ra1406

Ja swoje wożę w ten sposób po stronie kierowcy, wetknięte między tunel i siedzenie na wysokości zapięcia pasa bezpieczeństwa. Akurat pasuje ;) - tylko że jeżdżę z CB incydentalnie, raczej nie chciałbym tam mieć tego ustrojstwa cały czas. Generalnie przerzucam się stopniowo na Yanosika.

Alternatywnie są jeszcze pasty polerskie do plastików / tylnych szyb cabrio. Ja do wypolerowania reflektorów użyłem zestawu Lake Country Plastic Pro Restoration System, były w nim m.in. cztery pasty polerskie o różnych gradacjach, pewnie tą wykończeniową można by takie listwy wypolerować bez szkody, a jak nie zadziała to wziąć bardziej ścierną. Pasta do plastików jest na pewno mniej agresywna niż jakikolwiek środek do karoserii.

Nie widziałem takich listew nigdy na żywo, więc nie wiem na ile jest to wytrzymałe na pasty ścierne. Jeśli już to na pewno nie tempo tylko prędzej Meguiars ScratchX / SwirlX albo Menzerna 4000. W ogóle zanim zastosowałbym materiały ścierne spróbowałbym jakimś dobrym sealantem do czarnych powierzchni (Poorboys Black Hole?). Wprawdzie te wszystkie środki które wymieniłem teoretycznie są do karoserii, ale są na tyle łagodne że nie powinno się nic stać listwom w środku. Możesz też zadzwonić np. do detailershop'a i zapytać ich o środek który by to czegoś takiego polecali.

Nie mozna kupic samych tych suwakow - tylko cale elementy pt. kratka nawiewu, cena za boczne w ASO to 150 zl, za srodkowa (podwojna) prawie 300. Wychodzi na to ze za ta cene i przy takiej trwalosci tego elementu nie warto tego wymieniac na nowe. Na allegro troche tego jest w nizszej cenie (uzywane). Rozebranie kratek (probowalem rozbierac boczna, po lewej stronie od kierownicy) jest nieco karkolomne i moim zdaniem nie da sie tego zrobic bez koniecznosci klejenia z powrotem. Tez mam ten problem ze jakies fragmenty zostaly w srodku, a w przypadku srodkowego nawiewu cos mi wpadlo gleboko do nawiewu (sic!). Sklejenie tego suwaka bez rozebrania w jakis sposob tej kratki jest niemozliwe - nie ma jak uchwycic, zlozyc do kupy i skleic elementow ktore pospadały w srodku kratki. Slabo to wymyslili :duh:

Panowie, przenoszę moje pytanie z wątku o "audio za rozsądną cenę" bo tam prawdopodobnie pozostanie niezauważone. Czy jest możliwość dokodowania do radia professional equalizera (takiego jak w wersji hifi)? Jeśli tak to jak się za to zabrać? U siebie mam retrofit Alpine dołożony do standardowego, bazowego zestawu audio, a w związku z tym jedynie z regulacją basów & sopranów w ustawieniach, bez equalizera.

Strasznie ciężko jest takie na alledrogo upolować. Bardzo bym chciał kupić komplet sportowych foteli w skórze, od kilku miesięcy regularnie sprawdzam i albo wystawione jakieś totalnie zdezelowane, albo zwykłe taborety...

Ja wypolerowałem swoje (bardzo mocno wypiaskowane) kilka miesięcy temu, nie zauważyłem jak do tej pory jakichkolwiek oznak matowienia czy pogorszenia przejrzystości kloszy.

Czyżby http://moto.allegro.pl/fotele-kanapa-skora-bmw-3-e90-e91-kombi-2010-rok-i2689258384.html ? :D

No właśnie, do tych tweeterów dołożono zwrotnice? Panowie, mam jeszcze pytanie w "mojej" sprawie :) Czy jest możliwość dokodowania do radia professional equalizera (takiego jak w wersji hifi), czy to jest jakaś większa rzeźba? Mam u siebie zestaw doposażeniowy Alpine ale bazowy był standardowy z 6 głośnikami, a w związku z tym jedynie z regulacją basów & sopranów w ustawieniach, bez equalizera.

Ten wzmacniacz z aukcji to nie alpine tylko lear. Bazowy zestaw w bmw jest bez oddzielnego dedykowanego wzmacniacza. Wyzej jest zestaw HiFi (z dedykowanym wzmacniaczem w bagazniku z lewej strony, chyba wlasnie takim jak na aukcji). Dalej jest Logic7 i HiEnd Individual. Zestaw doposazeniowy Alpine plasuje sie gdzies miedzy HiFi i Logic7. Jaki masz model radia - business czy pro? Od tego m.in. zalezy kwestia koniecznosci kodowania doposazenia u Ciebie. Przesledz wypowiedzi kolegi prmax z poprzednich stron. Odnosnie wzmacniacza - wg mnie instalacja ktora masz obecnie (bez oddzielnego wzmacniacza) na pewno nie jest w stanie prawidlowo udźwignąć 8 głośników, więc niezależnie od tego czy trzeba to u Ciebie kodować czy nie powinieneś mieć oddzielny wzmacniacz żeby to dobrze grało.

dopowiem tylko ze wybor robi sie nieco prostszy jesli masz obnizone zawieszenie albo szerokie (powyzej 225) opony. moj problem polegal na tym ze zwlaszcza na poczatku z trudem moglem wcisnac rece miedzy nadkole i kolo tak zeby nalozyc lancuchy z tylu opony. a robilem to na oponach 205 i niemodyfikowanym zawieszeniu (za to jak samochod bedzie stal minimalnie pod gorke juz masz trudniej). moze to kwestia wprawy i potrenowania jak to robic sprawnie

Nie musisz nic montować na stałe. Nie oglądałem tego wynalazku tak dokładnie, natomiast z tego co widzę w opisie tego typu łańcuchów w necie to element który nakładasz na śruby montujesz ręcznie bezpośrednio przed nałożeniem łańcuchów; całość operacji zajmuje może minutę.

A ja z kolei mam taki problem że kolejno poodpadały mi we wszystkich kratkach te "potencjometry" do regulowania kierunku nawiewu. Wy też tak macie? Obchodziłem się z tym generalnie delikatnie, po prostu straszne badziewie jakieś. Mam jeszcze w nawiewach na tył, za podłokietnikiem, ale i tam (przy BARDZO okazjonalnym używaniu) już prawie odpadły.

Panowie, podepnę się pod temat z pokrewnym zagadnieniem - wymiana akumulatora. Od kilku tygodni komp wywala mi błąd 9CCE (Deep battery discharge). Akumulator ma już ponad 5 lat. Dodatkowo sam zaczął mi się załączać alarm po kilkunastu - kilkudziesięciu minutach od uzbrojenia (a taki efekt miałem przy poprzednim samochodzie gdy akumulator już dogorywał). Napięcie ładowania jest chyba ok (w każdym razie podczas pracy silnika ok 14,5V, bo po zgaszeniu spada stopniowo do 11.9-12V, co wydaje mi się trochę niskim poziomem). Wydaje mi się zatem że czas na wymianę akumulatora. Chcę kupić akumulator o tej samej pojemności, tak żebym nie musiał go programować, a tylko zarejestrować DISem. Akumulator który chce wstawić to Bosch S4 80Ah 740A (OEM ma 640A). Czy ktoś z Was ma ten akumulator i może się wypowiedzieć czy to dobry wybór? pozdr

Ja w ubiegłym sezonie kupiłem i używałem Pewag Snox Pro (http://pewag.pl/produkty/lancuchy-sniegowe/samochody-osobowe/pewag-snox-pro.aspx). Byłem bardzo zadowolony z ich działania (efektywność). Zakładanie jednak - mimo że dość szybkie - w mroźną ciemną noc w lesie nie należy do najprzyjemniejszych wspomnień. Cena ok 550 zł. Dużo wygodniejsze są modele dokręcane do śrub kół, niestety w tym wypadku cena ponad 1000 PLN więc ma to sens tylko jeśli faktycznie dużo jeździsz po śniegu i często chcesz je zakładać / zdejmować.

Po przeczytaniu Waszych wypowiedzi i przejrzeniu kilku zagranicznych źródeł zamówiłem pro-kity (aktualnie 550 zl przez czescidobmw.pl). Gdzie w Warszawie polecacie to zamontowac żeby zrobili to dobrze i przy okazji porządnie ustawili zbieżność? Przy okazji znalazlem filmik ktory pokazuje roznice w zachowaniu e90 przy ori zawieszeniu, pro kit, i nieco mocniejszej modyfikacji Eibacha (http://performance-suspension.eibach.de/cms/en/videos_eibach_comparison2)

Filtry "ori" bmw to filtry mann'a i wlasnie te filtry bym zakladal.

Panel jest na wcisk - musisz go podwazyc i zdjac tak jak tu: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=136594 Co do tego jak potem z tego panelu "wyjac" pokretla - nie wiem, czesc wyglada (przynajmniej na zdjeciach) na dosc mocno "zintegrowana"

To raczej hałasowałyby mu wszystkie jednocześnie a nie tylko z tyłu... Przyroda zna wprawdzie różne przypadki ale jak ktoś wcześniej napisał diagnoza na odległość to słaby pomysł.

Gdybyś chciał się jednak sam pobawić prześledź ten wątek: viewtopic.php?f=70&t=130108 Jeśli ori proponują Ci za 80-90 zł to na pewno nie jest sama żarówka (ASO nie sprzedaje ich, mają tylko razem z oprawkami), natomiast cena 80-90 jest ok biorąc pod uwagę to że jak kilka miesięcy temu pytałem w dwóch ASO to chcieli ok 120.

Miałem tak samo aż w końcu ring padł i trzeba go było po prostu wymienić. Ori kosztuje ok 130 zł ale to jest plug&play razem z oprawką. Ja to zrobiłem za 10 zł (koszt samej żarówki ktora trzeba zainstalowac w starej oprawce).

musisz prawidlowo zakodowac w komp te poliftowe kierunki

Muszę przyznać że nie myślałem o tym... Może azajec może coś na temat powiedzieć (?) bo on to ma u siebie od kilku sezonów (patrz pierwsza strona tego wątku) a ja zrobiłem kilka miesięcy temu.

Alternatywę w wersji budżetowej (http://allegro.pl/mata-wygluszajaca-wygluszenie-poroso-filc-2x1-i2583146830.html). Dodatkowo podkleiłem dwie warstwy tej maty między maskę a ori wygłuszenie maski (chodziło o to żeby nie było widać tego dość brzydkiego filcu). Na profesjonalnych materialach na pewno efekt jest lepszy ale i tak odnotowalem duza poprawe na plus (w silnikach preLCI kultura pracy diesli jest nieco gorsza, przynajmniej w moim przypadku klekotalo to jak traktor a teraz jest spokoj).

Ja u siebie pod gorna oslona silnika wsadzilem trzy warstwy filcu a kazdy mial grubosc 2 cm, robiac to zgodnie z sugestia kolegi azajec dodawalem co kilka dni kolejna wartstwe jak poprzednia sie juz uklepala.