Santa Cruz

Wygląda na to, że nie wszystkie moduły radia/multimediów zostały zresetowane po doposażeniu, przez co nie działają wszystkie funkcje.

Oczywisce, ze żadna tajemnica. 1. Usuwasz z Vehicle Order jezyk ger($851) a dodajesz ang($853). 2. Robisz reset modułu (NCSExpert, profil Expert, funkcja SG_CODIREN) multimedialnego (u mnie SGBD to:RAD2 i RAD2_GW, w samochodach z iDrive są inne ale odpowiednie). Jeśli samochód jest wyposażony w USB (6FL) to w analogiczny sposób można uruchomić BT.

Update. Ustawienie komend głosowych z niem na eng jest możliwe za pomocą zwykłego kabla USB-OBD, nie trzeba korzystać z usług drogich serwisów posiadających OPS. Wszystkich zainteresowanych zapraszam na najbliższy spot w Warszawie.

Wg SP-DATEN 47.5 ostatni update dla tego sterownika był 09.07.2007. Jeśli programowałeś przed tym terminem to jest nowsza wersja.

Jeśli kogoś interesuje to mogę przywieźć na spot SP-DATEN 47.5 w wersji dla wszystkich platform (16GB) lub tylko dla e89 (ok6-7GB). Chętni niech dadzą znać i zabiorą swojego laptopa.

Oto jak w prosty, łatwy i przyjemny sposób podłączyć normalny wzmacniacz do radia Professional: http://www.strefacaraudio.pl/topic/13855-wyprowadzenie-sygnalu-z-radia-fabrycznego-bmw/page__st__20

LOL! Ale tablica... :lol:

Cyba (użytkownik-firma) na forum e90post.com Tylko, że cena zabija - $240 na komplet jak na foto, z wysyłką do EU.

Montujcie męskie końcówki a nie jakiegoś gejowego ultera... :twisted: :mrgreen: : http://img687.imageshack.us/img687/9100/dsc0027gr.jpg

Wg realoem IC w 318d preLCI (M47N2 i N47) i LCI(N47 i N47N) jest ten sam.

Hełoł, Tak wygląda porównanie ICka z 318d LCi z IC Performance (nr części: 17512162455): http://i.imgur.com/lHlVj.jpg http://i.imgur.com/rIkaj.jpg http://i.imgur.com/U1hKx.jpg http://i.imgur.com/c0wp0.jpg http://i.imgur.com/HU0Sk.jpg http://i.imgur.com/91KQc.jpg http://i.imgur.com/vM68p.jpg http://i.imgur.com/MKiaS.jpg http://i.imgur.com/y0BHa.jpg http://i.imgur.com/qkKCD.jpg http://i.imgur.com/YYTyg.jpg Pasuje bez problemów. Dodatkowo trzeba wymienić rurę gumową z turbo do wlotu IC na dowolną od 320d - ta od 318d ma 55mm średnicy zewnętrznej a z 320d ma 65mm. Wiatraka nie trzeba wymieniać, da się porządnie zamontować za pomocą opasek zaciskowych. Wzrostu mocy nie zauważyłem ale da się teraz zmieniać biegi bez szarpnięć (skrzynia ręczna) na każdym biegu. Wcześniej na niskich przełożeniach, choć bym na głowie stawał, nie dało się szybko i płynie przełączać biegów. Albo płynnie albo szybko. Moja teoria jest taka, że większa średnica na dolocie pozwala płynniej zmieniać prędkość obrotową wirnika turbiny. Równocześnie wymieniłem filtr paliwa (po 27 tys km), więc może to z jego powodu? Przyjrzałem się ostatnio IC w E60 N47 177 KM i F25 N47 184 KM i oba miały porównywalny rozmiar z IC Performance. Czyli przy planowanym chipsie na 170-180 KM będzie jak znalazł.

Dla zainteresowanych: http://i.imgur.com/vi4Pzl.jpg http://i.imgur.com/VksCUl.jpg http://i.imgur.com/ODxavl.jpg http://i.imgur.com/ZRndXl.jpg http://i.imgur.com/lMcNWl.jpg http://i.imgur.com/u2j9El.jpg http://i.imgur.com/VB3usl.jpg http://i.imgur.com/pf2Zrl.jpg Materiał jest czarny, ciemniejszy niż siedzenia. Najlepiej to widać na zdjęciu nr 1.

Przednie stabilizatory są trzy: - 26.5-23.0(pocienienie na środku)-26.5 mm - standard i m-pakiet - 26.5 (na całej długości) mm - M3 - 28.0-24.0(pocienienie na środku)-28.0 mm - M3 cabrio Myślę, że najlepszy będzie ten drugi (26.5 na całej długości) tym bardziej, że będzie to upgrade w kierunku jaki proponuje Eibach w swoim Anti-Roll-Kicie (28 przód, 15 tył, dla wszystkich non-M e90).

Na bimmerpost jest sporo opinii na ten temat, zarówno e90 (3er-) jak i w e82 (1er-) - na przykład tutaj: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=489007. Przód i tył pasują bez przeróbek, oczywiście trzeba założyć komplet - stabilizator + mocowania. Tutaj jest rozpiska rozmiarów stosowanych w różnych wersjach e90: http://www.turnermotorsport.com/t-tech-e90-e92-sway-bars.aspx Trochę na ten temat czytałem i wynika z tego, że przód można spokojnie wymienić na M3, jest to bardzo łatwe. Tył, w samochodach bez szpery (czyli we wszystkich non-M) nie powinien być za gruby bo zacznie odrywać się wewnętrzne koło na ostrym zakręcie i stracimy wówczas napęd. Dlatego lepiej założyć najgrubszy jaki BMW montuje w samochodach bez szpery czyli 15 mm od e93 (cabrio) z M-pakietem. Nie wiem jak to wygląda praktycznie, ale podobno do montażu trzeba opuszczać ramę tylnego zawieszenia co oznacza konieczność regulacji geometrii po powtórnym skręceniu wszystkiego do kupy. Dla przypomnienia: tył standardowo to 12mm a z M-pakietowym zawieszeniem to 13mm. Robiłem podobny upgrade w poprzednim samochodzie (przednionapędowym) i byłem bardzo zadowolony.

OZ Alleggerita HLT: http://i60.photobucket.com/albums/h7/00miata/Forumn%20links/24vtgnq.jpg http://i60.photobucket.com/albums/h7/00miata/Forumn%20links/p521239264-4.jpg Super lekkie, super wytrzymałe (low pressure casting, sam (niestety) testowałem :-/ ). Na białym będzie kosa.

M193 ferric grey: http://i38.photobucket.com/albums/e145/Sakis75/UusiBMW198.jpg

Tak to wygląda oklejone miękką i elastyczną alcantarą, zrobione przez tapicera samochodowego, ogarniającego nietypowe zamówienia. http://s7.postimage.org/77rngtspj/DSC_0001.jpg http://s7.postimage.org/4hibjmw0n/DSC_0002.jpg http://s7.postimage.org/3t9h0oxav/DSC_0003.jpg http://s7.postimage.org/4k276gzo7/DSC_0004.jpg http://s7.postimage.org/pjmwbpqqf/DSC_0006.jpg Oklejałem te listwy wcześniej folią 'karbonową' 3M i w tych miejscach nie potrafiłem samodzielnie zrobić ich tak dobrze. Folia jest mniej elastyczna, a po ostygnięciu sztywna.

Jeśli komuś zależy na redukcji przechylania samochodu w zakrętach to najlepszym rozwiązaniem są grubsze stabilizatory (np przód z M3, tył z cabrio). Sportowy amortyzator + sprężyna znacznie mniej redukuje przechylanie nadwozia niż grubsza rura.

Amotryzatory? Po 200 000 km mają prawo być zużyte.

Polecam zajrzeć na hamownie w okolicy.

E9x nie ma miejsca na zapas. Gdzie schowasz butle? Założysz walcowa?

Skoro na luzie nie hałasuje to nie jest to rozrząd.

Sam to w taki sposób robię u siebie. Wszystkie wtyczki i gniazdka mam już ogarnięte, radio wykrywa telefon i wyświetla książkę, mogę dzwonić, wybieranie głosowe również działa (póki co słabo bo po niemiecku, ale będzie po angielsku). Zostało mi puszczenie przewodu do mikrofonu przez kabinę. Poki co leży zwinięty w bagażniku. Za 3-4 tygodnie będę mógł pomoc, jak skończę u siebie.

Jeśli masz znaczek bluetooth to potrzebujesz: - 2m kabla smb-smb, który będzie robił za antenę, - mikrofonu do podsufitki, - dwóch przewodów z podsufitki do bagażnika, zakończonych z jednej strony wtykiem 3pin (do mikrofonu) a z drugiej sama końcówka żeńską (bez oprawki). Kabel antenowy układasz jak Ci pasuje, byle radio łączyło się z telefonem przez BT. Z iDrivem można zakodować zwykłym kablem, bez iDrive trzeba zakodować przez OPS. Razem max 300zl plus własnoręczny montaż przewodu z bagażnika do podsufitki.

Płynniej zmieniałem biegi z założonym zaworkiem, zwłaszcza na niskich biegach. Trzeba popracować nad techniką albo wrócić do zaworka.