Santa Cruz

Możesz zakładać bez przeszkód, żadnych błędów nie będzie. Przebieg zegarów zrówna się z tym w samochodzie i wszystkie kontrolki i funkcje zegarów będą działać jak dawniej.

Z czarną, błyszczącą nerką ten lakier wygląda genialnie.

IC z pakietu Performance do 2.0d: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=200415

Dobrze te felgi wyglądają na preLCI.

Jedyna opcją regulacyjną którą możesz dodać do licznika to regulacja czułości czujnika zmierzchu: Licznik LOW: Licznik HIGH: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=1514932&stc=1&d=1477374816

Licznik HIGH z białym podświetleniem i czerwonymi wskazówkami w 118d:

Też mam ten problem, występuje przez 10 minut od włączenia ogrzewania. Pojawił się po wymianie oleju ale nie znalazłem śladów oleju w komorze silnika. Znalazłem informacje, że przyczyną może być uszkodzona uszczelka pod nakrętką filtra oleju, wyciek spod pompy vacuum lub olej który zalega (np z naprawionego wycieku) na dolnej osłonie silnika, w pobliżu wydechu.

Gratuluję rozwiązania problemu.

Wynika to z zastosowanej w samochodzie skrzyni biegów. Przy automacie OBC jest pojedyncze i pokazuje tryb napędu (PRDN) + jeden parametr. Przy manualu nie musi wyświetlać PRND więc jest więcej miejsca i wówczas pokazuje przebieg + jeden parametr. Trochę to prymitywne... Licznik HIGH z E90 (który można załóżyć do 1) wyświetla te informacje jednocześnie dzięki temu, że wyświetlacz ma większą powierzchnię i rozdzielczość: W powyższym przypadku '4' przedstawia informacje OBC które można wybierać, cała reszta pozostaje na wyświetlaczu.

Do jedynki można wsadzić licznik HIGH z E90, od razu z białym podświetleniem: Tutaj licznik od M3 zamontowany w 135i:

Prawdopodobnie uszkodziłeś silniczek do sterowania wskazówką przy jej zdejmowaniu lub zakładaniu. Silnik ma w środku przekładnię ślimakową której koło zębate można ukruszyć. Możesz wymienić ten napęd albo cały licznik (wtedy od razu na wersję HIGH z E90).

Jeśli przekroczyłeś termin i masz czerwoną kontrolkę = kasowanie możliwe tylko za pomocą zewnętrzego urządzenia (np. komputer z ISTĄ lub uniwersalne komputery diagnostyczne, jak np w Norauto wyżej) Jeśli nie przekroczyłeś terminu i masz pomarańczową kontrolkę = możesz samemu skasować z poziomu licznika.

U mnie wygląda tak: Nie ten model ale licznik prawie taki sam :-)

U siebie wymieniłem LOW na HIGH, zmodyfikowałem podświetlenie i tarcze: http://www.pl.image-share.com/upload/535/108.jpg Pomogę wszystkim zainteresowanym taką przeróbką.

Nie warto. Robiłem kilka razy samodzielnie. 1. Żadnej funkcji której nie było przed aktualizacją nie przybyło. 2. Nie zauważyłem wpływu na sposób działania jakiegokolwiek urządzenia.

TAK :D Ps. Robię taki projekt na hybrydzie Mitsu 184KM. To ja uściślę bo przerabiałem osobiście w roczniku 2010: jedyne co pasuje to kolektor wydechowy. Rura dolotu jest większa, wtyczka do sterownika z inną liczbą pinów, sposób sterowania turbo jest inny i wymaga ECU z 184 KM.

Nie przez brud i kurz tylko przez wodę z którą mają kontakt kiedy robią to do czego zostały stworzone. Jedziesz wszystkie uszczelki czymś takim i masz spokój na kilka miesięcy: http://www.sklep.polishangel.pl/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/600x600/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/g/u/gummipflege.jpg ASO też to stosuje kiedy klienci narzekają, że samochód skrzypi. W ramach ciekawostki powiem, że po założeniu przedniej trzypunktowej rozpórki własnego projektu trzeszczenie zmniejszyło się o połowę.

A możesz opisać co dokupiłeś i z czym były problemy?

Robiłeś to własnoręcznie?

Tylko Bilstein - grube lagi dramatycznie poprawiają kierowanie a tłumienie jest dużo efektywniejsze niż seria. Porównanie robiłem na amortyzatorach: M-Pakiet ($704) vs Bilstein B8 (do obniżonego zawieszenia).

Mam $704, wymieniłem seryjne M-pakietowe na Bilstein B8 i samochód siedzi jak wcześniej a prowadzi się 100 razy lepiej. B4 i B6 są do nie-obniżonych wersji. Na wysokość wpływa sprężyna a nie amortyzator.

Dzieje się coś w temacie?

Gwoli ściśłości to na licznik w wersji HIGH, R6 też były w wersji LOW.

Kiedy wymieniałeś filtr powietrza?

Jestem po przełożeniu w 318d z manuala na automat, włącznie z tylnym mostem (przełożenie manual 3.07 a automat 3.23) i zauważyłem, że przy 140 km/h licznikowo mam 2500 obr/min a miałem ok 2200-2300 obr/min.