zetro

Jestes pewien tego przebiegu? Cos malo jak na 7 letniego diesla. Sprawdz odme - separator oleju. Niby jest bezobslugowy, ale warto sprawdzic czy nie jest w jakis sposob zapchany. Turbo wykazuje pierwsze objawy przed smiercia. Polaczenie slabego smarowania wraz z wymianami oleju co 30k km (vide poprzedni wlasciciel) powoduja, ze turbo w M47N2 pada zwykle w okolicach 200 - 300 kkm. Jesli padnie calkowicie to nie powinno uszkodzic silnika. Niemniej, jesli silnik zacznie ci spalac olej razem z paliwem przez niesczelnosc lozyska, to ja bym odradzal powrot samochodem do mechanika. Jesli masz zamiar jezdzic tym samochodem jeszcze kilka lat to kup nowa turbine. Im wczesniej to zrobisz, tym szybciej "zamortyzujesz" zakup. Z tego co mi wiadomo, to ani garret ani mitsubishi nie posiadaja w swojej ofercie elementow sluzacych do regeneracji turbin. Wiec decydujac sie na regeneracje wspierasz najczesciej Chinska gospodarke.

Czujnik polozenia walka rozrzadu.

Wedlug niektorych 2.0d N47 z czipem. Odsylam do odpowiedniego tematu. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=251470.

Jesli masz zamiar pojezdzic tym samochodem wiecej niz 2 lata to nie baw sie w regeneracje. Ilosc osob, ktore wylewaja na tym forum swoje zale po nieudanej regeneracji chyba o czyms swiadczy. Moze akurat Tobie regeneracja przyniesie dobre efekty. Ale jesli nie, to bedziesz w plecy koszt regeneracji + zakup 2 nowych turbin oraz czas stracony na sadzenie sie z warsztatem, ktory regenerowal.

Sprawdz przeplywomierz w DIS'ie. Przemywanie konczy sie zwykle zakupem nowej. Jest jeszcze temat na bmw-sport o przewierceniu obudowy przeplywki.

Te, ktore wkleiles maja za mala moc. Po drugie, nie widze slowa w aukcji o stabilizacji obrotow.

Jak czesto bedziesz robil polerke? Jesli tylko 2 razy w roku, to polecam maszyne K2. http://www.motochemia.pl/polerka-elektryczna-k2-do-lakieru-regulacja-obrotow-1200w-p-994.html Zrobilem nia 2 samochody i spisala sie wysmienicie. Pasty polecam firmy Menzerna. FG500 na grube rysy, FS4000 do robienia na blysk. Trzy przejzady pasta FG500, bez finiszowania i lakier na klapie wygladal tak (w polowie zrobione bylo odciecie tasma): http://i62.tinypic.com/qy96ya.jpg

Kolego, serio? Powiedz, ze zartujesz... 18 kwietnia tego roku pytales o dokladnie TO SAMO. Ba, nawet dostales linka do tematu i jeszcze podziekowales... viewtopic.php?f=70&t=244764

Wywazanie a regulowanie sztangi (sterowania) turbo to 2 rozne sprawy. Sprawdz bledy na komputerze, bez tego nikt Ci nie jest w stanie pomoc.

Sprawdz bledy zapisane w kompie. Ja obstawiam, ze regenerowane turbo wydmuchalo zbyt wysokie cisnienie i komputer wylaczyl sterowanie. Jesli moja teoria sie potwierdzi, bedziesz musial wyregulowac sztange sprezarki.

Do E90 nie wsadzisz wygodnie rowera bez demontowania przedniego kola i skrecania kierownicy nawet w wersji ze skladanymi fotelami. Rozwaz zakup porzadnego bagaznika dachowego (>400 zl) to bedziesz mogl latac 160 km/h.

Przy okazji przy montazu przenioslem zlacze OBD. Dzieki temu uklad wpiety w OBD nie wystaje i nie zaburza wygladu samochodu.

Jesli ladnie poprosisz to w kazdym ASO dostaniesz wydruk serwisowy. Osobiscie sprawdzone w Warszawie i Wroclawiu.

Witam zainteresowanych. Uklad, ktory tutaj przedstawie, popelnilem pod wplywem zdenerwowania wynikajacego z glupoty inzynierow BMW - braku sensownej/wygodnej mozliwosci sprawdzenia aktualnej temperatury plynu chlodniczego/silnika. Sklada sie z: 1. Chinskiego klona ELM327, ktory kosztuje 11$ z przesylka z Chin, 2. Ukladu na Atmedze 8, ktory odpowiedzialny jest za komunikacje z ELM'em. 3. Elementu wyswietlajacego. Atmega za posrednictwem ELM'a komunikuje sie sie z komputerem samochodu i wysyla co 1 sek zapytanie o aktualna temperature plynu chlodniczego (dowolnie konfigurowalne, maks. czestotliwosc 100 Hz). Odpowiedz jest przeliczana na jednostki *C i wyswietlana (w tym konkretnym przypadku) z wykorzystaniem 2-kolorowej diody. Atmega8 posiada w tej konfiguracji duzo wolnych portow, ktore mozna wykorzystac do obslugi dowolnego wyswietlacza, np graficzne, LCD, OLED, Ledowe segmentowe. Ponadto, w moim przypadku ELM posiada modul Bluetooth, ktory mozna wykorzystac do komunikacji z bezprzewodowym wyswietlaczem (jesli ktos nie lubi ciagnac masy przewodow). Ja zdecydowalem sie na prosta diode, ktora mozna wygodnie zainstalowac w panelu pod radiem (panel z przyciskami ogrzewania foteli, PDC, etc.). Wtyczka diagnostyczna ELM'a przerobiona zostala tak, aby zasilanie pojawialo sie na nim dopiero po wlaczeniu zaplonu. Przez co nie ma koniecznosci wyjmowania modulu na noc w celu ochrony akumulatora przed dodatkowym uplywem pradu. Na obudowie ELM'a zamontowalem przelacznik, ktory wylacza zasilanie Atmegi, dzieki czemu mozna z ELM'a korzystac rowniez przy wykorzystaniu aplikacji na Androida (Torque, etc.). http://s28.postimg.org/grgewbc25/DSC04787.jpg http://s28.postimg.org/lywwn139p/DSC04785.jpg http://s28.postimg.org/5ql9rajt9/DSC04783.jpg Dioda podlaczona jest do modulu przy wykorzystaniu zlacza micro-jack (nie mialem nic lepszego w labie pod reka :? ). http://s24.postimg.org/kjgv5zxid/IMAG0228.jpg Dioda zamontowana zostala w panelu pod radiem (panel z przyciskami ogrzewania foteli, PDC, etc.). Wywiercilem w obudowie oraz plytce drukowanej 2 mm otwor dokladnie w miejscu gdzie pod warstwa plastiku znajdowal sie oryginalny swiatlowod. http://s24.postimg.org/4qgi39zz9/IMAG0216.jpg http://s24.postimg.org/b2vnd431h/IMAG0217.jpg http://s24.postimg.org/5joii5gmd/IMAG0226.jpg W otworze umiescilem 2mm okragly swiatlowod plastikowy. http://s24.postimg.org/xmchp9nqd/IMAG0221.jpg http://s24.postimg.org/mujinwxnp/IMAG0222.jpg http://s24.postimg.org/sdm254up1/IMAG0223.jpg Dwukolorowa dioda wklejona jest w obudowe w taki sposob, aby dotykala swiatlowodu. http://s24.postimg.org/co6br6nvp/IMAG0229.jpg Schemat polaczenia Atmegi z ELM'em wyglada nastepujaco: http://s24.postimg.org/eqbej6b8l/Schemat_ukladu_temperatury_ELM.png Ponizej film obrazujacy dzialanie mojego ukladu. Uklad po pojawieniu sie zasilania (zaplonu) konfiguruje ELM'a i rozpoczyna prace (okolo 8 sekund). Dla temperatur silnika ponizej 50*C swieci sie czerwona dioda. Dla temperatur 50 - 85 *C pala sie zielona oraz czerwona - dajac kolor pomaranczowy. Dla temperatury powyzej 85*C swieci sie dioda zielona. Progi sa dowolnie konfigurowalne poprzez edycje programu Atmegi. Tak jak wspominalem, temperature w razie potrzeby mozna wyswietlic na malym wyswietlaczu. Ja zdecydowalem sie na diode bo nie mam zdolnosci plastycznych (wycinanie otworow w plastikach samochodu pod wyswietlacz) ani pomyslu, gdzie taki wyswietlacz zamontowac, aby nie wygladalo to jak AGRO-tuning. Jesli ktos ma pomysl to prosze go podac :D . Majac podlaczony do ukladu wyswietlacz, moj uklad moze dzialac analogicznie do programu uruchamianego na telefonie. Mozna wyswietlac wszystkie newralgiczne wartosci - cisnienie doladowania, obroty, predkosc - po prostu wszystko, co oferuje program Torque. Projekt uznaje za udany. Bede go w wolnych chwilach udoskanalal, m. in. o bezprzewodowy wyswietlacz. Czekam na pytania :)

Tutaj masz temat o zabezpieczeniach: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=93&t=212328

Ladny samochod. Mam taki sam kolor. Jak dla mnie wyglada lepiej niz czarny. Oby Ci sluzyl. Mam dla Ciebie 2 wazne uwagi: 1. Zamaz swoje dane z faktur, ktore tutaj wrzuciles. Znajac to skurwysynskie nasienie, zwane zlodziejami, niebawem mozesz miec nocna wizyte pod blokiem. 2. Czym predzej instaluj dedykowane zabezpieczenie/odciecie elektroniki, bo niedlugo sie nacieszysz samochodem. Te samochody mozna ukrasc w 5 min., nie majac kompletnie pojecia o elektronice/zabezpieczeniach.

Jesli masz faktycznie nowa to kalibracja nie jest wymagana. Niemniej, dla wlasnego swietego spokoju sprawdzilbym jak wygladaja parametry w INPIE po instalacji.

No to najprawdopodobniej masz przyczyne.

Jesli jestes pewien, ze migala kontrolka trakcji to najprawdopodobniej pada Ci czujnik ABS'u w ktoryms kole. Komp mysli, ze wpadasz w poslizg i redukuje moc. Sprawdz bledy na kompie i bedziesz mial odpowiedz.

Rozwiazania sa nastepujace: 1. Kupujesz w ASO oryginal z odblysnikami za 110 zl/szt. 2. Kupujesz H10W za 5zl/szt i robisz wg. instrukcji na forum.

Kolego spradz jeszcze wszystkie elementy drazka zmiany biegow. Moze cos fizycznie blokuje mozliwosc wrzucenia biegu. Link: http://www.madrussian.net/m3/diy_as_ssk.shtml

Czlowieku, uzyj wyszukiwarki :duh:

Sam jestem ciekaw co plukanka moze pomoc. Ze niby wyplukuje nagar/szlam? Jesli ktos ma organoleptyczne doswiadczenie w tych sprawach to prosze o informacje. Moze jakies zdjecia oleju po 15 kkm bez plukania i porownacze po zabiegu? Na obecna chwile dla mnie takie zabiegi sa na rowni z homeopatia. Co do negatywnych aspektow, to gdzies na innym forum widzialem info, ze po plukance w E90 obrocila sie panewka. Powodem byl syf, ktory siedzial w okolicy panewki i przy plukance odpadl nieszczesliwie zatykajac kanal/rowki olejowe.

Jesli zlodziej nie bedzie z tych zapobiegawczych (czyli nie bedzie posiadal zagluszacza GSM typu DOS), to wystarczy Ci w samochodzie zwykly telefon. Tutaj masz wizualizacje jak to wyglada w praktyce na przykladzie pewnego Niemca, ktory zazyczyl sobie wydania od operatora telefonii komorkowej historii jego lokalizacji. http://www.zeit.de/datenschutz/malte-spitz-data-retention Telefon polozony pod fotelem nie bedzie lapal sygnalu GPS, a na tej podstawie bazuje Twoj pomysl (Find my Phone). Jesli juz chcesz dedykowane urzadzenie do lokalizowania pojazdu na podstawie pozycji z GPS'a to polecam cos jak w ponizszym linku: http://www.dx.com/p/portable-multi-function-sms-gprs-gps-vehicle-tracker-black-81607#.U6vibUvd5Bk Wyjdzie taniej, a mozliwosc zamontowania anten GPS i GSM poza wnetrzem samochodu, np w tylnym zderzaku, na pewno polepszy zasieg.

Nic sie nie stanie, mozesz go zasilac bezposrednio z akumulatora.