Santa Cruz

tomek020, arcisz, dzięki waszym informacjom udało mi się updatowac wszystko co chciałem, bez problemu. ! WIELKIE DZIĘKI ! Parę moich spostrzeżeń: 1. Każde kodowanie zakończone jest uruchomieniem wycieraczek, dopóki nie wyłączę zapłonu ręcznie. Potem zapala się kontrolka samochodu na podnośniku, która gaśnie po ponownym włączeniu zapłonu. Uruchamiają się wtedy też wycieraczki, na jeden raz. 2. Każdy moduł którego działanie widać (KOMBI, KLIMA) włącza swoje kontrolki, które migają w trakcie programowania. KOMBI miga kontrolkami do kierunkowskazów na przemian lewy-prawy. Żarówki na zewnątrz, na szczęście, tak nie robią ;-). 3. Każdy moduł programuje się na zapłonie w pozycji 1, za wyjątkiem DDE (ECU), który zwracał wtedy błąd 'Code 2089: Switching programming mode failed. ERROR_ECU_SECURITY_ACCESS_DENIED__Security_Access_ Requested'. Należało wtedy ustawi zapłon w pozycji 2, czyli jakbyśmy chcieli zapalic, jednak bez wciskania sprzęgła/hamulca. 4. Większośc modułów programuje się kilka, kilkanaście minut. Wyjątkiem jest RAD2, który zapisywany jest ok godziny. 5. Update KOMBI zrobiłem za pierwszym razem, za jednym razem zrobiłem JBBF, DDE, KOMBI, KLIMA i RAD2 (mam skrzynię ręczną) i nie miałem problemów z napięciem akumulatora. Myślę, że poza sprawnym akumulatorem, ważniejsze od prostownika jest stabilne zasilanie laptopa. Ja zawsze kodowałem różne funkcje przez ncsexpert na podłączonym do sieci, bez baterii. Podobnie było tym razem. Zero problemów. Jedyny problem jaki spotkałem to, w module EKP, soft jaki mam zainstalowany w samochodzie to najstarszy na liście. Są jeszcze trzy o wyższych numerach ale pozwalając na automatyczny wybór, WinKPF proponował mi ten sam który już mam w samochodzie. Macie pomysł dlaczego? Niespecjalnie mi zależy na updacie w tej części, poczekam do kolejnych rewizji SpDaten (używam v46.0), i wtedy spróbuję jeszcze raz. Jeszcze raz dziękuję.

W SP-Daten v46 e89 nie winkpf nie pokazuje mojego sterownika zegarów (SGBD=KOMB87), jest tylko KOMBL2 i KNAV1 - innych na K już nie ma. Czy wiecie jaka jest 'ECU family' dla tego modułu? Czy jeśli w opisie z INPY mam sterownik silnika opisany jako DDE 7.21 (SGDBD=D72N47B0) to mam go programować najnowszym z 'ECU family' DDE721 ? Pytam, bo wygląda to podejrzanie łatwo.

Miał bo został wymieniony w ramach gwarancji...

Moj N47 z kwietnia 2010 miał tę wadę.

Jest różnica w hałasie opływającego powietrza między seryjnymi lustrami a M3 ?

do skasowania

nie piszesz w jakim samochodzie ? model, rok ,itp :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: Cisnienie doladowania nie dziala, maf nie dziala, polozenie pedalu gazu/przepustnicy nie dziala. Cisnienie atmosferyczne dziala, temp. zew i w dolocie dziala.

W moim samochodzie łączy się i odczytuje większość parametrów. Czasami trzeba kilka razy spróbować się podłączyć. W praktyce przydaja sie tylko dwie informacje: temperatura płynu chłodzącego i napięcie na akumulatorze. Trochę mało jak na 350zl..

Wg http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=646122 tematu można założyć felgi od M3 pod warunkiem zamontowania oryginalnego rozmiaru opon z e92: 225/40 i 255/35.

Zdjęcia mocno z doopy... Gorsze niż od handlarzy z allegro.

Najlepiej wywal tę ramkę spod tablicy i zamocuj ją na porządnej taśmie dwustronnej. Z trwałością takiego mocowania nie ma problemu (w dwóch poprzednich samochodach miałem tak przez dwa lata) a wygląda bardziej estetycznie. I poprawia aerodynamikę, +10 do prędkości maksymalnej ;-)

Znajdziesz na realoem.com w Elementy blasz. karoserii => Drzwi przednie Musisz dobrać odpowiednie do Twojego wyposażenia (dostęp komfortowy jest lub go nie ma), lakierowane lub nie.

IMHO nie jest wymagana wymiana licznika - ustawiona prędkość pojawia się na moment na wyświetlaczu między zegarami. Oczywiście po chwili znika, jednak ja nie widzę w tym problemu - jako kierowca powinienem ogarniać to co się dzieje z moim samochodem ;-)

Lepiej obejrzyj dobrze swoje felgi: http://www.bbc.co.uk/blogs/watchdog/2009/10/bmw_alloy_wheels.html

Problemy z rozrządem w N47 dotyczą również samochodów z 2010 roku. Pojawiają się względnie szybko - np po 15 tys km.

Czytales o tych felgach: http://www.bbc.co.uk/blogs/watchdog/2009/10/bmw_alloy_wheels.html ?

3/4 jeżdżę w trasie, samochód ma kiedy i gdzie wypalać DFP. Swąd czuję tylko na krótkich odcinkach w międzyczasie. Nadal twierdzisz, że to DPF? Bo jeśli tak, to nadal żałosne jest to jak producent rozwiązał sprawę jego obsługi.

U mnie tez od czasu do czasu śmierdzi, na zagranicznych forach tez o tym wspominają. Dla mnie to żałosne...

Wpadnę i ja.

Najlepsza opcja do pomiaru temperatury w e90 to P3 v2: http://www.p3cars.com/catalog/335/ Na pewno działa z dieslami bo wszystko odczytuje z OBD2. Ma tylko jedną wadę - kosztuje $459.

Poprawiam się: turbiny BMW są chłodzone WODA, której obieg podtrzymywany jest przez elektryczna pompę. Tak wygląda: Czy naprawdę uważasz, ze ktokolwiek wypuścił by na rynek system START/STOP, który wyłączy silnika dopiero po spełnieniu kilku warunków (temperatura zew, temperatura silnika, napięcie akumulatora) a zignoruje wpływ na turbinę ?

Bylo tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178794

Turbina niema smarowania przez co niema chłodzenia a stal rozgrzana do 700 stopni albo i więcej odkształca się, pęka i niszczeje w przyspieszonym tempie. Nie powinno się wyłączać od razu silnika po to by olej schłodził turbinę do np. 200 stopni. Bzdura. Turbine smaruje elektryczna pompa oleju, rowniez po wylaczeniu silnika.

Do całości ładnie będzie pasować ciemna końcówka wydechu.

Tak źle nie jest bo pompa oleju, która smaruje turbinę, pracuje przez jakiś czas, zawsze przed uruchomieniem (od razu po otwarciu samochodu) i po wyłączeniu silnika.