Boston0006

W dziale "Zrób to sam" znlazłem tutorial jak zregenerować, ale wymiana Visco jest 50zł droższa od samodzielnej regeneracji... Regenerował będę jak za 50lat części do e34 nie będą już dostępne ;D

Jak będę miał czas i chęci to wleci chłodnica od M50 i nowe visco, ale na razie nie ma problemów :)

Od chłodnicy. Mam tam rurkę, ale je też pęknięcie pionowe i je miałem sklejone klejem dwiskładnikowym. O jakim sylikonie mówisz? I jak go uzupełnić? Sprzęgło viskotyczne znam raczej z teorii niż z praktyki :)

Wtyczke jest przymocowana do bloku uchwytem. Dalej kable idą do wiązki.

Z polskiego na nasze to będzie, że nie działa Ci światło stopu. Otwart obwód to chyba, że gdzieś jest przerawny kabel na przykład. Moduł świateł lubi szaleć i pokazywać różne błędy bez pokrycia ;)

Jeśli fakktycznie masz przesuniętą odcinke to pojedź na komputer. Może któryś z właścicieli ją przesunął jako odwyk od zapier... Ale w sumie 1.8 tak czy siak nie zapier... ;) Zawsze możesz sprawdzić jaka jest ustawiona odcinka w ECU, a przy okazji odczyta Ci błędy.

http://img4.imageshack.us/img4/9225/schemat2z.jpg To jest schemat podmianki M40 na M50 w e30. Sugerowałem się tekstem oznaczonym **. Raczej ciężko będziesz miał znaleźć ori zegary, a może od e30 sapasują?

Pytam, bo dziś jechałem chwile w korku, potem dość wysoko kręciłem silnik. Kiedy zjeżdżałem na parking żeby zawrócić zauważyłem, że wskazówka wyleciała poza pion, zanim dojechałem do domu (< 500m) to było już 3/4 skali i dym spod maski. Okazało się, że visco jest zablokowane przez obudowę wiatraka, i rozszczelnił się kruciec, który miałem już klejony. Wydaje mi się, że obudowa pękła przy wjeździ na parking, bo przybrałem trochę krawężnika, zdziwiło mnie, że auto w momencie zaczęło łapać temperaturę. Naprawiłem obudowę (a raczej wywaliłem jej kawałek), zakleiłem nieszczelność i zostawiłem do wyschnięcia. Wieczorem po chwilowej przejażdżce temp. znowu poza pionem, pomogło uzupełnienie płynów i odpowietrzenie. Przed tym wyglądało jakby nie otwierał się termostat. Chyba przez zbyt niski poziom płynu. Pojeździłem trochę, trochę auto postało na jałowym i temp. w pionie, ale visco się w ogóle nie załączało, mogłem je bez problemu zatrzymać palcem i nie słyszałem wichury. Możliwe, że padło przez to zatrzymanie? W sumie to tak proste urządzenie, że chyba nawet ja nie powinienem go zepsuć :D

1. i 2. Możliwe, że liczniki były wymieniane i ktoś wsadził od e34 z R6, wtedy obrotomież będzie cyganił. //edit: Licznik od M40 przy silniku M50 będzie pokazywał 2x więcej obrotów, więc Twoje są mniej więcej w normie jeśli faktycznie masz złe zegary. 3. Mam to samo. Przyjżałem się dokładnie i wygląda mi na popękane ścieżki w tasiemce. U mnie jak jest upał to zazwyczaj działają ładnie, ale nie ma na to raczej wzoru. Raz działają wszystkie, raz nie. 4. Któryś siłowniczek nie dochodzi do końca (chyba musi to być "matka" czyli ten od kierowcy).

Jeśli przy dogrzanym silniku zatrzyma się visco to temperatura zacznie rosnąć szybko od razu czy raczej powoli? Mówię to o zatrzymaniu w czasie jazdy.

II generacja to też instalacje sterowane komputerem, ale z tego co wiem sonde lambda wpina się w nie tylko dla ułatwienia ustawienia dawki.

Może ktoś poszedł za ciosem. Skoro powietrze się chłodzi, żeby zmieściło się go więcej w komorze spalanie to chciał też ochłodzić paliwko :) .

Daj wymiary komuś kto ma tokarkę :)

To akurat byłby najmniejszy problem, ale ogólnie to operacja niewykonalna.

Ja słyszałem, że są o wiele lepsze od zwykłych, ale wiadomo, że różne rzeczy się słyszy.

Seria 3 ma inny offset, pewnie dlatego.

Ten wężyk zaślepiony wchodzi w budę i idzie do czujników temperatury w kabinie. http://iv.pl/images/27078632700259844453.jpg A ten drugi jest po to, bo w reduktorze ciśniania paliwa musi być podciśnienie.

U mnie wskaźnik zatrzymywał się na 20l i dopiero nad rezerwą reagował, ale ostatnio schodził ładnie od 40l, teraz ok. 20l i wydaje mi się, że nadal schodzi.

W dieslach były bębenkowe liczniki? Jak tak to szukałbym zimnych lutów, a nie wilgoci.

http://desmond.imageshack.us/Himg28/scaled.php?server=28&filename=dscn7327v.jpg&res=landing http://desmond.imageshack.us/Himg823/scaled.php?server=823&filename=dscn7306f.jpg&res=landing http://desmond.imageshack.us/Himg502/scaled.php?server=502&filename=dscn7310i.jpg&res=landing http://desmond.imageshack.us/Himg707/scaled.php?server=707&filename=dscn7336f.jpg&res=landing Wywal brewki, bo nie pasują do tego samochodu (z resztą do żadnego nie pasują). Poza tym wygląda ładnie. Daj jeszcze jakieś zdjęcia ze środka.

Wiem jak dojść do porozumienia. Zróbmy forumową ściepkę i zakupmy w ASO kompletny silnik z epoki, powiedzmy M50B25. Sprawdzimy jak reaguje na odkręcenie korka i sprawa się wyjaśni :D . Potem jak już nie będzie potrtzebny po prostu go sobie wezmę :P

Na zamknięytm termostacie jest obieg w chłodnicy? W sumie to nie przeglyglądałem się jak to wszystko jest prowadzone.

Przetoczyć koło zamachowe, wypolerować dolot.

Jeśli zawiesiłby Ci się komputer to auto by nie odpaliło. On steruje otwieraniem wtrysków czy zapłonem. Jak nie działają szyby i centralny to zacznij od bezpiecznika 80A, bo on często pęka ze starości. Jeszt w małej odbudowie przy aku. Sprawdź go, może przez to też nie masz zasilania na zegary i OBC.

Szyberdach może gdzieś cieknie i zwiera jakiś kabel z masą?