa....... ...chyba, że masz gaz.... to już dłuższy temat.