kkx5

Czasami wychodzi taniej :D

Nigdy nie ma oznak do wymiany, przeciez nie zbadasz twardosci starego plastiku i podatnosci na pekniecie, a o to tutaj chodzi. 2tys to nie jest duza kwota, zobacz po ile chodza te silniki. Brak jeden sroby w glowicy nie robi zadnej roznicy. To nie to. Moze katalizator dzwoni? A moze to nie jest silnikowo? Ten dzwiek jest rowniez na postoju?

116i pre lci albo mocniejsze 116i lci.

Przeciez masz blad pomocniczej pompy wody. Tej od nagrzewnicy.

Ok. Zmienna geometria wstaje? Przy odpalaniu masz ruch ciegna?

Pompe ustawia sie na TDC :D Kurcze no. Cofasz jedynie, jesli chcesz, ja tak nie robie, aby bylo latwiej zmienic lancuch, w TDC pompa jest na scisnieciu. Ja nie cofam walu, reczne ja ustawiam bez blokad.

W 35L nie ma co diagnozowac, to nie 400tka jak w x3. Szarpie bo jest mechanicznie uszkodzony, zrobilem ich ponad 200 sztuk.

Widze ze nadal nie rozumiesz, przesuniecie walu jest tylko do zdjecia kola z pomy. Po wymianie lancucha pompa wraca tam gdzie byla. Mozna robic z blokada, mozna bez, to nie istotne. Ile razy mam to pisac?

Nie istotne co masz na tabliczce, piszesz ze kola sa wszystkie takie same wiec bez znaczenia jakie masz rozmiary.

Ja nie stosuje zadnych blokad. Jak zrobisz tego dziesiatki, robisz na pamiec. Pompa cr ustawiana jest na tdc, koniec z tymi ksiazkowymi wywodami, nie wnosza nic w temacie. Cp4.2 mozna stosowac jak mocno bawisz sie w tuning silnika, osiagi 250ps+, wtedy "zwykla" nie daje juz rady (wiedza z internetu, nigdy nie testowalem/montowalem).

Panowie, co wy tu piszecie. Pompe finalnie, zawsze ustawia sie na znak przy TDC. 45° jest tylko do odkrecania i zalozenia blokady walu. Jesli zmieniasz rozrzad i blokujesz silnik, dol jest na TDC, gora na blokadzie a pompa na znaku. Tak samo nalezy ustawic po wymianie. Nie ma zadnego przesuniecia pompy od znaku.

Nastepny :duh: , srednio co dwa dni pojawia sie ten temat :search:

Cos zle tam czytasz o tym 45°. To jest procedura odkracania pompy, nigdy sie jej nie stosuje. Pompe CR, na znaki, ustawiasz zawsze przy GMP na 1szym. Teoretycznie, mozesz ja ustawic jak sobie chcesz i bedzie zawsze chodzic. Pompa CR to zwykly tloczek. Ustawia sie ja na znaki aby dluzej wytrzymal lancuch rozrzadu.

Skad masz info ze pompe ustawia sie przy wale 45° względem GMP?

Uszkodzony reduktor napedu xdrive.

Nalezy przekodowac frm do ustawien fabrycznych, pisalem o tym wczesniej.

Seria F nigdy nie sadzi bledami xdrive. Szarpanie to albo opony albo reduktor.

Exactly, best x5 ever made.

Dobre. :D Moc odcina poniewaz masz niezgodnosc dde z dsc. Musisz to ogarnac. Aby byla moc, nie moze byc kontrolki dsc.

A problem rozwiazales?

Zawsze mnie ciekawia takie zdania, cena do konca tygodnia/miesiaca itp, pozniej podnosze. Znaczy jak nie poszla tanio to pojdzie drozej :duh: Chyba w tylko w Polsce sprzedajacy maja taka fantazje...

Nie wiem, nie testowalem tego, to tylko teoria z glowy: odlaczyc czujnik cisnienia i zobaczyc jak sterownik silnika ustawi zawor cisnienia aby przejsc ze zmiennego sterowania na stale. Teoretycznie powinien przestawic na wartosci max, musze to sprawdzic.

Wal z gumy i system smarowania, pompa oraz zawor ustalajacy cisnienie oleju :duh:. Po co? Nie wiem? To samo zrobili w n20/n55 i zacieraja sie notorycznie. Stare n46 bylo znacznie lepsze pod tym wzgledem. Ogolnie, n42/n46 jest bardziej trwaly. Puszcza olej wszedzie wiec srednio raz na 40tys wymieniasz uszczelki wszystkie ale zatarcia zdarzaja sie tylko jak rozrzad sie posypie i zapcha smoka. N43 zachwyca kultura pracy ale jest bardzo delikatny. Jak nie wtrysk to nox, to pompa wody, to termostat, to czujniki, a ten system pracy 3 stopniowy, masakra jakas....

Ad2. N43 ma bardzo slaby dol i przekombinowane smarowanie. Zatarcia tych silnikow to norma. Awarie uszczelki pod glowica, nigdy nie spotkalem sie, to samo dotyczy pierscieni.

Oj nie. V8 to V8, potrafi wygenerowac niebotyczne koszta.