Santa Cruz

Możesz podrzucić rysunek części z realOEM którą wymieniłeś?

1. Dlaczego nie zdecydowałeś się na ścięte końcówki? 2. Nie uważasz, że są za długie? Przymierzałeś 1 lub 2 cm krótsze? 3. Odstęp ('szpara') między końcówkami wygląda na niewielki. Przymierzałeś inne średnice? 4. Dlaczego nie w kolorze 'ciemny chrom' albo 'czarny metalik' ? Lepiej by pasowało do całości.

Bierz lżejsze :8)

Przy obecnych temperaturach (-15 C) to cholerstwo buczy cały czas - idealnie pomiędzy 1900 a 2000 obr/min. Nie zauważyłem wpływu ilości paliwa, przeważnie jeżdżę z paliwem powyżej 3/4 baku. Jak dla mnie to jakieś badziewie w komorze które teraz się skurczyło przez to przysunęło do metalowej puszki w którą uderza na skutek drgań własnych silnika... Jak tylko mróz zelżeje to wracam do garażu i w komorze będę mocował na sztywno wszystko co mi się nawinie pod rękę...

No dobra, pojeździłem chwile i teraz mam to samo tylko na zimno - dopóki się nie rozgrzeje to buczy dokładnie między 1900 a 2000 rpm. Porażka jakaś...

Zarejestruj sie tutaj: http://dynavin.freeforums.org/index.php i poszukaj odpowiedzi.

Taaaa... a teraz spróbuj zmienić klocki..

Mam to samo: 1800-2000 obr/min i słyszę buczenie z komory silnika (a nie z silnika - silnik słychać na środku, rezonans na wysokości pedałów), po rozgrzaniu. Pojawia się nieregularnie, czasami meczy co 15 minut, czasami przez 2h ani raz. Wczoraj odkręciłem blachę przymocowana do ściany bocznej, po lewej stronie, umiejscowiona w ww lokalizacji. Po uderzeniu wkrętakiem grała jak kamerton. Teraz nie tego natarczywego dźwięku ale żeby być pewny muszę pojeździć więcej w warunkach jak przed demontażem. Samochód ma 20 tys, żadnych luzów na wydechu.

Sprawdź na innym kablu mini jack. Ja się okazało gniazdo było ok ale miałem niesprawny (od nowości) kabel do iPoda który siedział za luźno w gnieździe AUX i przez to grała tylko lewa strona.

Czy po sparowaniu telefonu z Dynavinem działają klawisze na kierownicy do obsługi telefonu? Ktora to jest wersja: D95 czy D99 ? Cz działa płynnie? Jakie ma wady zauważyłeś?

Pokaz foto jak to wyglada u Ciebie.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=174787

Nie offtopuj.

Nie łódź sie, przecież zdjęcie nie zmienia się wraz z wyborem modelu do którego chcesz kupić. A na zdjęciu jest model do jedynki: http://www.zen104526.zen.co.uk/120d/avic.jpg

Nie bardzo. Wygląda na to, że w jedynce montuje się go pod szybą. W trójce był zestaw do montażu nad centralnymi wlotami powietrza. Na pewno nie do popielniczki. Wygląda tak: http://i808.photobucket.com/albums/zz8/AnnekaChigwell/DSCF7426-1.jpg

M pakiet ma 13mm stabilizator tylny, seryjnie jest 12mm.

Pierwszy post w tym temacie: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=451145 powinien odpowiedzieć na większość twoich pytań.

Mi też to się zdarza. Już wiem jaki będzie mój następny mod. :twisted: Pochwal się po zmianie :). Jaki masz silnik? 2.0d 143hp

Mi też to się zdarza. Już wiem jaki będzie mój następny mod. :twisted:

Ja mam ten kabel i to oprogramowanie i działa bez problemu z HTC Incredible S (os 2.3.5). Program czasami trzeba wyłączyć i włączyć powtórnie żeby się połączył ale wtedy robi to na ogół w kilka sekund i działa jak należy. Soft ma funkcje pokazywania jak ekonomicznie jedziesz ale nigdy z tego nie korzystałem, bo nie używa do tego danych z OBD tylko samodzielnie obliczna na podstawie danych o spalaniu jakie sie podaje w parametrach samochodu, obok masy i pojemności silnika - dla mnie mało wiarygodne. Przydatne parametry: - obroty silnika - temperatura powietrza zasysanego, - temperatura płynu chłodzącego (nie oleju), - napięcie akumulatora. Jest ich jeszcze kilka ale albo nie działają (np boost) albo pokazują głupoty (AFR). Na telefonie mieszczą się dwa pomiary jednocześnie (cyfrowe lub cyfrowo-wskazówkowe). Generalnie bez szału zwłaszcza, że interfejs jest dość duży i trudno go podłączyć na stałe do OBD bo będzie się obijał o stopy przy wsiadaniu i wysiadaniu. Za to w czasie jazdy nie przeszkadza i można go sobie odpalić raz na jakiś czas.

Czy możesz udostępnić pliki do aktualizacji? Do 318d.

Mam to samo z oponami Sava Eskimo HP (224/45R17, Made in Germany, najprawdopodobniej w Fuldzie, bo ten sam koncern - GoodYear). Założone na nowe OZ Aleggeritta trzesa przodem i tylem przy 80km/h, mocno tylem przy 120-130km/h a powyzej znowu przod i tyl. Na fabrycznym zestawie 225/40R18 + 255/35R18 Michelina bylo bez wibracji. Reklamowałem osobiście w dziale reklamacji GoodYeara w Dębicy gdzie miły pracownik zabrał kola na wyważanie i pomiar na Hunterze 9700 Road Force, przestawił oponę na feldze (na dwóch z czterech), minimalnie poprawił wyważenie i powiedział, ze mieszczą się w normie wiec nie ma podstaw do reklamacji. Odczucia na samochodzie pozostały takie same - ciągle trzęsie. Na wyważarce widać, ze zewnętrzną powierzchnia opony faluje (zmienia się jej promień) wiec choćby nie wiem jakie wyważanie nie zlikwiduje wibracji jakie wprowadza zmieniająca się grubość opony. Zamierzam sie pozbyc tych opon jak najszybciej i kupic Michelina, bo tylko ten producent wydaje sie nie wypuszczac takich 'baboli' na rynek.

Oto możliwe rozwiązania skrzypiącego zawieszenia, głownie na progach zwalniających: - Bałwanki przedniego amortyzatora (widoczne gołym okiem, nad sprężyną)- problem dotyczy serii 1 i serii 3 wyprodukowanych do kwietnia lub listopada 2010 (nie wiem który miesiąc dotyczy którego modelu) - u mnie (E91, Maj 2010) wymieniono na takie w kolorze zółtym (nie wiem na jakich wyjechał z fabryki, może tez w tym kolorze?) i jest cisza. - Mocowanie przedniego stabilizatora - tylko w wersjach ze standardowym zawieszeniem (nie-M-pakietowym) - nie znam okresów produkcji - należy wymienić na nowe (poprawione?). M-pakiet ma inny stabilizator, z którym gumy są zintegrowane coś takiego nie ma prawa skrzypiec. Od zaprzyjaźnionego pracownika salonu dowiedziałem się również, ze E90/E91 w wersji z zawieszeniem M-pakietowym maja inne nastawy (min negatyw ale to akurat żadna nowość) - które lepiej się sprawdza na naszych drogach, niż seryjne zawieszenie. Z mojego doświadczenia mogę potwierdzić, ze M-pakiet jest wolny od efektu 'ciągnięcia kierownicy' w kierunku dołka przez który samochód przejeżdża, w przeciwieństwie do E60 która na standardowym zawieszeniu miała ten efekt bardzo silny. Jeśli macie inne rady-pewniaki to zapraszam do dopisywania w tym temacie.

Sytuacja się wyklarowała - w E91 od Września 2009 nie montowano już tego mechanizmu, roleta zwija się tylko ręcznie.

- Nigdy i nigdzie nie było innego wyświetlacza niż bursztynowy, - Tarcze podświetlane na biało są fabrycznie w M3 (w czerwonymi wskazówkami), - Tarcze przerobione na białe: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10889LINK - pre-LCI od LCI różni ilość podziałek na skali prędkości i obrotów - LCI ma ich więcej. Dodatkowo jest ich różna liczba w wersjach z tempomatem i bez.