kkx5

Jak nie masz wiedzy jak to wykodowac to jak chcesz wykodowac? Masz jakies pojecie z tego zakresu? Programy?

Czytasz o czym piszemy od paru stron? :duh:

Pekaja jak Covid19, bezobjawowo :D

Czyli skrzynia 6hp26. Komunikacja bedzie.

Czy xdrive czy nie, to nie istotne, istotne z jakiego auta masz ta mechatronike?

Te stare kierownice od e46 bardzo szybko ukazywaly slady zuzycia, to nie jest wyznacznik przebiegu. Jak ktos gustuje w 3.0i, warto pojechac i zobaczyc auto. Ustylizowana na is wiec to na duzy plus.

Zmienic mechanika. Temat przewalkowany wielokrotnie na forum. Uszczelniacze do wymiany. Oczywiscie bez sciagania glowicy.

Cos zle wybierasz. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW11-EUR-04-2011-F10-BMW-520d&diagId=33_1592

Auto jest z 2012 wiec prelci na n47, link, ktory wstawiles jest do f10 lci.

https://bimmercat.com/bmw/en/parts/info/Exchange+final+drive/33107584451

3.46-manual

Nie ma to sensu.

2.93

Jesli mowa o uszkodzeniu, o ktorym wspominam, to nie ma mozliwosci jej regeneracji. Firmy co tym sie zajmuja moga wymienic lozyska, i podzespoly w srodku dyfra a nie ma na rynku, nie ma nawet w serwisie bmw czesci zamiennej typu flansza i walek, wystepuje w polaczeniu z walem. Inaczej, trzeba kupic nowy wal aby zmienic flansze...

To jest luz poprzeczny, nie wzdluzny. Wyrabiaja sie frezy na walku i flanszy. Oczywiscie, nie kazda wibracja jest sobie rowna. Ja opisuje tylko swoje doswiadczenia.

A czy mógłbyś podzielić się doświadczeniem jak stwierdzaleś że to dyfer a nie coś innego? Ja jestem "specem" od reduktorow ale mialem pare sztuk F10 gdzie objawy nie pasowaly na reduktor (klient przyjechal na jego wymiane), wiec ktoregos razu postanowilem rozgrysc temat. Po wymianie wszystkiego o czym piszecie, zostal dyfer, tego nie czuc przed rozebraniem walu, na "sucho" wszystko wyglada ok. Pojawia sie luz na flanszy, ulega ona zniszczeniu, flansza zaczyna latac w lozysku i sa wibracje....

Musisz zdjac kolektor i sprawdzic czy nie przycisnales przewodu od wtrysku, mowa o kablach. Zdarza sie. Modlitwa o to aby, jesli tak sie stalo, nie spalil sie komp silnika, wskazana.

Oczywiscie, ale kolega bladzi i pyta, ja tylko odpowiadam :D

To wszystko jasne. Komunikacja w e83 idzie po dcan/ews a w e90 po ptcan/cas. Nic nie zrobisz. Musisz wstawic mechatronike od swojej 6hp26.

Jest, chlodniczka oleju.

Te skrzynie nie sa zalewane olejem koloru czerwonego. Taki kolor ma olej wspomagania w wielu bmw.

Od e71 nie bedzie na bank pasowac bo maja imo wbudowane, e83 imo nie maja wiec zgrywania isn nie wymagaja. Dlaczego nie chodzi? Byl robiony flash? Jakies kodowanie bynajmniej?

Mialem pare sztuk z takimi objawami i zawsze byl powodem dyfer, wibracje powyzej 90kmh.

Przy turbo moze sie krecic, brak blokad, przy ic sa na rurze wypustki, blokady wiec nie moze sie ruszac, caly waz powinien byc na tyle twardy iz nie powinienes byc w stanie nim ruszac, nawet jesli mocowanie przy turbo na to pozwala.

Przy turbo tak, przy ic nie, czyli lacznie:nie.