Santa Cruz

Na realoem.com wpisujesz ostatnie siedem znaków VIN, wchodzisz w kategorię 'engine', podkategorię 'engine' i pod obrazkiem masz wersję silnika.

Nie ta oslone mialem na mysli. Chodzilo mi o GORNA oslone kolumny kierowniczej, miedzy kierownica i zegarami.

Wiecie, że częśc firm stawia szczególne wymagania oponom i przeznaczone do ich aut produkty mają specjalne oznaczenie ? Jest tak np z BMW, dla którego ogumienie 205/55R16 V ma znacznie większą sztywność kierunkową niż opony np dla Opla lub Fiata. Uzycie uniwersalnego ogumienia jest dopuszczalne, ale nie zapewnia takich właściwości jakie rpzewidział konstruktor samochodu. Przykłady oznaczeń: * (gwiazdka, nie śnieżynka) - homologacja BMW M3 - homologacja BMW M M0 - homologacja Mercedes N, N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche B - homologacja Volkswagen/Audi (informacja pochodzi z Motoru, nr 22/2013)

Za wysokość zawieszenia odpowiadają sprężyny, amortyzator nie powinien na to wpływać. Sprawdź czy dobrze założyłeś sprężyny.

Czy dokladales kompletny Logic 7 do tego: http://www.bmw.it/it/it/newvehicles/3series/convertible/2007/allfacts/equipment/_shared/img/equipment_int_hifi.jpg ?

Podłączenie centralnego nie jest takie łatwe jak się wydaje, sam drażę temat od dłuższego czasu. Uważam, ze najlepsze rozwiązanie to podobne do przedstawionego tutaj: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=730390 czyli dwa tweetery w miejscu centralnego. Żeby sygnał z zestawu stereo rozdzielić na 11 głośników potrzebujesz procesora JBL MS-8, który wygeneruje sygnały dla każdego kanału, które potem powinny trafić do wzmacniacza. MS-8 jest równocześnie wzmacniaczem ale niewielkiej mocy. Alternatywnie można podłączyć wzmacniacz (na e90post.com usilnie zalecają takie które akceptują 'balanced input', np JL XD600/6) a centralne tweetery podpiąć równolegle do głośników we drzwiach. Jest to sprawdzona konfiguracja, która powinna być wolna od trzasków, świstów czy szumów.

Santa Cruz: jak duży przebieg miałes jak zaczęły szurac? Po wymianie wszystko ok, dużo przejechałeś, miasto czy w trasie bardziej latasz? Ciekawe jak inni użytkownicy wersji C . Pozdrawiam. Samochód przejechał 15 tys. km od nowości, ASO wymieniło łańcuch (i nie wiem co jeszcze), od tego czasu 15 tys na trasie i 5 tys po mieście i jest spokój. A jestem bardzo wrażliwy na rożne dziwne odgłosy samochodu.

Poczytaj tej watek: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=40&t=205713

Ja mam ver C, łańcuch i ślizgi były do wymiany po 15 tys km bo szurały, nic się nie urwało.

Jaki wzmacniacz chcesz wykorzystac? Z Logic7?

http://i180.photobucket.com/albums/x100/guatibiri/DSCF0357.jpg P/N 51 45 7 123 750 for iDrive dash (double scoop, bottom grill in photo) - 96,39 zł (bmwstore.pl) P/N 51 45 7 123 749 for non-iDrive dash (single scoop, top grill in photo) - 89,77 zł (bmwstore.pl)

Ogarnia ktos sterownik EDC 17 C45 przez OBD?

Jest inne rozwiązanie -sprawdź czy górna osłona kolumny kierowniczej Cabrio nie posiada wyciec i miejsca na mikrofon. Tak to zostało rozwiązane w E93, które nie ma miejsca na mikrofon kolo lampki.

Rozwiązałem problem skrzypiących drzwi - nasmarowałem uszczelki zaznaczone na zdjęciu: http://i39.tinypic.com/jujsqx.jpg Obszar zaznaczony na niebiesko to uszczelka z włoskami, dotykająca nadwozia. Obszar zaznaczony na zielono to uszczelka gumowa zamontowana na tylnych drzwiach. Tym razem einszett Gummi Pflege Stift sprawdzil sie w 100%, cisza jak makiem zasiał. Można nim również potraktować zewnętrzne elementy gumowe drzwi, a po jakimś czasie przetrzeć szmatka. Dobrze odświeża wygląd zszarzałej gumy, bez doprowadzania do jej błyszczenia.

Odpowiem jednocześnie na 1 & 3: Mikrofon jest mocowany w tym samym plastiku co lampka przednia, obok lusterka. Za kratkami z tego zdjęcia są zaślepki: http://imageshack.us/a/img24/7894/20120808830.jpg Wyjmujesz zaślepkę (nr 2 za rysunku), wkładasz mikrofon (nr 1), wpinasz 3 pin connector (z pierwszego zdjęcia) do mikrofonu i przeciągasz kabel (składający się z '3 pin connector' + 2x female pin + 5 metrów elastycznego przewodu + 2x female pin) do bagażnika (pod podsufitką, obok odchylanej osłony przeciwsłonecznej, przez słupek A, wzdłuż progu, za oparciem tylnych siedzeń). 2. Głośnik nie jest potrzebny, wszystko dobrze działa bez niego.

Jeśli masz ten moduł w bagażniku to jesteś bardzo blisko skompletowania BT. Potrzebujesz tylko: 61138377072 x1 -> 3 pins Connector 61130005197 x4 -> Female Pin 84316938762 x1 -> Mic Kabel SMB-SMB 1. Zdejmujesz plastik ze oświetleniem wnętrza, ten obok lusterka, i po wyjęciu zaślepki masz miejsce na instalacji mikrofonu. 2. Z '3 pin connector' (ten podłączasz do mikrofonu, foto powyżej) + 2x female pin + 5 metrów elastycznego przewodu + 2x female pin robisz przewód który biegnie od wewnętrznego lusterka, przez słupek, próg, do bagażnika, gdzie podłączasz do modułu wciskając w wolne miejsce we wtyczce, jak po foto poniżej (dwa czarne przewody): 3. Podłączenie anteny w praktyce sprowadza się do dostatecznie długiego przewodu z końcówkami SMB-SMB (obie końcówki żeńskie, kątowe), np o długości 2 m, który robi za antenę. Wystarczy go podłączyć jak na zdjęciu poniżej: Nie potrzebujesz kupować anteny BT, rozwiązanie jak wyżej sprawdza się bardzo dobrze. Przewód SMB kupowałem u 'master antena' - pierwszy wynik w google. 4. Dołożenie kodu wyposażenie BT - $644 - do VO (vechicle order) i reset modułu radia (w NCSExpert: profil expert_mode, SG_CODIEREN modułu 2RAD, działa nawet na kablach USB-OBD) są wystarczające. Może się okazać konieczna zmiana języka komend głosowych ale to robi się podobnie jak w pkt 4.

Sprawdzona osobiście porada: Radio Professional (non-iDrive) przekodowane na Hi-Fi ma wyjście na poziomie Hi czyli Speaker level czyli można do niego podłączyć bezpośrednio głośniki. W moim przypadku dobrze sprawdził się wzmacniacz z wejściem Speaker level: Alpine MRX-F30 zasilający głośnik średniotonowy + tweeter oraz głośnik niskotonowy pod fotelami.

Czy jest sens robienia tego w samochodzie który nie miał wymienianego przepływomierza? Na spalanie nie narzekam (~5.5 l/100 w trasie).

Dzięki Thomas.

Założyłeś lusterka 3-pinowe? Z jakich schematów korzystałeś?

Nie wiem, może wystarczy. Jak się ociepli to wody z mydłem spróbuję.

A u mnie nasmarowanie uszczelek pogorszyło sytuację - a używałem polecanego einszett Gummi Pflege Stift - od razu było słychać trzaski więcej, głośniej i dłużej. Dwa dniu później umyłem uszczelki APC einszetta i wszystkie te odgłosy zmalały. Cały czas mam z nimi problem, zaraz po wyjechaniu z garażu, przez pierwsze 500 metrów słychać je wyraźnie. Myślę, że dokładne mycie jest rozwiązaniem.

W moim samochodzie też jeden przewód (raczej metalowa rurka bo bardzo sztywny) był odpięty od mocowania na ścianie między silnikiem a wnętrzem. Oryginalny zatrzask nie trzymał nie zaskakiwał, od użycia na nim 'trytyki' (plastikowej opaski zaciskowej) nie słyszałem brzęczenia.

Będzie bardzo słabo. Tak wygląda 17x8 ET34 w LCI, które ma szerszy rozstaw kół tylnej osi niż preLCI: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=256310&stc=1&d=1239134097

Jeśli masz na myśli to nie będzie problemu, sam miałem tak przez kilka miesięcy.