kkx5

Jesli nie sadzisz ze magiel, moze warto skorzystac z podpowiedzi kolegi wyzej, wymienic lozyska gorne amortyzatorow.

Najgorsze co mozna zrobic to na aucie zdjac miske i odkrecic stopy glowne aby sprawdzic panewki. Pozniej na bank sie zatrze. Jak chcesz to robic to generalka, silnik poza auto i zrobic wszystko tak jak sie powinno robic.

To nie teoria, to praktyka. Nad czym tu sie rozwijac. Chcesz zalatwic turbiny, zaloz sobie do auta cywilnego K&N.

A jak ma chodzic n47? One tak od dolu chodza. Zuzyte panewki... to jest jedno dodanie gazu i jest po wszystkim, na pewno na glosnych panewkach bys nie pojechal dalej jak 300m.

Jesli czlowiek, ktory nazywa siebie mechanikiem, slyszy panewki to zmien warsztat....

Oczywiscie ze jest kalibracja, inaczej jak mialo by to dzialac? Skoro nie ma bledow i system dziala to oznacza ze kalibracja jest prawidlowa, to jest sprawdzane przez dsc w czasie rzeczywistym.

Jak rozleca sie lopatki turbin od tego g...cos wstawil to na pewno uslyszysz.

Panowie trzeba sobie wyjasnic pare spraw: 1. Najwazniejsze: wymiana oleju w skrzyni niesie ze soba pewne niebezpieczenstwa, ktore spadaja tylko i wylacznie na barki WLASCICIELA auta. Zaden warsztat nie bierze na siebie odpowiedzialnosci. Tak bylo i jest od lat. 2. Jaki mial leciec olej ze starej skrzyni? Slomkowy? Co mial niby zrobic mechanik? Posmakowac ze jest stary olej? 3. Nigdy nie robi sie resetu adaptacji po wymianie oleju. NIGDY. Robimy tylko po wymianie skrzyni badz jej naprawie. Chciales wymienic, zostalo to zrobione, wyplukalo syf w mecha i po wszystkim. Tak bywa. Wczesniej czy pozniej i tak by sie rozwalila.

No jak? Zakladasz pompe bez walkow, trzeba dokupic smoka od 316i oraz wkrecic srobe w blok w miejsce smarowania walkow (nic trudnego, widac ten kanal do zaslepienia).

Nie mozna na to w ten sposob patrzec "zacinalaby sie zawsze", chyba ze "fachowiec" mowi o zwyklym maglu, w f30, tam gdzie jest silnik magla jest lozysko z duza iloscia kulek pracujacych na biezni listwy, teraz, przekraczasz pewna predkosc, idzie sygnal do eps, silnik zmniejsza wspomaganie i wtedy robi sie problem....Ja nie widze tego, systemowo, aby uklad dsc cos mial z tym wspolnego.

Uklad jest bardzo prosty. Silnik to tez sterownik, sygnal dostaje z dsc, na tej podstawie ustala wspomaganie, dalej jest pasek napedzajacy lozysko kulkowe, koniec przekladni. Uszkodzenie, wedlug mnie, jest mechaniczne, silnik/pasek/lozysko/listwa magla. Nie pisze tego z pozycji laika...rozebralem ich wiele.

Odepnij wtyczke i sprawdz.

Przeciez napisalem wyraznie: zacznij od wymiany tego co napisalem, pozniej diagnozujesz auto dalej. Vanosow sie w tym silniku nie regeneruje, kupuje sie nowe, rozrzad wymienia a nie sprawdza.

Jack, blad jest oczywisty wiec co diagnozujesz?

Bedzie dobrze jak bedzie 4x (*) na oponach.

Castrol fe19, Total fe19, Shell fe19.

Zacznij od podstawy serwisowej kazdego n46 czyli wymiany uszczelniaczy zaworow oraz rozrzadu.

Tryb sport a xhp to nie to samo.

Nie inaczej. Serce dla kkx5:)

Nie wiem skad masz te dane. Castrol 0w30 fe19 c3, 100° 12.5.

Dlaczego tak sadzisz? 0w30 leje do m5tek a tam olej pod 120 dochodzi. Nie patrz na 0w, zobacz lepkosc 30, poza tym, wpisz 0w30 w wyszukiwarce, cala gama tanich olejow od razu odpada, co to oznacza? A no to: aby wyprodukowac 0w musisz miec dobra baze, a baza to olej, reszta to dodatki...

Zgadza sie, jako warsztat, ponizej 400zl/szt

Zaczynasz zawsze od podania danych o aucie, e90, to troszke za malo, domyslam sie ze 335d, wiec masz problem ze sterowaniem duzej turbiny.

To e61, w f10 jest cas4+, nie ma synchro.

Nic nie zrobisz. Potrzebujesz kogos kto odblokuje cas i zrobi synchronizacje cas-dde. Sprawdz, jesli posiadasz, drugi kluczyk.