RobertS

Ja mam e39, też diesel, ale 530d.......... Przy zakupie sprawdzałem różne rzeczy a między innymi sprawdzałem silnik dodatkowo w następujący sposób: 1. W serwisie sprawdziłem ciśnienie dla każdego cylindra. Muszą być w miarę równe i ok. 22 : 1 w przypadku 2.5tds zgodnie z opisem: http://www.worldofmotorsports.com/car/tech_spec.asp?specID=11483&make=BMW 2. wyjąłem śrubę miski oleju, wypuściłem trochę oleju i sprawdzałem czy nie ma wody i czy olej jest w miarę lepki (sprawdzić czy nie wlano tam gęstego smaru klejącego - do uszczelnienia silnika .... na sprzedaż :jawdrop: ) 3. dając gaz na max, chwilowo trochę ciemnego dymu jest dopuszczalne bo mieszkana jest bogatsza, ale póżniej przy stałych obrotach bez dymu. Jeśli pojawia się niebieski dym, to oznacza, że silnik pali olej..... to już Twoja decyzja, czy chesz remontować ten silnik czy nie. Ten opis dot. tylko fragmentu silnika....... ale są to konkretne rzeczy które można sprawdzić :) Powodzenia!

dziwne.... a czy jak już zapali, czy silnik chodzi duzo szybciej niż normalnie? Może powietrze dostaje się do silnika przy kolektorze gdzieś? To, że trochę śmierdzi benzyną po zapaleniu, to jest ok, ponieważ komputer daje bogatszą mieszankę na początku. Pozwala to łatwiej zapalić i szybcie rozgrzać katalizator. Nie jest to problem czasem ze świecami lub z wysokim napięciem....? Czy przy odpaleniu słychać jak silnik pali na dwa/trzy cylindry ale nie na wszystkie? Jeśli tak, to sprawdż kable od wysokiego napięcia.

sprawdziłbym jeszcze jedną rzecz - czy kabel zasilający zapalniczkę nie przgrzał się (izolacja się roztopiła) i spowodował zwarcia. On powinien być dosyć gruby - łatwo go śledzić od zaplaniczki do punktu zasilania. Niestety nie mam schematu do e36, ale możesz ściągnąć go z adresu: http://wedophones.com/Manuals/BMW/1996%20BMW%20318is-c%20-%20320i%20-%20325i-c%20-%20328i-c%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf (google górą :D ).... na stronie 342 masz to czego szukasz :)

tak to się zgadza..... ale nie w tym samym czasie. Podczas jednego obrotu podane jest paliwo do 1i3 lub 2i4 ale np kiedy wał jest w pozycji 180 stopni do 1 a 360 stopni do 3. Nie może być tak, że wszystkie równocześnie podają paliwa.... albo silnik bardzo szybko się kręcił a nie byłeś w stanie zobaczyć różnicy. Czy nie patrzałeś czasem na zasilanie wtrysków paliwem ale przed wtyrskami, które są sterowane elektronicznie i otwierają się jak pisałem powyżej?

Przede wszystkim wyciagnij zapaliniczkę..... i zobacz czy nic (np moneta) nie lezy gdzieś w środku. Wyrażnie jest zwarcie przy zapalniczce.

DarioKa :cool2: dzięki. Wybiorę się tam w poniedziałek.

Najczęściej dwa środkowe/dwa zewnętrzne i tak na przemian. Nie znam tradycyjnego silnika który działałby inaczej. Chodzi o odpowiednie wyważenie jednostki etc. Nie do końca Hiv..... dwa tłoki, które chodzą razem (mają ten sam kąt obrotowy zawsze) jednak pracują z przesuniętą fazą (jest to czterosuw a więc co dwa okrążenia wału, odbywa się wybuch) czyli jak jeden z dwóch, które chodzą razem idzie do góry to wypycha spaliny to drugi, który idzie do góry napręża mieszankę przed wybuchem. A więc każdy cylinder dostaje dawkę paliwa z osobno a nigdy ( w silnikach ze czterema cylindrami) razem. ... widać na tym obrazku: http://gofree.indigo.ie/~vire7/images/4stroke.gif

na Wadowickiej - nie pamiętam jak się nazywa - wazy z 120Kg :D

czy samochód jest poniesiony/obnizony mocno? jeśli tak, to może się okazać, że amotyzatory pracują w skrajnym położeniu - wciśnięte na max lub wysunięte na max. Wtedy ruch może zostać przeniesiony na samochód bez mozliwości pracy amortyzatora. 1. za bardzo podniesiony: należy sprawdzć czy podnosiąc koło z ziemi, koło może się obniżać a nie idzie do góry od razu z samochodem 2. za bardzo obnizony: naciskając na samochód koło nie chowa się pod błotnik. a czy na pewno amortyzatory są do tego samochodu? (zakres/długość pracy)

:duh: sorry

Touring? A czy samochód jest wyjątkowo niski lub wysoki z tyłu? Jeśli tak i tak na oba pytania, to możliwie, że jedna z poduszek szcełiła - Touring ma pneumatyczne zawieszenie z tyłu ...... albo poduszka szczeliła lub agregator / pompa ładuje za duzo / za mało. Prosze podaj trochę więcej informacji.

Nie polecają jazdy....bo jeśli sie urwie, to będę musiał wymienić conajmniej wał :( ... awięc czekam. zachorował mechanik w tym tygodniu, który umie wyważyć wał po złożeniu. Będzie za 10 dni dopiero........ a więc czekam ceirpliwie.

W pierwszej kolejności ja bym sprawdził filtr do oleju. Zapewniam Cie, że jeśli filtr nalezy do tanich (widziałem na własne oczy) to pod wpływem cisnienia zaczyna się rozlatywac i zatyka się nie przepuszczając tylu oleju ile trzeba. Na drugim miejscu nalezy sprawdzić samą pompę oleju.... przy założeniu, że z silnikiem jest ok. Jesli nie bierze oleju, to dobry znak, że silnik nie jest mocno eksploatowany. Jeśli pompa jest ok, nalezy sprawdzić czy nie ucieka olej gdzieś wewnątrz silnika co obniża ciśnienie... ale narazie proponuję zacząć od ww rzeczy :)

Na tak zadane pytanie na forum BMW, odpowiedż może tylko zabrzmieć tak:" Jest BMW i są inne samochody." :D :D :cool2: :cool2: Pzdr Nieobiektywny RobertS

Hmmmm.... bardzo dziwne. Najbardziej zagadkowe, to to, że dzieje się tylko podczas postoju..... czyli w momencie kiedy sterownik nie otrzymuje żadnych impulsów od czujników na kołach. ..... albo coś innego się dzieje podczas postoju przy 3000 obrotów co nie ma miejsca w czasie jazdy. Sprawdziłem w manuelu Hayesa. Tam jest sugerowane, że: 1. albo poziom płynu hamulcowego jest niski a podczas postoju na wierzu pojawią się fale przy 3000 obrótów co powoduje, że czujnik włacza się i wyłącza lub powietrze wchodzi do systemu, albo 2. coś jest ze sterownikiem / podłączenia do sterownika. Na Twoim miejscu, sprawdziłbym poziom płynu i wszystkie styki (WD 40 pomoże zapewnić dobry styk) .... TAK jestem fanem WD40 :modlitwa: . Dodatkowo dobrze byłoby sprawdzić zasilanie przy sterowniku (czy nie wacha się kiedy akumulator się ładuje przy większych obrotach silnika) oraz uziemienie sterownika (znów WD40 pomoże) Dodatkowo, sprawdziłbym styki przy czujnikach (WD40) :D Nie słyszałem o takim problemie, ale brzmi jak problem "styku", który moze nie mieć miejsca w czasie jazdy ponieważ wtedy są inne obciążenia poszczególnych elementów - np wiatr na kabelki, inne drgania od ruchu samochodu itp... Mam E30 od ponad 8 lat a większość problemów tego typu to kabelki i styki...... tyle z mojej strony - czekam na informację czy to coś dało.

Dla tych, którzy potrzebują trochę obrazków aby zobaczyć jak należy postepić z tym przekażnikiem, to tu jest opis naprawy: http://www.dgce.co.uk/

Mam Touring 530d z Lipca 1999r. 215tyś na liczniku. Używam Shell Helix Ultra Extra 5W-30 od dwóch lat. Wymiana co roku z filtrem - ok. 20'000km rocznie - przede wszystkim w mieście. Silnik nie bierze oleju, chodzi równo bez hałasu. Jestem zadowolony.

czy ktoś może to potwierdzić? wydaje mi się że różnica jest znaczna, chociaż tylko raz sie przejechałem 525d, może coś z tą 530d było nie tak Porównywałem swją 530d (210tys na liczniku) z 525d (200 tyś) i wydawało mi się, że od środka są porównywalne, ale od zewnątrz 530d nie hałasuje jak 525d..... Jest to związane z wiekiem samochodu i sposobem eksploatacji a więc nie ma tu jednoznacznej odpowiedzi.

Dlaczego wszystkie? Małoprawdopodobnie, że wszystkie nagle są wadliwy - chyba, że spaliły się...... :( Na Twoim miejscu, naprawiłbym to co jest zepsute - czyli wymienić jeden kabel .... na oryginalny. RobertS

Nie znam ich niestety, a więc nie mogę się wypowiadać na ten temat. Też nie znam ich parametrów i nie rozumiem w jaki sposób mogą być lepszy. . . . chyba, że opór jest mniejszy ALE przy tym parametrach w danym zakresie wielkości cząstek [μm] . Dużo znajdziesz w bardzo fachowym artkule na ten temat: http://bluebox.zary.com.pl/moto_info/artykuly/2004/art_83.htm

Z manuala Haynes (Nm): Crankshaft hub bolt or nut M10 engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 M20 engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410 M30 engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440 M40 engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310

bono20002 ma rację...... mozesz mieć taki "ładny" dzwięk" ale jeśli silnik dostanie ciepłe powietrze (stożokowe właśnie wyciągają powietrze z pod maski a seryjnie zmontowany filtr ma wlot z przodu samochodu). Twoja decyzja "ładny dzwięk" czy lepsze osiągi silnika - wybór należy do Ciebie! :?:

Jeśli silniczek nie chodzi, to jedynie pod wpływem nadciśnienia powietrza na zewnątrz samochodu może powietrze docierać do środka samochodu. Jednak nie jest to duża ilość powietrza. . . i to niezależnie od nastawienia na zimne lub na ciepłe powietrze.

:nienie: są też ine sposoby. Wystarczy wjechać na drogę polną, stanąc na chwilę i odjechać szybko na jedynce. Zobaczysz ten efekt o której "farmus" pisze.... bez palenia gumy :wink:

ja mam e30, ale myślę, że problem jest bardziej związany z silnikiem od dmuchawki niż z nagrzewnicą. Nagrzewnica może zostać uszkodzony jeśli jakieś elementy z wentylatora uderzyły w nią a więc warto sprawdzić przy naprawie. W e30 można łątwo dojść do silnika od dmuchawki od strony silnika. Nie wiem jak to jest w e36, ale szukałem na forum wątków na ten temat. Oto jeden z nich: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=63007&highlight=silnik+wentylator :D