zetro

Chcialbym miec tyle czasu, aby rzetelnie odnalezc wszystkie Towje wpisy wychwalajace N47, w ktorych snujesz swoje teorie. Niestety, z uwagi na mozliwosc edytowania swoich wpisow sadze, ze bedzie to nawet niemozliwe... Wybacz, ale juz dawno temu stwierdzilem, ze polemizowanie z Toba na jakikolwiek temat nie ma sensu. Mam w pracy osobe o podobnym hobby - kloci sie i dyskutuje "dla sportu". Trzeba Ci przyznac, ze wiedze o M/N masz ogromna, ale nie nie wykorzystujesz jej obiektywnie. Tutaj tylko jeden na szybko: Re: E90 318d- żywotność silnika (ile może przelatać?) przez K8v8M » 13 Lip 2013 13:22 Możesz mi podać choć jeden przykład z forum by komuś w N47 padło coś innego niż łańcuch ? Ba tak sie składa, ze moze coś mi umknęło, ale ani razu nie widziałem by ktos sie na to skarżył.

Jeszcze pol roku temu twierdziles (opierajac sie na postach z forum), ze doniesienia o zrywajacych sie lancuchach w N47 to calkowite przypadki, wynikajace z zlej eksploatacji. Patrzac na ogrom nowych wpisow mowiacych o przypadkach zerwania w nowych samochodach (przebieg ~100k km) smiem twierdzic, ze przelomowy to ten silnik nie jest. Do rozmowy o awaryjnosci pozostalych podzespolow w N47 (ktora szacuje na co najmniej podobna do M47), powrocimy za ~1 rok, kiedy nasz rynek wysyci sie iloscia samochodow z ta jednostka a przebiegiem dorownaja obecnym, poczciwym M47. Pozdrawiam :cool2:

Czywiscie, ze mozna. Nikt nikomu nie broni. Nie mozna natomiast wmawiac ludziom, nie bedacym w temacie (nowi forumowicze, poszukujacy informacji o problemach z dieslami BMW), ze silnik N47 jest jednostka bezawaryjna i przelomowym projektem BMW, tak jak to jeszcze niedawno formulowal nasz Kolega z tego forum. Zycie, i liczba tematow zakladanych dziennie odnosnie problemow z rozrzadem (i nie tylko!) w tej jednostce, powoli weryfikuje te doniesienia.

CIesze sie, ze moglem pomoc :cool2:

Opisz o ktory chodzi przelacznik, bo nigdy nie slyszalem/interesowalem sie tym faktem. Jak mozesz, to zrob zdjecie dla potomnych.

@DW1225 - bardzo licze na powodzenie Twojej modyfikacji. Czekamy na info, jak dostaniesz teleskopy :)

Jesli masz nawigacje Business oraz kontroler I-Drive (nie widze mozliwosci, aby go nie bylo) to moja metoda jest jedyna sluszna. Jesli dalej sobie nie radzisz, to jedz do ASO.

Jesli urwales przy raczce, to zdejmuj plastiki wokol uchwytu. Powinna byc mozliwosc zlapanaia koncowki linki kombinerkami.

Polecam temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=241754#p1805833

Przeciez Ci napisalem JAK I CO no poprzedniej stronie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=190447#p1417956 :mad2:

U mnie tez chyba klika 2 razy. Przynajmniej jak wymusze w DISie wysterowanie 0 - 100%. Ponizej moj film:

W podpisie ma navi "biznes".

:duh: 1. Przeczytaj instrukcje dolaczona do samochodu, rozwiazesz problem, oraz jednoczesnie podniesiesz narodowa srednia, co do ilosci przeczytanych ksiazek rocznie... 2. Jesli dalej Ci sie nie chce, to ponizej nagralem specjalnie dla Ciebie film. Pozdro 600.

Tak jak pisze Jaga, aku raczej odpada. Jesli masz system hands-free o jakim mysle (Chinczyk, az piszczy) to tutaj bym szukal problemu. Zapytaj firme montujaca, co Ci wlozyla. Powodzienia.

Dzieki za relacje! Jesli mozesz, to za pare tygodni/miesiecy napisz czy dalej wszystko OK. Pozdrowienia!

Teraz kazdy zlodziej na wyposazeniu bedzie mial 5l baniak Borygo...

Chcialbym zauwazyc, ze Kolega, pomimo bycia nowicjuszem na Forum, perfekcyjnie uzyl wyszukiwarki! BRAWO :cool2: 1. Zmien mechanika. Ta czynnosc nie powinna zajac nie wiecej niz 30 min, i to osobie, ktora ma 0 pojecie o mechanice. 2. Sciagac grill, aby dostac sie do spryskiwacza? Moze chodzi Ci o zderzak? Nie wazne - partacze jakich malo! Mi jeden spryskiwacz zaczal ciec po zdejmowaniu zderzaka (uprzedzajac glupie teksty - nie, nie w czasie wymiany zarowki w ringach :D ). Nie mialem wtedy czasu naprawic/wymienic go (a w rece "mechanikow" bym go nie oddal!). Po 2 tygodniach przestal samoistnie ciec i do dzis dziala wysmienicie. Wzieli pieniadze za robote? To jedz i reklamuj usluge! Chociaz ja bym sie bal zostawiac samochod w ich rekach.

Kupuj nie gadaj :) 30 zl za sztuke, po jednej na os. Niech mechanik (praktykant) i tak pewnie 2 razy dzienne kursuje to Intercarsa (badz odpowiednika).

Moze siadac czujnik cisnienia doladowania (wpiety w kolektor dolotowy od strony szyby). Lub masz cos nie halo ze sterowaniem zmienna geometria - mogly sie zapiec/zapiekac lopatki zmiennej geometrii. Takie sa moje typy. Zrob Live Data i bedziemy wiedziec.

Glupie pytanie, ale nie masz czasem dolozonego jakiegos zabezpieczenia? Dodatkowy alarm? Immobiliser? Z tego co mi wiadomo, nasze samochody nie sygnalizuja awarii z wykorzystaniem zwyklych "brzeczykow" (przetwornikow piezo). Xenony nie maja nic do rzeczy.

Ja rowniez czekam na opinie po wymianie. Przejzalem konto tej firmy na EBay'u. Maja kilka negatywow, ale raczej niezwiazanych z sama jakoscia elementow. Co do niskiej ceny, to chcialbym zauwazyc, ze podane ceny dotycza jedynie samego wkladu, ktory sami montujemy. Firma regenerujaca musi przeciez na nas zrobic, i uwierz mi nie jest to 300 zl za robocizne... Malo kto handluje w Polsce wkladami, a wynika to glownie z faktu, ze wola od razu oferowac "kompleksowa" usluge, za ktora poza marza dostana kilka stowek za montaz. Poza tym z gwarancja "kompleksowo" regenerowanych turbin tez nie jest tak rozowo jak sie niektorym wydaje. Sporo sie naczytalem o przypadkach konieczonosci powolywania bieglych i kilkuletniego procesowania sie. Gdybym kiedys musial wymienic turbine (oby nie!) to wklad wymienilbym osobiscie, lub kupilbym nowke sztuke. Czekamy na relacje po wymianie :)

Masakra... Wychodzi na to, ze jesli turbo zacznie zdychac, to koszt naprawy wynosi 199 E + 17E przesylka... Czyli tyle co 3 baki paliwa, albo 1/5 wymiany rozrzadu w nowszych modelach :wink: Z tego co widze, to nawet w moim E90 w wersji 122KM mozna wymienic caly wklad. Wg. sprzedawcy sa to NOWE elementy, nie regenrowane. http://www.ebay.de/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-BMW-1-3-Touring-118d-318d-90KW-122PS-/330760250903?pt=DE_Autoteile&fits=Year%3A2007%7CMake%3ABMW%7CModel%3A3er%7CPlatform%3AE90%7CType%3A318d&hash=item4d02d8e617 Dzieki kolego Pedroe92, Twoj post zaoszczedzi WIELU osobom sporo pieniedzy!

Jakie miales objawy niedomagania tubo, ze zdecydowales sie na wymiane calego wkladu? Widzisz zdecydowana poprawe? Czy w sklad zestawu wchodza wszystkie uszczelki, tak jak na fotografii? http://expert-car.de/images/rep_satz.jpg Czy sadzisz, ze sa to regenerowane wklady, czy faktycznie nowki? (Przykro mi, ale nie znam jezyka zaborcow, wiec sam info nie wyczytam).

Zrob tak: Podaj 12V na odpowiedni pin wtyczki wg. opisu kolegi Nergala w poscie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=241754#p1805833. 1. Jesli klapa odskoczy = masz uwalony modul. 2. Jesli nie odskoczy, to podaj napiecie bezposrednio na serwo w klapie. Jesli serwo zadziala to znaczy, ze masz przerwe na wiazce tam gdzie pisalem - w gumowym przepuscie. Dziekuje, dobranoc.

Przeciez napisalem zebys sprawdzil wiazke w gumowym przepuscie...