kkx5

Vaico to ~950, skv ~600. To spora roznica, ori ~1650.

:mrgreen: To zalezy. W 2.0d traci moc, w 3.0d szarpie, czasem traci moc. Oczywiscie, problem moze byc w skrzyni ale my bazujemy na tym co kolega zmienial, czyli egr. Mecha w 8hp? Bardzo malo realne.

Jakiej firmy? Jesli nie byl ori z bmw, nie bedzie chodzil. Temat walkowany.

Dokladnie.

Nic to nie da. Daj sobie luz z wydatkami. Odlacz wtyczke z czujnika cisnienia i zapomnij o tym.

A robiles test naciskajac hamulce jadac? Czy przestaje stukac?

A oslony tarcz? Te wahacze od "M" sa bardzo blisko. U siebie cos tam modzilem z tym ale nie pamietam czy wtedy jak mialem ham od 335i czy jak zalozylem oslony od "efki". Bylo to oczywiste ze beda stukac o tarcze wiec od razu cos z nimi robilem.

Mam u siebie taki sam zestaw, od roku. Nigdy nic nie stukalo, zarowno na hamulcach od 335i jak i obecnie na hamulcach z f30 performance. Wahacze, szczegolnie te duze, przenosza wiecej drgan (pelne gumy), ale nie ma absolutnie zadnego stukania.

Wiem co to autocentrum. Kogo interesuje co za glupoty tam wypisuja.

Co to jest autocentrum? :D

Skoro wiesz, po co pytasz.? Ponta pyta o keyless, znaczy ze cos wie, nie pyta o cisnienie w oponach czy tez o sprawnosc aku? :duh:

To jak najlepiej rozpoznawać czy to jest n46 czy n43 jeśli na ogłoszeniach sprzedaży zazwyczaj nie piszą tych oznaczeń a zależy mi na tym żeby szybko rozpoznac czy to jest posredni czy bezpośredni wtrysk 129 oraz 150 koni to n46, 143 oraz 170 to n43. A najlepiej tak jak kolega napisal powyzej.

Lift to polowa 2008 wiec przed ta data byly n46 oraz n43.

:cool2:

Nie.

Tylko uwazaj, aftermarket nie chodzi.

Vaico, Skv.

No niestety. Bylo dobrze, poczatek n4a//n57a to musieli to spitolic i od n47c/n57b i o zgrozo dalej w b47/b57 montowali ten wadliwy egr :duh: Co chwile akcje wymiany, teraz juz sa wymiany i nowy soft, a wystarczylo cofnac sie do starej konstrukcji. Tam mozna bylo nawet wiertarka wiercic i czyscic i nigdy nie puszczaly. Dramat. Przykro mi, szczegolnie ze silnik jest bardzo "przyjemny".

Malo na tym forum, czytaj ze zrozumieniem. Jestem wlascicielem warsztatu, w marce bmw od 16tu lat. Nie wchodz ze mna juz w polemike, nie masz zadnych argumentow wiec daj sobie luz, nie ta wiedza, nie ten poziom wtajemniczenia w budowe aut. Powiedz cos z sensem, porozmawiamy.

Wiedza z yt jest tyle samo warta co z forum, gdzie każdy może stworzyć konto i wypisywać głupoty, a na koniec nie wiadomo kto ma racje. To prawda ale od tego jest opcja search user post, prosze sprawdzic, ja nigdy nie zadalem pytania na forum a jestem tu dlugo. Sa same rady oraz podpowiedzi, co chyba o czyms swiadczy.

Zasada jest prosta, im wiecej turbin tym wieksza szansa na panewke. Niestety, tu brak odpowiedzi dlaczego jedne jezdza pol miliona a drugie 200-300tys. No moze z jednym wyjatkiem, 550d, tam 200tys i trzeba zagladac ale to auto z innej "planety" wiec inne zasady w nim panuja. Przestrzegam przed wymiana panewek na nowe bez sprawdzenia walu i bloku.

100lat to nie ale rzetelna wiedze to juz tak. Ty masz wiedze z Youtuba wiec nie idzmy ta droga. Dlaczego zawsze jak ktos sie wypowiada, jak ja, co w tym siedzi, to musza sie znalezc osoby, ktore nigdy nie rozebraly silnika, ale one wiedza lepiej wiec napisza cos glupiego aby pokazac ze one wiedza lepiej. Na prawde jest nas malo, tych co robia bmw, chcecie abysmy zaprzestali udzielania rad?

Zdejmuj klapke z egr i zobacz czy nie jest otwarty

Ja nie mam wiedzy z Youtuba...

Nie znam sie na vw, nie wypowiadam sie na ten temat. Nie widze, w serii e87, elementow ktore by czesto padaly i byly drogie. Nie moze nic tu byc drozsze niz w passacie. W bmw liczy sie silnik. Reszta to "grosze" (w tym roczniku, z tym silnikiem).