RobertS

Jeśli instalacja gazu jest poprawnie zrobiona, to silnik musi się rozgrzać na benzynie, a dopiero przełączyć na gaz. Przełączenie jest zmuszone przez elektronikę systemu ponieważ jeśli gaz za reduktorem jest bardzo zimny, to część zostaje w postai ciekłej i nie miesza się dobrze z powietrzem przed spalaniem i dodatkowo skrapla się woda.... niezbyt zdrowe zjawisko co powoduje koresję różnych części silnika. A więc jeśi masz krótkie trasy, to częściej jedziesz na benzynie niż na gazie..... i stąd takie zużycie gazu.

Mam e30 Carbio i kilka lat doświadczenia z nim a więc mogę na niektóre pytania odpowiedzieć: Ad2 - mój samochód mniej hałasuje z otwartym dachem powyżej 100km/h niż z dachem. mam szyty dach i materiał jest dobrze naciągnięty, ale jednak nie to co oryginał - wchodzi w drgania - trochę jak kawałek blachy. Hałas w Cabrio głównie generują opony! Tak - tez byłem dziwiony. Kiedy wybrałem obene opony, to w punkcie wymiany opon, musiałem 3 razy zmienić opony, aby znalerżć takie, które nie hałasują. Reguła jest taka - im mniej rowków, tym mniej hałasu! Ad4. Przy prędkości 140 z otwartym dachem rozmawiam swobodnie z pasażerem z przodu. Z tyłu nic nie słychać - za dużo waitru. Ad5. Na pewno. W moim e30 mam 2,5 bez Vanosa. FUN jest ogromny :) Tył lekki .... tańczy jak chcesz ale trzyma się drogi. :mrgreen:

Jeśli dobrze widzę, jesteś z Lublina. To wejdż na wątek o poleconych warsztatach w Lublinie. Tam są ludzie, którzy znają BMW ... w różnym stopniu, ale są polecani: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5738 WYbierz jakiś warsztat polecony przez kogoś - najlepiej tam gdzie robią silniki ..... najlepiej znasz miasto, a więc najlepiej jak sama wybierzesz dla włąsnej wygody. Z mojego doświadczenia, najlepsi mechnicy mają warsztaty kilka km. od główyncy miast a nie dużych miastach..... Można też napisać PW (u dołu postów) i zapytać się osobę o prywatną opinię :)

ciekawa sprawa..... ale dobrze, że już problem rozwiązany!

Należy zmienić temt posta na coś co opisuje problem. Wtedy ludzie przeczytają i odpiszą coś żeby pomóc.

Może tak być .... bo wtedy te ruchy nawet nie dochodzą do amortyzatorów, tylko buja się w zerwanych tulejach. Będą to jednak drgania o małych amplitudach ale jednak odczuwalne. Daj znać, że wymienisz.....ciekaw jestem jaki jest efekt.

sssssssssssssssssssłusznie....... :duh: dzięki za podpowiedź.

mam identyczny problem. Szczegóły w wątku: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=84412&highlight=&sid=10b10d82a4f9c3ac99048582434ef02d

Kilka wątków na ten temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=616127#616127 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=616122#616122 duzo tam jest informacji - niektóre są :cry: a niektóre :modlitwa:

Ja mam 325iC z gazem (II generacja) w standardzie - czyli bez zmian silnika, kół, wielkości opon itp. W trasie mam 12litrów / 100 przy jeżdzie 120-130km/h a 16litrów/100 jeśli jadę 150-170km/h Po mieście 16litrów /100 bez oszczędnej jazdy (zawsze do 4000-4500 obrótów/min) Z paliwem wygląda tak: W trasie mam 10litrów / 100 przy jeżdzie 120-130km/h Po mieście 16litrów /100 a 25litrów/100 jeśli jadę 150-170km/h Ręcznie przełączam na gaz kiedy silnik dochodzi do nominalnej temperatury. Wyłączam gaz i zostawię silnik na benzynie przez 1/minutę przed garażowaniem. Tankuję gaz tylko na BP. W przypadku tankowania na Orlenie wide wzrost zużycia ok. 10-15% Nie tankuję "nonameami"

Ja mam 325iC z gazem (II generacja) w standardzie - czyli bez zmian silnika, kół, wielkości opon itp. W trasie mam 12litrów / 100 przy jeżdzie 120-130km/h a 16litrów/100 jeśli jadę 150-170km/h Po mieście 16litrów /100 bez oszczędnej jazdy (zawsze do 4000-4500 obrótów/min) Z paliwem wygląda tak: W trasie mam 10litrów / 100 przy jeżdzie 120-130km/h Po mieście 16litrów /100 a 25litrów/100 jeśli jadę 150-170km/h Ręcznie przełączam na gaz kiedy silnik dochodzi do nominalnej temperatury. Wyłączam gaz i zostawię silnik na benzynie przez 1/minutę przed garażowaniem. Tankuję gaz tylko na BP. W przypadku tankowania na Orlenie wide wzrost zużycia ok. 10-15% :jawdrop: Nie tankuję "nonameami" EDIT: sorry - dopiero zauważyłem, że to mają być posty dla "5" a nie "3".

Brzmi logicznie Mikki. Czy te dwa czujniki nie są identyczne czasami? jeśłi tak, to można je zamienić miejscami (lub kabelkami)..... a wtedy wskażnik temperatury na desce pokaże błędną (skrajną) temperaturę w porównaniu z poprzednim pomiarem - Tak czy Nie?

Zgadza się. Ten czujnik, który Cię interesuje to znajduje się tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=11_1124&hg=11&fg=40 Jeśli on jest zepsuty to będzie prawdopodobne rozwarty, to cały czas komputer czyta stałą temperaturę. Gdzieś czytałem, że przy temperaturze ok. -10, to ma 10kOhm oporności..... ale nie dam głowy, (i tak bym jej nie dawał :mrgreen: ). To by wyjaśniło dlaczego jeździ lepiej kiedy jest chłodno bo wtedy temaperatura jest bardziej zbliżona do tej, którą czujnik pokazuje (czyli minimummożliwie). W zależności od rocznika, czujnik temperatury znajduje się albo w obudowie przepływomierza albo pomiędzy przepływomierzem a silnikiem na kolektorze dolotowym.

sorry...już jestem zmęczony - mózg w luzie.... oto wykaz wszystkich bezpieczników i przekażników: http://forum.bmw.big4.pl/viewtopic.php?t=134&sid=417dd80cde0cb385b0ced90e97ff7869

może to szczegól, ale wskażnik pod obrotomierzem pokazuje chwilowe spalanie a nie średnie. Czy coś się zmieniło? Czy ja się mylę?

One będą twardsze po kilkuset kilometrach - tylko takie ułożenie nastąpi. Pływanie jest czymś innym. Dray ma rację - zbieżność jest tu kluczowa. Sprawdż też ciśnienie w oponach. Mała rzecz, ale bardzo ważna.

bosy77 - czy wiadomo dlaczego tak się stało?

Jeśli do sedan i wersja europejska w manuelu, to nie bo oto numer części z realoem.com: E39 530d DRIVE SHAFT (CONSTANT-VELOCITY JOINT) 26107501226 E39 528i DRIVE SHAFT (CONSTANT-VELOCITY JOINT) 26107523759 chyba, że jakimś cudem są identyczne ale numery są różne.

Rafała6 Należy sprawdzić stabilizator tylny. Dwie rzecz są do sprawdzenia: 1. czy któryś z łączników nie jest zablokowany 2. czy stabilizator nie jest sztywny (czy przekręca się) w uchwytach nr 2 jak na rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=33_0526&hg=33&fg=45 Zablokowany stabilizator może dać ten efekt ponieważ nie ma reakcji układu zawieszenia po przeciwnej stronie jak bujasz samochód w bok.

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

hmmmm.... ja bym na Twoim miejscu zapytał się w zakładzie gdzie naprawiają chłodnice lub spawają tworzywa sztuczne czy warto to zrobić czy wymienić na nową chłodnicę. Przy chłodnicy masz różnice temperatury( wewnątrz i zewnątrz nie mówiąc o zimie), ciśnienie i drgania..... nie ryzykuj - szkoda silnika. Nie mam opinii na temat tego kleju do spawania - zapytaj ludzi, którzy kupowali ten produkt na Allegro co myślą

Też miałem ten problem. ww rozwiązanie działało i mam spokój.

Ja też. Poczytałem sporo i mój plan jest następujący: 1. papierem ściernym drobnym na mokro polerować porządnie całą szybę (podobno ok. 3 godzin pracy). Po tym zabiegu, cała szyba będzie matowa :jawdrop: 2. zwykłą pastą do polerowania polerować szybę ok. 3-4 razy. Cała rzecz polega na tym aby polerować szybę pastą jak wyschnie na szybie. Wtedy to daje najlepszy efekt. Sprawdziłem takie polerowanie na szybie plastykowej od zegarów - działa :D http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=85351 Jest to ciężka pracy a więc planuję to zrobić etapami bo mięśnie mogą nie wytrzymać :cry: aby samochód nie został nieruchmiony z powodu braku widoczności przez szybę jeśli podam się po polerowaniu paperiem ściernym.

Mam 530d Touring. Pali 7,5 przy prędkości 120 km/g w trasie. W mieście ok. 9 przy normalnej jeżdzie. Przyjemny samochód - dużo mocy kiedy jest potrzebne :D Diesel coraz droższy.... trochę mnie przyraża. Z silnikiem diesel nie mam problemów. Już 215tyś na liczniku. Cicho jest w środku samochodu, ale na zewnątrz słychać że to diesel...... turbo w miarę cichutko działa ... nie piszczy głośno co jest atutem. Wymiana oleju co 20tyś wlewam Shella - ok. 700zł razem ze wszystkimi filtrami. Kupiłem diesel ze względu na plany wyjazdów na urlop poza Polską. Poprostu jest wygodniej a w razie problemów - nie ma zmian przy silniku, których mechanicy poza Polską mogą nie rozumieć ...

a czy faktycznie wszystkie te urządzenia przestają działać, czy tylko wyświetalny jest taki stan? np Aktywna kierownica przestaje wspomagać?