Santa Cruz

Tu masz pokazane jak poprawić jakość dźwięku wejścia AUX:

Łopatki w F25 nie wymagają kodowania, ponieważ są bezpośrednio podpięte do skrzyni. Sygnał biegnie trzema etapami: 1. Od kierownicy do bezpieczników za schowkiem (górna część na obrazku) 2. Od bezpieczników za schowkiem do kostki po stronie kierowcy w komorze silnika (środkowa część na obrazku) 3. Od kostki po stronie kierowcy w komorze silnika do skrzyni (dolna część obrazka) Na przykładzie samochodu z X.2010: pierwszy i ostatni etap są z fabryki, środkowego połączenia brak. Wybierak biegów nie ma żadnego znaczenia.

Ja dołożyłem do rocznika 2010, kiedy nie było ECO PRO i założyłem wersję SPORT/COMFORT. Późniejsze roczniki miają SPORT/ECO PRO. Tani i prosty mod a pozwala: a) tylko zmiejszyć siłę wspomagania kierownicy - zawsze zmniejszam w trasie (tryb SPORT) a zwiększam w mieście (COMFORT) b) tylko włączyć utrzymanie na niższym biegu (identycznie jak tryb DS skrzyni, ale bez przestawiania na DS) i zwiększyć czułość na dodanie gazu c) obie powyższe funkcjie równocześnie. W iDrive ustawiasz a, b lub c. Po zakodowaniu skrzyni sportowej, można w ten sposób włączyć SPORT+ który odpowiada c i pozwala na większe uślizgi. Podłączenie wymaga przeciągnięcia dwóch kabelów (CAN) między modułem ICM (pod wykładziną, na wysokości podłokietnika) a istniejącą wtyczką przełącznika, obok wybieraka biegów.

Zrób w ISTA 'Adjustment of Steering Angle Sensor': Vehicle management -> Service functions -> Chasis and suspension -> Steering angle sensor -> Steering angle sensor adjustment -> ABL Adjustment of steering angle sensor Analogicznie jak w filmie poniżej:

Byłem wieziony samochodem w którym na tempomacie prędkość spadała i rosła. Bez tempomatu problemu nie było (o ile dobrze pamiętam). Po wymianie licznika problem ustąpił.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=184220

Bardzo proszę o informacje na temat WBANX31049C172655 Z góry dziękuję !

Oczywiście, że się da: https://translate.google.pl/translate?sl=auto&tl=en&u=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F484917614271791646%2F https://translate.google.pl/translate?sl=auto&tl=en&u=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F535589157393663534%2F

Podstawowy iDrive z 2010 ma gniazdo na światłowód. Podstawowe zegary nie miały światłwodu a nowe go mają. Powyższy przewód łączy iDrive, zegary i gateway (pod deską z lewej strony).

Pkt 13. podpiętego regulaminu lub https://postimages.org/

Ja podłączyłem licznik black panel do podstawowego iDrive ($663, 6.5", bez nawigacji, rocznik 2010) za pomocą tego przewodu: Gniazdo jest wbudowane w tę jednostkę. Po montażu zmieniłem ustawienia podłączonego licznka na 'HIGH'.

Sprawdź stan akumulatora: ISTA > Service Functions > Body > Voltage Supply Jeśli naładowanie poniżej 50 % to wymień na nowy.

Zdjęcie starej (lewa) i nowej (prawa) części: Źródło: https://x3.xbimmers.com/forums/showpost.php?p=26132490&postcount=373

Dobra wiadomość - daj znać za 5000 km czy problem nie powrócił.

W E91 z M pakietem miałem brak stabilności powyżej 160 km/h - efekt był taki, że im szybciej jechałem tym mocniej musiałem skupiać się na prowadzeniu. Przy 50 000 km wymieniłem amortyzatory na Bilsteiny B8 i problem zniknął - 200 km/h było równie stabilne jak 100 km/h. Wg mnie problem jest w wystrojeniu fabrycznego amortyzatora - na progach zwalniających bujał nadwozie 3x a Bilsten tylko 2x.

U siebie w F25 dokręciłem zwykłym kluczem nasadowym o 1/32 obrotu i problem nie powrócił od dwóch miesięcy, nie zauważyłem zmian w ciężkości pracy kierownicy.

Jeśli samochód był serwisowany w ASO to mógł mieć ostatnią wymianę filtra powietrza 50 000 km temu :cry: Sprawdź kody błędów silnka bo może mu brakować powietrza bo np kolektor dolotowy jest zawalony nagarem od spalin z EGR - ja po 75 000 km miałem 5 mm tego syfu ściankach za 'przepustnicą'.

Dzień dobry, Czy mogę poprosić o sprawdzenie akcji dla L523071 ? Z góry dziękuję.

Normalna rzecz w F serii: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=908781 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/32-steering-wheel-alignment/32-13-steering-gear-with-power-steering-unit/1Vnc3X9PQZ Jest dedykowany zestaw naprawczy: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=247856&start=120

Z realoem.com

http://warsztatpompa.pl/wp-content/uploads/shift-time-comparison-7000.jpg http://warsztatpompa.pl/wp-content/uploads/shift-time-comparison-6700.jpg

0. Kreska tempomatu będzie działać w każdym liczniku HIGH, nie potrzebujesz specjalnego numeru licznika. 1. Nigdy nie było licznika z ruchomą tarczą obrotów dla diesla. 2. Zrobiłem prototyp który ma taką funkcję ale nie miałem okazji przetestować. Jeśli jesteś gotowy taki sprawdzić i jesteś z okolic Warszawy to odezwij się na PW.

Zależy z jakich zamienników korzystałeś. Wg informacji z tego tematu: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=822229 niektóre nieoryginalne moduły mogą powodować interferencje, np przy uruchamianiu silnika trzeba przykładać klucz do kolumny kierowniczej. Rozwiązaniem które nie wykazuje takich anomalii jest moduł LDD-500L/LDD-500HW (lub wersja -300) montowany bezpośrednio, zgodnie z tym opisem z trzeciej strony ww tematu.

BMW przewidziało taki kabel do podłączenia iPhona: Kontrola działania i dane cyfrowe idą po USB, dźwięk po mini Jacku - wszystko to działa dzięki elektronice w umieszczonej pudełku które jest w połowie kabla. Podłączenie standardowego kabla USB będzie działać tylko jeśli samochód jest wyposażony w Combox a takie wyposażenie było dostępne pod koniec produkcji, najczęściej wraz z CIC.

1. Licznik LOW i HIGH mają identyczny zakres ustawień. 2. W samochodach z iDrive część ustawień jest przeniesiona z licznika na centralny wyświetlacz (np częstotliwość kierunkowskazów) dlatego w takich samochodach części ustawień nigdy nie będzie na zegarach, niezależnie od ich wersji. 3. Regulacja czułości świateł nigdy nie była dostępna fabrycznie, wymaga ręcznego uruchomienia.