cursor

Połącz się z autem przy pomocy NCSexpert. Jako źródło danych wybierz CAS, zamiast frm i następnie przekoduj jeszcze raz samochód. Możliwe, że ktoś wymieniał FRM i nie zrobił tego w pełni prawidłowo

Terminal 30 to po prostu stały plus(nie każdy "stały" plus jest cały czas włączony w tych modelach, Terminal 30B i 30G przykładowo już niekoniecznie) Terminal 15 to plus po zapłonie. Kamerka jedynie co może potrzebować do ładowarki z 12V na 5V. Jeśli ma działać także tryb parkingowy, to podłączasz taką ładowarkę do terminala 30, wtedy będzie cały czas zasilona

Aktualizację oprogramowania przy pomocy ISTA+ lub ESYS

Fabryka w zasadzie nie przewidziała możliwości doposażenia w elektrycznie wysuwany hak. Tylko wersja z demontowaną kulą. Jedynie w F30/F31 spotkałem się z instrukcją montażu elektrycznie wysuwanego haka

Duże znaczenie przy używanej jednostce. Kody naprawcze to nie jest kody z roku bieżącego. Jeśli kod w jednostce jest nowszy, to starszego kodu nie przyjmie A ASO nie ma możliwości aby jednostkę wyczyścić. Po wyczyszczeniu jednostki ze starych kodów, problem z importem właściwych znika. Przerabiałem to w E87 z mCIC

Tak przewidziała to fabryka: https://mega.nz/file/g4I0RYbZ#Qk7xo6s9Wt-3Sp-vrSOnKwRooIgjPk9JgOJ7NSS0pHM Instrukcja instalacji "advanced car eye", czyli praktycznie wideorejestratory przód i tył

Jeśli typ mapy pozostał ten sam. To wystarczy zestaw naprawczy kodów FSC dla Twojego numeru VIN i mapę da się aktywować bez użycia emulatora. Wystarczy wyczyścić obecną navi z kodów FSC i wrzucić właściwe dla Twojego numeru VIN

Da się to zrobić za pomocą INPY? Jak się za to zabrać? Bo inpe tak średnio obsługuje. Nie tyle inpą co NCS Expert z pakietu, gdzie jest inpa. Jak kodować sterowniki znajdziesz informację w internecie(niekoniecznie w języku polskim)

Dokoduj DSC

Próbowałeś innego pendrive? Pobierz program guiformat i sformatuj pendrive. Następnie spróbuj jeszcze raz Możliwe, że kolega dał ciała z kodowaniem. Oryginalnie w aucie miałeś nawigację?

Jakie błędy pojawiają się? Takie objawy potrafią pojawiać się gdy alternator przeładowuje. Błędy mogą podpowiedzieć co jest powodem

A błąd nie dotyczy niewłaściwego typu lusterka? W Fem jest kilka różnych opcji dla lusterka wewnętrznego. Wybór niewłaściwego skutkuje błędem w sterowniku

Jak użyjesz oryginalnego modułu AAG to da wszystko będzie działać prawidłowo. A można go spokojnie użyć z hakiem westfalii. Zestaw doposażenia(wiązka elektryczna i chyba moduł) to koszt ok. 1500zł. Dodatkowo do tego potrzebny jest hak(można użyć wspomnianej westfalii i nie brać instalacji uniwersalnej).

Wszystko jest na schemacie, włącznie z kolorem. LIN to szaro-fioletowy przewód, który znajdziesz też przy czujniku deszczu

Lusterko ściemnia się samo, ale musi wiedzieć kiedy ma pracować czy rozjaśnić się na wstecznym biegu. Schemat dla auta przed 2017r jest tutaj: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-325d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/interior-rear-view-mirror-compass-garage-door-opener/FpaETzaP Lin możesz podłączyć do czujnika deszczu/zmierzchu jeśli taki posiadasz: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-325d-tou/H2Sgb9q4

Da się ISN przepisać w jedną lub drugą stronę(kody immo). Bez diagnostyki komputerowej ciężko określić co zostało zrobione. Błąd kluczyka na desce to może być informacja o rozładowanej baterii w kluczyku, to też może być powód, że centralny z pilota nie działa

A poza zasilaniem, podłączyłeś też komunikację z lusterka? Komunikacja przebiega bodaj po LIN. Lusterko podłączone jest chyba do FZD(moduł dachu). Podobne doposażenie robiłem w F25, ale to już dawno było i nie pamiętam dokładnie co i jak. Należałoby zajrzeć w schematy. Kodowanie to kwestia dodania klucza 431(lusterko wewnętrzne elektrochromatyczne) i kodowania kilku modułów(bodaj FEM i FZD w Twoim przypadku)

W przypadku zestawów doposażenia w starszych modelach(f10, F07 itp. ) Montaż haka wymusza zmianę wentylatora chłodnicy. Bodaj z wersji 650W na 800W Instrukcja instalacji haka(z demontowalną kulą) dla G30/G31: https://mega.nz/file/4p5llSTB#t9mE6mGpi8vGSSTCfRKxX-Z5YosOTSMnnsoKlHl12Ao W kwestii układu chłodzenia przewiduje tylko wymianę wentylatora chłodnicy. Bardzo ważna informacja to ta o konieczności zmiany głównego przewodu zasilania pod podłogą, jeśli nie mamy w wyposażeniu opcji 8SL(przygotowanie pod hak). Od czasów F10 montaż haka bardzo często wiąże się z wymianą tylnej skrzynki bezpieczników. W tym przypadku też jest wzmianka o tym. Teoretycznie fabryka nie przewidziała doposażenia w elektrycznie wysuwany hak, ale jest to możliwe. Da się kupić kompletną wiązkę takiego haka do F30 LCI. Do wersji z modułem AAG(taki sam moduł jest też w G30). Odrobina przeróbki kabli i da się to dopasować do innego modelu. Niedawno takie coś zrobiłem w F10. Argumentem za użyciem tej wiązki jest cena(niecałe 400zł jak dobrze pamiętam), gdzie wiązka doposażenia dla F10 to już ponad 700zł

W E60 wskazanie było w liczniku(kwestia programu, a nie kodowania). Najprostsze wyjście to zmiana licznika na europejski

CIC do odtwarzania z USB potrzebowało zewnętrznego urządzenia. Tylko nawigacje Business miały to wbudowane. Professional dopiero w przypadku NBT dostał taką możliwość. Skoro jest HUB USB, to zapewne jest możliwość odtwarzania muzyki z USB(gniazdo usb w schowku, w podłokietniku). Jeśli tak, to posiadasz moduł MULF 2 HIGH, który także obsługuje bluetooth(tylko rozmowy) Jeśli nie masz w menu głównym opcji "Telefon" to nie masz też pewnie mikrofonów w podsufitce i dokodowanej wspomnianej funkcji. W F10 z CIC i MULF 2 HIGH dokładałem taką funkcję(auto miało USB, nie miało bluetooth do rozmów). Z tego co pamiętam to dołożyłem mikrofony w podsufitce i przekodowałem odpowiednio CIC i MULF

Możesz wrzucić zdjęcie tego błędu kluczyka? Masz sedana czy kombi?

Od strony małej szybki, bodaj na górze, będzie mały prostokątny otwór. Wkładasz tam jakiś "haczyk", aby element docisnąć(jest tam blaszka) co pozwoli zdemontować roletkę

Do kodowania radia potrzebujesz ICOM. Po zwykłym kablu nie chce to współpracować Licznik masz zmieniony na EU czy tylko tarczki?

Od Bawarii Motors w Katowicach dostałem informację, że to "sprzęt na rynek USA" i odrzucono moje zamówienie Z drugiej strony, widząc jego funkcjonalność, to lepiej pozostać przy kablach K-DCAN i ENET lub kupić ICOM(ICOM NEXT oryginalny ok. 2000zł, bez światłowodu i przejścia na ADS)

Nie z hamulcami, tylko doposażenie w czujnik podciśnienia w serwo hamulcowym. Najnowsze softy w samochodach z funkcją start-stop wymagają takiego czujnika