MarekM-535i

leniwy świeżaku poszukaj viewtopic.php?f=68&t=163462

Muszę Cię zmartwic , to co chcesz zrobic przy silniku pochłonie połowę Twojego budżetu przeznaczonego na remont całego auta .Żeby wiedziec co należy wymienic najpierw trzeba rozebrac silnik ,może się okazac że szlif wału nie jest potrzebny - czego Ci życzę :cool2: wtedy zmienisz jedynie panewki na nominalne ,ale żeby się dowiedziec fachowiec od obróbki silników musi wykonac pomiar czopów wału.Do kompleksowej obróbki głowicy dolicz pompę wody, dobre płyny, robociznę i kilka nieprzewidzianych wydatków +/- 500zł .Bo może się okazac że sprzęgło jest w stanie agonalnym ,wysprzęglik cieknie a sonda nie pracuje .Także powyższe rady kolegów są bardzo sensowne.

zależy jakiego narzędzia użyłeś do dociśnięcia :8) , nie jest to możliwe.Nikt z nas nie sprawdzi na odległośc ciśnienia sprężania, ustawienia rozrządu i układu zapłonowego

Skoro możesz włożyc kluczyk i stacyjka jest w pozycji zapłon to jedyna opcja odpalenia na popych lub podając + na automat rozrusznika .Druga możliwośc to zdjęcie osłon pod kierownicą , odkręcenie samej kostki stacyjki ,wtedy masz możliwośc włączenia zapłonu ,uruchomienia rozrusznika i zgaszenia silnika przy użyciu plaskiego śrubokręta .Kluczyk pozostaw w stacyjce żeby zapobiec ewentualnemu zablokowaniu kierownicy .

pomiar nie zaszkodzi ale skoro spadek mocy występuje chwilowo to niczego nie wyjaśni.Doprowadż do ładu silnik tak aby pracował poprawnie na benzynie ,w tym celu pozbądż się zwężki z dolotu i sprawdż jego szczelnośc.Następnie pomiar ciśnienia paliwa na listwie i sygnału jaki daje sonda do sterownika.O świecach ,fajkach i cewkach wspominac nie powinienem bo to podstawa :8)

To się nazywa zawodowe podejście :cool2: podoba mi się Twoja robota , mógłbyś mi trochę wyjaśnic sprawę potencjometru przepustnicy bo pierwszy raz taką widziałem :?: ASC ?

dodam jeszcze, wyjmij zwężkę '' mikser '' z dolotu reduktor do 140 KM a silnik ma 150KM nie rozumiem Twojego rozczarowania.

Na listwie wtryskiwaczy masz metalową nakrętkę pod nią wentyl do podłączenia manometru do pomiaru ciśnienia,działa dosłownie jak wentyl w kole zatem pokręc rozrusznikiem i przy zachowaniu max ostrożności wciśnij wentyl powinno trysnąc paliwo pod sporym ciśnieniem. Jeśli nie to : zewrzyj piny przekażnika pompy paliwa ,sprawdż bezpiecznik pompy i napięcie na wtyczce już przy samej pompie pod kanapą.Może to byc wina pompy ale także czujnika położenia wału zmostkowanie pinów przekażnika pompy a następnie sprawdzenie iskry ułatwi diagnozę.

Do alernatora dochodzą 2 przewody ,cieńszy z nich odkrec i przy włączonym zapłonie dotknij nim do masy wtedy dowiesz się czy żarówka w zegarach jest sprawna i czy przewód prowadzący do niej ma przejście, bo powinna zaświecic.Drugą rzeczą do sprawdzenia są pierścienie ślizgowe na wirniku , z nimi stykają się szczotki ,jeśli będą wytarte objawy będą podobne.

Tarcza sprzęgła ma taką samą średnicę tj; 228mm .Jednomas kupisz używany za mniej niz 100zł , komplet sprzęgła w zależności od sklepu około 500zł .

oj coś kręcisz :norty: przyznaj że pomyliłeś wyprowadzenia :D

Zobacz tłoczek , prowadnice i metalowe przewody bo może ten do prawego koła jest gdzieś zagięty i pod ciśnieniem daje radę wypchnąc natomiast w drugą stronę dzieje się to z dużym oporem..

jak widac przewody wymienione.

zgadza się ale to nie jest rzeżba , śruby pasują od każdego bmw z jednomasem. sprężynkę i trzpień dobrze jest wymienic przy zmianie sprzęgła koszt tych dwóch elementów w ASO to 16 pln-ów.Co do łapy sprzęgła to nie miałem takiego problemu co prawda w m50b25 ale to to samo .

jakiej rzeżby ? Jednomas od m50b20 z kompletnym sprzęgłem i pasuje p&p .

Przejrzyj zacisk zobacz czy tłoczek swobodnie powraca , zobacz w jakim stanie są prowadnice i czy przypadkiem nie rozwarstwił się klocek i nie blokuje między jarzmem a tarczą .Czujniki są w lewym przednim i prawym tylnym kole ale nie mają wpływu na powyższą sytuację.

zdecydowanie nie ponieważ rocznik 93' nie ma fabrycznego immo ,poza tym napisałeś że klika automat zatem jedyne możliwe usterki to : wypalone styki automatu , stacyjka , słabe połączenie masowe bądż prądowe .

tego nie możesz byc w 100% pewny , dlatego że przy słabym połączeniu miernik wskaże napięcie akumulatora ale pod obciążeniem rozrusznik nie zakręci.Skoro silnik nie jest zablokowany ,rozrusznik po wyjęciu kręci bez zarzutu to zostaw auto na luzie i podaj + bezpośrednio z akumulatora na wsuwkę automatu wyeliminujesz wtedy usterkę stacyjki.Jeszcze jedno podłącz miernik do masy silnika i śruby + przy rozruszniku i wtedy go uruchom zobaczysz czy nie ma spadku napięcia.

itp; to znaczy ? tulejki ,sprawdziłeś czy magnesy nie są popękane ? przeczyściłeś komutator i wypiłowałeś mikę ? Podaj dla pewności przewodem rozruchowym masę bezpośrednio z akumulatora na silnik .Sprawdż omomierzem automat ,żeby to zrobic musisz wymontowac rozrusznik ,wyjąc automat podłączyc omomierz do śrub 8mm wcisnąc kotwicę automatu do oporu i zobaczyc czy styki mają dobre połączenie .

Skoro akumulator zdrowy to sprawdż i oczyśc klemy a następnie połączenia masowe akumulator -> karoseria -> prawa łapa silnika.

regulator ma za zadanie utrzymac stałe ciśnienie na listwie bez względu na zapotrzebowanie silnika na paliwo .Regulator jest sterowany podciśnieniem z kolektora ssącego.Tłumik tętnienia paliwa ma zapewnic jednostajny strumień dostarczany do listwy wtryskiwaczy ,ponieważ pompa nie zawsze podaje benzynę pod jednakowym ciśnieniem .Dlaczego ? chocby dlatego że akumulator jest słaby a Ty włączasz dmuchawę na max ,ogrzewanie tylnej szyby i inne prądożerne urządzenie które powoduje chwilowy spadek napięcia . Za tym idzie mniejsza wydajnośc pompy niż na sprawnym i mniej obciążonym akumulatorze.

dokładnie na odwrót zamulenie = wytarty wałek i dżwigienki.

ciekawe jak dokonasz tej regulacji przy fabrycznych samoregulatorach ? Jaka instalacja gazowa ? Bo jeśli mieszalnik to zwężka w dolocie tłumaczy zmulenie na benzynie .Warunek jednak że wałek rozrządu nie jest wytarty co jest bolączką m40.

Ten element odpowiada za to żeby paliwo było podawane pod takim samym ciśnieniem przez cały czas, Ma za zadanie eliminowac tętnienie strumienia paliwa .

Przyjrzyj się tulejom wahacza przedniego i sprawdż czy sworznie nie mają luzu ,mam to samo i wina leży po stronie tych właśnie elementów zawieszenia.Wystarczy gwałtowny ruch kierownicą i wszystko wraca do normy.Za kilka dni wymieniam bo siara tak jeżdzic.