kkx5

Rozrzad?

Kodowanie pdc-ncs expert Lokalizacja CA-tam gdzie pdc.

Problem ze zuzyciem klocka=problem z czujnikiem klocka.

Poruszane wielokrotnie. Cic mid nie ma mozliwosci obslugi ekranu 8".

Dozbieraj i kup 135i, najlepiej z dtc. Prawie 50k na 130i mija sie z celem.

Musisz rozebrac podszybie i dojsc do ecu silnika. Sprawdzic czy nie ma sladow wody. Gasniecie auta a koronka polosi czy tez czujnik abs to bardzo zla diagnoza.

Ja jezdzilem kazda wersja silnikowa, pb czy tez on. Pomiedzy dwoma 143ps vs 177ps, hmm, no jest duza roznica ale oba fajnie jada. Bardziej skupialbym sie na stanie technicznym obu. Jesli jest podobny, oczywiscie wybralbym 177ps.

Falowanie obrotow to zawsze konwerter. Nigdy nie mialem zadnych reklamacji po wymianie na regenerowany. Nigdy tez, nie dotykalem sie skrzyni, ktora daje zupelnie inne objawy uszkodzenia.

Konwerter. Nie wiem po co ktos naciaga na remont calej skrzyni?

Jesli dobrze pamietam: 1. Staly 12v 3. Staly minus 2. Cas 4.5v 4. Radio 4.5v

A widziales gdzies propozycje zarobkowa?

Dobra dzięki, czyli teraz jak wybiorę JBBF to będzie działać ten sygnał? I dlaczego potem już nie miałem tych linijek? Przy tak znikomej wiedzy, lepszym rozwiazaniem jest zakup jakiegos Carly itp. Latwiej to wszystko ustawic bo soft robi to za Ciebie. Uruchomienie tej funkcji to kodowanie nie tylko jbbf. Nie pytaj o instrukcje jak to zrobic z poziomu ncs, najpierw poznaj strukture auta. To dobra rada. Apki na tel sa znacznie bezpieczniejsze i maja wiecej funkcji.

Nie bedzie ok. Poszukaj na necie, nawet na tym forum, co jeszcze nalezy wymienic.

Nie masz AKMB bo masz CAS, nie masz GM5 bo masz JBBF. Radze zaznajomic sie ze struktura e90, inaczej zle sie to wszystko skonczy.

Rozrzad, zaleznie od przebiegu: turbo, dpf, wycieki podstawy filtra oleju, poduszki silnika, jesli 120d: rozszczelnienie kolektora dolotowego, jesli manual: dwumasa/sprzeglo.

Autocentrum w wiekszosci przypadkow pisze bzdury. N46, PB, jest dobrym silnikiem. Robisz rozrzad, uszczelniacze, wymieniasz wszystkie uszczelki i latasz. Mialem ich kilka i zero problemow. N47, ON, czyli w kazdym polifcie, jest najlepszym wyborem. Wszystko zalezy co preferujesz, cisze w aucie czy drgania diesla. Kazdy silnik BMW ma swoje problemy.

W tych silnikach nigdy nie slychac rozrzadu. Zacznij od jego wymiany.

Jesli akceptujesz fakt iz auto jest powypadkowe to dlaczego nie. Sprawdz czy rozrzad oraz turbo bylo wymienione i 290tys to nie jest jakis przebieg dla e90. Spec fajny, szkoda ze manual ale to jak kto woli.

Ah ten jezyk ojczysty, ciezka sprawa :shock:

Mozesz wstawic standard.

Nie zdemontujesz silnika w e87, bez rozbierania magla na czynniki pierwsze.

Nie ma niczego lepszego na rynku od quaife. Mam u siebie taka. Montujesz i zapominasz o problemach z dyfrem. Polecam

To zaloz ori....

N47 ma chyba klapy w uszczelce. Tak jest w F10. Uszczelka ori z klapami to 150zł w ASO. Moc nie spada Kolektor od 318 pasuje (ale to chyba o M47 mowa?) Co zrobic? Najpierw obejrzec, ew. wymienic. 177ps ma na stale w kolektorze, tylko ostatnie roczniki, 184ps maja klapy wymienne. Oczywiscie, jesli sa dobre, nie usuwamy.

Zgadza sie, rozumiem o co chodzi w tym projekcie, jest jedno ale... w uk mowi sie, no smoke no poke, wiec te wszystkie offy dadza jedna wielka chmure czarnego dymu a to wyglada tragicznie. Inaczej m57 nie pociagnie do 300ps o 350ps to nawet nie warto pisac. Nie musi byc M aby bylo fajnie. W innej serii mozna zastanawiac sie nad dieslem ale do e46 coupe, po prostu nie pasuje. Laduj kase w benzyne i kazdy bedzie cie chwalil, w starego diesla, nie koniecznie.