maniek21112

Miedź, gotowe na wymiar, po wymianie abs działa bez uwag.

Jak po 3 szt. behr (pierwszy montaż) w moim m52tub28 wróciłem do fabrycznego to jak muszę w czymś wymienić to zakładam nrf, zawsze działały prawidłowo. W moim m62tub44 poprzednik założył nfr i też jest bez uwag. Co do meyle to tylko elementy zawieszenia w opcji hd oczywiście i to do e46, e39 tylko lemforder. Do toyoty rav4 znajomej założyłem łożysko z piastą tył meyle to wytrzymało niecały rok. Filtry oleju robią ok. Odkąd robią praktycznie wszystko jest coraz gorzej z jakością, podobnie jak febi.

Kwestia samozaparcia jak leci piach w oczy gdy leżysz na glebie ale na pewno da się. Niedawno wymieniałem komuś, zbiornik wypada poluzować, robi się więcej miejsca.

Przez obciążeniem na wysokim biegu i niskich obrotach mam na myśli np. 4 bieg i 1200 rpm, płaski teren i delikatnie narastające przyspieszanie. Patrz wtedy w korekcje (najlepiej weź kogoś do pomocy) i będzie widać o co chodzi, jak już korekcje spadają to 5 bieg i tak samo. Regenracja = nowe kody, innej opcji nie ma, wtedy wpisujesz kod z kartki i jest tak jak maszyna ustawiła. Nic więcej się nie robi. W m57 (184/193 KM - dde 4) robi się reset po wymianie wtryskiwaczy, tam nie ma kodów ima.

Ciężko mi powiedzieć w czym mógł być problem, ale najważniejsze, że udało się wymienić.

Dwie małe uwagi, silnik m57 nie ma sterownika świec, Twój ma oznaczenie m57n. Przewód zasilający sterownik spokojnie wymienia się od góry, szczerze to nie wiem jaki miałby być z tym problem.

Staraj się wymusić do jakich wartości dojdzie korekcja na 2 i 6 cylindrze pod obciążeniem, to jest najgroźniejsze dla silnika. Wiadomo, że 5 cylinder na zimnym to już dużo i tym też należałoby się zająć.

W e60 oryginałem zapewne jest lemforder (jak w e90), ale nie miałem okazji wymieniać więc nie powiem na 100%. W e39 corteco jest oryginałem, o febi zapomnij.

Dla trochę trochę zdjęć trzeba dodać e32 jest regularnie rozjeżdżane, żeby nie było obawy jechać z dziciakami gdzieś dalej. [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/f0d9f09/bc34f21/65602626e0bb0df217a01f3d1b18c614.jpg[/img] [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/8cb5067/f434aac/1ab1a047bf445a71d8817946bc58435f .jpg[/img] Niby nie jest to baletnica ale przy panamerze tak wygląda: [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/2a22c56/8e51926/ae640f7f237c5676e4fa7e819e25b52d.jpg[/img] [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/dcacee9/a334960/60d375292348faeadd20b03ec573eff8.jpg[/img] Warto poświęcić czas i nałożyć wosk na felgi: [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/90fc0a5/444b110/a3fe5c07ee8d89a4b19afc34ed033d68.jpg[/img] Na początku wróciły 20-letnie michałki, ponieważ jedna z nowych opon pirelli p zero była spękana. [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/92ed459/fd4c8a7/7f2fb1e63cf9210123ef5c9bcb1e33d1.jpg[/img] [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/051a41c/89fb269/fed0f696a031a081c1fcc5d50b65e486.jpg[/img] [img]https://e46forum.pl/images/upload/24443/b5d0a18/c1dc89c/176f6646cf05b3f1f7e36df73e0c6b2c.jpg[/img]

Pamiątkowe zdjęcie obok tego, od którego się zaczęło: Człowiek bez twarzy na myjni: Na robocie: W końcu fajrant: Znowu robota:

Jeżeli nowy oryginalny czujnik położenia wałka rozrządu jest za drogi (ok 600,-) to kup używany, jest zdecydowanie większa szansa, że będzie działał niż w przypadku hella.

Licznik był zmieniany?

Np. w vanosie.

Porozbieraj od strony filtra powietrza i sprawdź gdzie jest nieszczelność.

Jak w oryginale? E46 nie miało ringów, więc o jakim oryginalne mowa?

Tak, prawdopodobnie przyczyną jest elektrozawór. Fabryczne chłodnice wody jeszcze cały czas zdarzają się, wtedy była inna jakość i kultura produkcji samochodów :wink:

Tak a później obudowa do wyrzucenia, nie raz miałem takie auto po "fachowej" regeneracji.

Nie polecam kupna uszczelki pokrywy zaworów nieznanego pochodzenia. Kup osobno zestaw uszczelek pokrywy elring/victor reinz i osobno do samego vanosa.

Bez przesady z tą mocą, sprawne 335i wstaje wyjątkowo wcześnie, uturbione m54 tak nie będzie działać :wink: widzę, że w profilu masz też 330xd i zapewne stąd podejście. Dla kogoś kto ma cały czas styczność z "ośką" nie jest problemem 300+, dobra przewidywalna opona i można wykorzystać potencjał auta, szczególnie na zakrętach. Pomysł z tematu zdecydowanie fajny i mający sens, jeżeli jesteś świadomy budżetu, który będzie potrzebny to życzę udanej zabawy :8)

Skoro noc muzeów to muzeum pojechało do muzeum :lol: żeby było śmieszniej to od kupna e32, czyli również całą zimę, nie stało dłużej niż dwa tygodnie (zawsze udawało się wyłapać suchy dzień) a w maju miało rekordowy postój - trzy tygodnie. Po tym trasa ponad 100 km, więc akumulator raczej doładował się :wink: i nawet udało się wrócić na miejsce.

Ostatnie 3 tygodnie e32 miało tymczasowe koła w celu potwierdzenia, że wibracje pochodzą właśnie od kół. Wygląd odrobinę na tym jednak ucierpiał :lol: Felgi zostały wyprostowane a później wypiaskowane i polakierowane: Tak to teraz wygląda, felgi dostały odrobinę wosku żeby łatwiej było je utrzymać w akceptowalnym stanie, samo auto spod pokrowca więc nie do końca czyste:

Przy zakładaniu kół i ocenie ilości miejsca w nadkolu okazało się, że prawe tylne łożysko ma luz, całkiem spory. Po odkręceniu półosi od dyfra wygląda to tak: Żeby ją wyjąć trzeba spuścić powietrze z poduszki nivo, ale i tak wychodzi na styk po dociśnięciu zwrotnicy do góry: Demontaż piasty na patencie, akurat można wycelować na łeb śruby mocującej osłonę do zwrotnicy: Wyszła bez oporu: Demontaż bieżni już bez patentu: Po odklejeniu czas na ściągacz: Nowe vs. stare, oczywiście fag (150,-) przy przebiegu 341592 km 13.05.2023r.: Stare było oczywiście fabryczne, trochę już zintegrowane ze zwrotnicą: Po odszczurzeniu: Nowe na miejscu: Montaż piasty też bez patentu (młotka :lol: ): Wracając z ostatniej trasy zaczęła świrować skrzynia a bardziej selektor przełożeń. W skrzyni brak błędów, za to w innych modułach pojawiły się błędy can od skrzyni właśnie, problem ustawał gdy dociskałem lewarek w stronę tyłu auta. Dlatego planowałem tam zajrzeć od strony wnętrza ale gdy miałem auto na podnośniku zwróciłem uwagę na "przełącznik pozycyjny" (tłumaczenie z realoem) który jest między skrzynią a linką selektora. Problem pojawił się po dobrym rozgrzaniu auta a ten element jest bardzo blisko wydechu. Porównałem go z tym, który był w fabrycznej skrzyni i wyglądał gorzej, zdecydowanie przed zmianami. Po zamianie narazie problem nie wystąpił więc tu prawdopodobnie była przyczyna problemu (z prawej ten nowszy, z fabrycznej skrzyni - zmieniałem ją jakiś rok temu ze względu na "wypadający" wsteczny po rozgrzaniu): Przy okazji dla testu na tylną oś wleciały dystanse 5 mm, od wewnętrznej strony jest bardzo ciasno bez tego. Tarcze jak widać piękne nie są, klocka jeszcze trochę jest więc jeszcze chwilę będą straszyć :wink:

Po drodze podczas powrotu zabrałem jeszcze dwóch pasażerów - Continental PremiumContact 6 w rozmiarze 255/40R17 94Y . Do tej pory na lato miałem naciągnięte 235/45 na felgi 9 calowe z tyłu. Co ciekawe do touringa (nawet 540i) nie są przewidziane dwie szerokości kół, ponieważ jest tam ciasno. Kolejne 450 km i udało się wrócić: Na drugi dzień z rana myjnia żeby robale nie zaschły: Trochę lżejszy: Tak to wygląda na felgach, nareszcie brak naciągu:

Tak ma być, pojawia się i gaśnie po rozruchu.

Też próbowałem z używkami, w 99% to co jest podane w ofercie można włożyć między bajki. Sprawny używany to biały kruk. Ten, który zwróciłem oczywiście pojawił się z powrotem jako sprawny :roll: